一种转子翻转吊装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及航空发动机转子装配技术领域，尤其涉及一种转子翻转吊装机构，其包括两个固定块、支撑块、快卸销，固定块一侧表面上设有顶面均为弧面的外固定凸台和内固定凸台，外固定凸台与内固定凸台之间有一个与转子后轴的内台端面厚度相同的环槽，环槽的槽面同为弧面，支撑块的一端的两个相对侧面上均设有形状相同且顶面为弧面的凸止口，凸止口与支撑块侧端面之间的两个相对的侧面均为弧面，固定块和支撑块上都设有通孔，通过快卸销将其连接在一起。本实用新型专利技术提供的一种转子翻转吊装机构，结构简单、安装方便，提高了吊具装配效率，降低了人工成本，避免了漏装、错装平衡配重块，确保发动机工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机装配
，尤其涉及一种转子翻转吊装机构。
技术介绍
航空发动机转子在装配过程中经常要进行翻转。为保证发动机转子翻转可靠性，需要设计前吊具和后吊具，通过双吊车实现转子的翻转。如图1所示，最佳的翻转吊具通常固定到轴上，前、后吊具分别由一个刚性吊臂5固定翻转。如图2所示，某型转子后吊具受结构设计局限，转子后轴上没有可供吊具连接的螺纹和法兰孔等，很难在轴上固定，现阶段采用固定在转子后轮盘平衡配重块51螺纹孔上，该后吊具结构尺寸较大，每次安装后吊具均需要安装若干个平衡螺钉52。现有技术的后吊具结构厚重，吊具连接螺钉多、用时长，经常拆分平衡配重块51和平衡螺钉52，在翻转完成后需重新安装上平衡螺钉52和平衡配重块51,造成安装费时、效率低下,且存在可能错装、漏装平衡配重块51的现象，影响转子平衡量的隐患，造成转子工作时振动等异常。
技术实现思路
为克服现有技术存在的上述缺陷，本技术提供了一种转子翻转吊装机构。本技术提供的一种转子翻转吊装机构，用于连接并固定转子后轴，包括两个固定块、支撑块、快卸销。固定块的一个侧表面上设有宽度均与固定块相同的外固定凸台和内固定凸台，外固定凸台和内固定凸台之间有一个环槽，环槽的槽面与内固定凸台的顶面均为与转子后轴的内台相适配的弧面，以保证环槽和内固定凸台能够和转子后轴的内弧面径向贴合，内固定凸台的顶面与转子后轴的内台之间留有细微间隙；环槽的宽度与转子后轴的内台端面厚度相同，以保证外固定凸台与转子后轴的外端面相接触的部分完全贴合。支撑块的靠近支撑块侧端面的一端的两个相对侧面上均设有形状相同且宽度与支撑块相同的凸止口，夹在支撑块侧端面与凸止口之间的两个相对的侧面均为与转子后轴相适配的弧面，凸止口保证了支撑块不会落入转子后轴内部，而夹在支撑块侧端面与凸止口之间的弧面保证了凸止口与转子后轴相接触的部分完全贴合。固定块上设有固定块通孔，支撑块上设有支撑块通孔，固定块通孔和支撑块通孔的直径均与快卸销的销柱直径相同，固定块通孔的轴线和支撑块通孔的轴线均平行于后轴外端面且与后轴外端面之间的垂直距离均相同，保证了在安装快卸销时，固定块通孔和支撑块通孔是同轴心的。固定块和支撑块通过快卸销固定连接。优选的，支撑块的设有凸止口的侧面上还设有一个长方形通孔，凸止口的中间部分落入长方形通孔中，即凸止口被长方形通孔截为左、右两个小的凸止口，但长方形通孔与支撑块侧端面之间还留有一定距离，保证支撑块的强度。优选的，外固定凸台的顶面与凸止口的顶面均为弧面半径相同且不超过后轴外端面的外环线的弧面，即外固定凸台和凸止口的与后轴外端面相贴合的一面全部与后轴外端面贴合，没有露出到端面外面的部分。优选的，凸止口的弧面圆心与外固定凸台的弧面圆心为同一圆心，且该圆心在转子后轴的轴线上，即凸止口的顶面与外固定凸台的顶面均为同一假想弧面上的一部分。优选的，固定块的宽度与支撑块的高度相同。本技术提供的一种转子翻转吊装机构，结构简单、安装方便，提高了吊具装配效率，降低了人工成本，避免了漏装、错装平衡配重块，确保发动机工作可靠性。附图说明图1为公知的后吊具安装的侧视剖视图；图2为图1中的后轴连接处的局部放大图；图3为本技术的所述固定块的示意图；图4为本技术的所述支撑块的示意图；图5为本技术的俯视示意图；图6为本技术的俯视剖视图；图7为本技术的侧视示意图；图8为本技术的侧视剖视图；图9为本技术的固定块安装图；图10为本技术的支撑块安装图。附图标记说明：固定块1，外固定凸台11，内固定凸台12，固定块通孔13，支撑块2，凸止口21，支撑块通孔22，支撑块侧端面23，长方形通孔24，快卸销3，转子后轴4，后轴外端面41，吊臂5，平衡配重块51，平衡螺钉52。具体实施方式下面结合附图对本技术进行说明。