动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机、第二行星齿轮机构、第二电动发电机、第一行星齿轮机构和第一电动发电机以及动力输出部和制动第一个行星齿轮机构的齿圈制动装置，第一个行星齿轮机构的太阳轮与第一电动发电机刚性连接，第一个行星齿轮机构的行星架与动力输入轴刚性连接且可与第一电动发电机的转子同步且其齿圈与第二个行星齿轮机构的行星架刚性连接且可与第二电动发电机的转子同步，第二个行星齿轮机构的太阳轮与第二电动发电机的转子刚性连接且其齿圈与动力输出部联动以输出动力。根据本发明专利技术实施例的动力传动系统，各工况下保持较佳的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动
，具体而言涉及一种动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，混合动力车辆的动力传动系统中，系统整体效率有待改善，不能实现不同的工作模式下均能达到极佳的燃油经济性，例如，在串联工况下，系统只适用于低速或中低速工况以获得较高的传动效率，而高速工况下，发动机动力需要为系统补充电量且需经历两次转换输出到车轮，损失大；在串并联混合动力模式下，为保证该模式下的高效性则会造成电动发电机向大型化发展的趋势，同时在该模式下，高速工况时，存在大功率电循环的缺点，从而造成该工况下整车燃油经济性地下降。就结构而言，各工作模式切换控制方式复杂，且受整体布置空间的限制，传动轴的两个半轴不等长，易跑偏且影响车辆的操控性，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可在各种工况下实现极佳的燃油经济性的动力传动系统。本专利技术的第二个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的动力传动系统包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括三个第一传动元件，所述三个第一传动元件中的第一个刚性连接在所述第一电动发电机的转子上，所述三个第一传动元件中的第二个刚性连接在所述动力输入轴上，所述三个第一传动元件中的所述第一个与所述三个第一传动元件中的所述第二个可选择性地同步转动，且所述三个第一传动元件中的所述第二个为所述第一行星齿轮机构的太阳轮和行星架中的一个；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括三个第二传动元件，所述三个第二传动元件中的第一个与所述三个第一传动元件中的第三个刚性连接，所述三个第二传动元件中的第二个刚性连接在所述第二电动发电机的转子上；制动装置，所述制动装置用于制动所述第三个第一传动元件和第一个第二传动元件；动力输出部，所述动力输出部与所述三个第二传动元件中的第三个联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出，其中所述第一传动元件和所述第二传动元件为对应地行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈中的一个。根据本专利技术实施例的动力传动系统，具有多种工作模式，且在各模式适应不同的工况，各工况下均可保证极佳的燃油经济性，结构简单紧凑。根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括第一方面所述的动力传动系统，从而具有整车布置紧凑，燃油经济性高等优点。附图说明图1是根据本专利技术的第一个实施例的动力传动系统的结构示意图；图2是图1基础上将第二离合装置和第三离合装置由离合器变为同步器的动力传动系统的一种实施例；图3是图1基础上示出了动力输出部的另一种实施方式的动力传动系统的一种实施例；图4是图2基础上示出了动力输出部的另一种实施方式的动力传动系统的一种实施例；图5是根据本专利技术的第二个实施例的动力传动系统的结构示意图；图6是根据本专利技术的第三个实施例的动力传动系统的结构示意图；图7是根据本专利技术的第四个实施例的动力传动系统的结构示意图；图8是根据本专利技术的第五个实施例的动力传动系统的结构示意图；图9是根据本专利技术的第六个实施例的动力传动系统的结构示意图；图10是根据本专利技术的第七个实施例的动力传动系统的结构示意图。附图标记：动力传动系统1000、差速器100、发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第一电动发电机MG1的转子R1、第二电动发电机MG2、第二电动发电机MG2的转子R2、第二离合器C2、第一主动部分2、第一从动部分3、第一输入轴4、第一行星齿轮机构P1、第一行星齿轮机构P1的太阳轮5、第一行星齿轮机构P1的行星轮6、第一行星齿轮机构P1的行星架7、第一行星齿轮机构P1的齿圈8、第三离合器C3、第二主动部分9、第二从动部分10、第二输入轴11、第三输入轴12、第二行星齿轮机构P2、第二行星齿轮机构P2的太阳轮13、第二行星齿轮机构P2的行星轮14、第二行星齿轮机构P2的行星架15、第二行星齿轮机构P2的齿圈16、动力输出部300、第一主动齿轮17、第一从动齿轮18、中间轴19、二级主动齿轮20、差速器从动齿轮21、制动装置B2、第一同步器S1、第二同步器S2。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图10描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000。根据本专利技术实施例的动力传动系统1000包括发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、第一行星齿轮机构P1、第二行星齿轮机构P2和动力输出部300。第一行星齿轮机构P1包括三个第一传动元件，即太阳轮5、行星架7和齿圈8。三个第一传动元件中的第一个刚性连接在第一电动发电机MG1的转子R1上以与第一电动发电机MG1的转子同轴且可同步转动。