用于控制发动机的控制装置、工程车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于控制发动机的控制装置及工程车辆，涉及控制领域。其中控制装置包括依次电连接的检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模块，检测模块在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；查询模块在发动机当前转速值大于相应临界转速值时，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值；控制参数模块根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；发送模块将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。本实用新型专利技术在实际工作中降低扭矩点对应的转速，从而有效降低发动机的磨损和噪音水平，并使燃油消耗更低、保养时间间隔和寿命更长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制领域，特别涉及一种用于控制发动机的控制装置、工程车辆。
技术介绍
目前，摊铺机基本上由柴油发动机直接驱动。为使发动机提供足够的功率，其功率和转速通常是固定的，在这种情况下，摊铺机需要在其最大规格界限下进行工作。为了使摊铺机能够在规格限以下进行工作，目前制造商通常采用的方案是通过减少发动机转速来满足实际需求。但是由于发动机自身的扭矩特性曲线无法进行调整，因此在实际工作中无法通过调整发动机的转速来匹配功率和转速的真实需求。
技术实现思路
本技术实施例提供一种用于控制发动机的控制装置、工程车辆，通过调整发动机自身的扭矩特性曲线，使得在实际工作中降低扭矩点对应的转速，从而有效降低发动机的磨损和噪音水平，并使燃油消耗更低、保养时间间隔和寿命更长。根据本技术的一个方面，提供一种用于控制发动机的控制装置，包括依次电连接的检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模块，其中：检测模块在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；查询模块在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于所述临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；控制参数模块根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；发送模块将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。在一个实施例中，控制装置还包括调整模块，调整模块分别与检测模块和查询模块电连接，其中：调整模块在发动机当前转速值等于相应临界转速值的情况下，将发动机当前转速值增加预定增量以得到工作转速；查询模块根据相应的辅助扭矩曲线确定与工作转速相对应的扭矩值。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在不大于临界转速值的区域内重合。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在发动机的额定转速处具有相同的扭矩。在一个实施例中，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。根据本技术的另一方面，提供一种工程车辆，包括上述任一实施例涉及的控制装置。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术用于控制发动机的控制装置一个实施例的示意图。图2为发动机自身的扭矩特性曲线示意图。图3为本技术发动机扭矩辅助曲线一个实施例的示意图。图4为本技术发动机扭矩辅助曲线另一实施例的示意图。图5为本技术用于控制发动机的控制装置另一实施例的示意图。图6为本技术发动机扭矩辅助曲线又一实施例的示意图。图7为本技术工程车辆一个实施例的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1为本技术用于控制发动机的控制装置一个实施例的示意图。如图1所示，该控制装置包括依次电连接的检测模块101、查询模块102、控制参数模块103和发送模块104，其中：检测模块101在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值。查询模块102在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值。其中，临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联的。也就是说，在不同的工况下，所对应的临界转速值和相应的辅助扭矩曲线也会所有不同。例如，在图2中给出了发动机自身的扭矩特性曲线11，图3给出了本技术发动机扭矩辅助曲线一个实施例的示意图。从图3中可以看到，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11是部分重合的。在该实施例对应的工况下，临界转速值为每分钟1300转，在不大于临界转速值1300转/分的区域内，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11是重合的。同时辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11在发动机的额定转速(例如2000转/分)处相交，即具有相同的扭矩。也就是说，在上述这些情况下，采用辅助扭矩曲线12和扭矩特性曲线11得到的效果是一致的。在临界转速值和额定转速之间的区域内，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11并不重合。其中，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩。可选地，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。在这种情况下，可有效降低发动机转速。例如，如图3所示，在发动机转速为1400转/分时，辅助扭矩曲线12上对应的扭矩值为1050牛米，而在发动机自身的扭矩特性曲线11上，在大于临界转速值1300转/分的情况下，要使扭矩值达到同样的1050牛米，发动机转速需要达到1820转/分。从而，在保持扭矩值不变的情况下，可有效减小发动机的转速。控制参数模块103用于根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数。例如，控制参数模块103可根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值查询相应的控制参数。发送模块104用于将控制参数提供给发动机，以便发动机按照控制参数进行工作。基于本技术上述实施例提供的用于控制发动机的控制装置，通过调整发动机自身的扭矩特性曲线，使得在实际工作中降低扭矩点对应的转速，从而有效降低发动机的磨损和噪音水平，并使燃油消耗更低、保养时间间隔和寿命更长。图4为本技术发动机扭矩辅助曲线另一实施例的示意图。其中，随着工况的不同，扭矩辅助曲线也会发生变化。如图4所示，除发动机自身的扭矩特性曲线11和辅助扭矩曲线12之外，还包括不同工况下的辅助扭矩曲线13、14。由于不同工况对应的临界转速值不同，因此各辅助扭矩曲线12、13、14并不相同。但这些辅助扭矩曲线的趋势都是相同的。即，对于各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制发动机的控制装置，其特征在于，包括依次电连接的检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模块，其中：检测模块在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；查询模块在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于所述临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；控制参数模块根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；发送模块将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。

【技术特征摘要】
1.一种用于控制发动机的控制装置，其特征在于，包括依次电连接的检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模块，其中：检测模块在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；查询模块在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于所述临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；控制参数模块根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；发送模块将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括调整模块，调整模块分...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·马夫罗蒂斯，陶永生，孙志刚，董金芳，冯虎，杨军民，井然，孔军，王浩，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32