如图3所示，固定块1的一个侧表面上设有宽度均与固定块1相同的外固定凸台11和内固定凸台12，外固定凸台11和内固定凸台12之间有一个环槽，固定块1上还设有固定块通孔13。如图4所示，支撑块2的靠近支撑块侧端面23的一端的两个相对侧面上均设有形状相同且宽度与支撑块2相同的凸止口21，支撑块2的设有凸止口21的侧面上还设有一个长方形通孔24，凸止口21的中间部分落入长方形通孔24中；支撑块2上还设有支撑块通孔22。如图5及图6所示，夹在支撑块侧端面23与凸止口21之间的两个相对的侧面均为与转子后轴4相适配的弧面，该弧面与转子后轴4的外端面完全贴合；固定块1的宽度与支撑块2的高度相同。如图7及图8所示，环槽的槽面与内固定凸台12的顶面均为与转子后轴4相适配的弧面，环槽的槽面与转子后轴4的内台端面完全贴合，内固定凸台12的顶面与转子后轴的内台之间留有细微间隙，环槽的宽度与转子后轴4的内台端面厚度相同；固定块通孔13和支撑块通孔22的直径均与快卸销3的销柱直径相同，固定块通孔13的轴线和支撑块通孔22的轴线均平行于后轴外端面41且与后轴外端面41之间的垂直距离均相同，固定块1和支撑块2通过快卸销3固定连接。下面结合具体实施例对本技术进行说明。具体实施例：如图9所示，将两个固定块1的具有内固定凸台12的一端放入转子后轴4的轴心处，利用内固定凸台12与外固定凸台11之间的环槽来夹紧转子后轴4的内台端面，实现翻转时吊具与转子后轴4的连接固定。如图10所示，将支撑块2的具有凸止口21的一端插入两个固定块1中间，凸止口21与转子后轴4的外端面完全贴合，避免了支撑块2掉入轴心的同时也起到径向定心的作用，使两个固定块1的环槽沿后轴内台的径向外延方向贴紧，借以卡住转子后轴4，实现翻转时吊具与转子后轴的连接固定；再将快卸销3通过固定块通孔13和支撑块通孔22将固定块1与支撑块2连接到一起并紧固，形成转子翻转吊具机构，吊具机构再与后吊臂相连接，实现转子的翻转吊装。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转子翻转吊装机构，用于连接并固定转子后轴(4)，其特征在于，所述转子翻转吊装机构包括两个固定块(1)、支撑块(2)、快卸销(3)；所述固定块(1)的一个侧表面上设有宽度均与固定块(1)相同的外固定凸台(11)和内固定凸台(12)，所述外固定凸台(11)和内固定凸台(12)之间有一个环槽，所述环槽的槽面与内固定凸台(12)的顶面均为与转子后轴(4)的内台相适配的弧面，环槽的宽度与转子后轴(4)的内台端面厚度相同；所述支撑块(2)的靠近支撑块侧端面(23)的一端的两个相对侧面上均设有形状相同且宽度与支撑块(2)相同的凸止口(21)，夹在所述支撑块侧端面(23)与所述凸止口(21)之间的两个相对的侧面均为与转子后轴(4)相适配的弧面；固定块(1)上设有固定块通孔(13)，支撑块(2)上设有支撑块通孔(22)，所述固定块通孔(13)和所述支撑块通孔(22)的直径均与所述快卸销(3)的销柱直径相同，固定块通孔(13)的轴线和支撑块通孔(22)的轴线均平行于后轴外端面(41)且与后轴外端面(41)之间的垂直距离均相同；固定块(1)和支撑块(2)通过快卸销(3)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种转子翻转吊装机构，用于连接并固定转子后轴(4)，其特征在于，所述转子翻转吊装机构包括两个固定块(1)、支撑块(2)、快卸销(3)；所述固定块(1)的一个侧表面上设有宽度均与固定块(1)相同的外固定凸台(11)和内固定凸台(12)，所述外固定凸台(11)和内固定凸台(12)之间有一个环槽，所述环槽的槽面与内固定凸台(12)的顶面均为与转子后轴(4)的内台相适配的弧面，环槽的宽度与转子后轴(4)的内台端面厚度相同；所述支撑块(2)的靠近支撑块侧端面(23)的一端的两个相对侧面上均设有形状相同且宽度与支撑块(2)相同的凸止口(21)，夹在所述支撑块侧端面(23)与所述凸止口(21)之间的两个相对的侧面均为与转子后轴(4)相适配的弧面；固定块(1)上设有固定块通孔(13)，支撑块(2)上设有支撑块通孔(22)，所述固定块通孔(13)和所述支撑块通孔(22)的直径均与所述快卸销(3)的销柱直径相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：周平，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21