三个第一传动元件中的第二个刚性连接在动力输入轴1上以与动力输入轴1同轴且可绕动力输入轴1同步转动。三个第一传动元件中的第一个与三个第一传动元件中的第二个可选择性地同步转动，即第一个第一传动元件可以与第二个第一传动元件同步转动，也可分别独立转动，且三个第一传动元件中的第二个为第一行星齿轮机构P1的太阳轮5和行星架7中的一个。第二行星齿轮机构P2包括三个第二传动元件，即太阳轮13、行星架15和齿圈16。三个第二传动元件中的第一个与三个第一传动元件中的第三个刚性连接，即第一个第二传动元件与第三个第一传动元件可以同轴且同步转动。三个第二传动元件中的第二个刚性连接在第二电动发电机MG2的转子R2上，以与第二电动发电机MG2的转子R2同轴且可同步转动。制动装置B2用于制动第三个第一传动元件和第一个第二传动元件。动力输出部300与三个第二传动元件中的第三个联动以将发动机200、第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2中的至少一个的动力输出。下面以第一个第一传动元件为第一行星齿轮机构P1的太阳轮5，第二个第一传动元件为第一行星齿轮机构P1的行星架7，第三个第一传动元件为第一行星齿轮机构P1的齿圈8；第一个第二传动元件为第二行星齿轮机构P2的行星架15，第二个第二传动元件为第二行星齿轮机构P2的太阳轮13，第三个第二传动元件为第二行星齿轮机构P2的齿圈16为例进行详细描述。如图1-图4所示，根据本专利技术实施例的动力传动系统1000包括发动机200、动力输入轴1、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、第一行星齿轮机构P1、第二行星齿轮机构P2、制动装置B2和动力输出部300。如图1-图4所示，发动机200的曲轴和动力输入轴1相连以将发动机200的动力输出给动力输入轴1，曲轴与动力输入轴1同轴设置。第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可作为电动机使用也可作为发电机使用，且根据动力传动系统1000所处的不同工作模式第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在电动机与发电机之间转换。具体而言，第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2均可在驱动状态和发电状态之间转换。如图1-图4所示，第一电动发电机MG1的转子R1可选择性地与动力输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括三个第一传动元件，所述三个第一传动元件中的第一个刚性连接在所述第一电动发电机的转子上，所述三个第一传动元件中的第二个刚性连接在所述动力输入轴上，所述三个第一传动元件中的所述第一个与所述三个第一传动元件中的所述第二个可选择性地同步转动，且所述三个第一传动元件中的所述第二个为所述第一行星齿轮机构的太阳轮和行星架中的一个；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括三个第二传动元件，所述三个第二传动元件中的第一个与所述三个第一传动元件中的第三个刚性连接，所述三个第二传动元件中的第二个刚性连接在所述第二电动发电机的转子上；制动装置，所述制动装置用于制动所述第三个第一传动元件和第一个第二传动元件；动力输出部，所述动力输出部与所述三个第二传动元件中的第三个联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出，其中所述第一传动元件和所述第二传动元件为对应地行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈中的一个。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；动力输入轴，所述动力输入轴与所述发动机的曲轴相连；第一电动发电机；第二电动发电机；第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括三个第一传动元件，所述三个第一传动元件中的第一个刚性连接在所述第一电动发电机的转子上，所述三个第一传动元件中的第二个刚性连接在所述动力输入轴上，所述三个第一传动元件中的所述第一个与所述三个第一传动元件中的所述第二个可选择性地同步转动，且所述三个第一传动元件中的所述第二个为所述第一行星齿轮机构的太阳轮和行星架中的一个；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括三个第二传动元件，所述三个第二传动元件中的第一个与所述三个第一传动元件中的第三个刚性连接，所述三个第二传动元件中的第二个刚性连接在所述第二电动发电机的转子上；制动装置，所述制动装置用于制动所述第三个第一传动元件和第一个第二传动元件；动力输出部，所述动力输出部与所述三个第二传动元件中的第三个联动以将所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机中的至少一个的动力输出，其中所述第一传动元件和所述第二传动元件为对应地行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈中的一个。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，第一个第一传动元件为所述第一行星齿轮机构的太阳轮，第二个第一传动元件为所述第一行星齿轮机构的行星架，第三个第一传动元件为所述第一行星齿轮机构的齿圈；第一个第二传动元件为所述第二行星齿轮机构的行星架，第二个第二传动元件为所述第二行星齿轮机构的太阳轮，第三个第二传动元件为所述第二行星齿轮机构的齿圈。3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力输入轴通过第二离合装置可选择性地与所述第一电动发电机的转子同步转动，所述第一行星齿轮机构的齿圈通过第三离合装置可选择性地与所述第二电动发电机的转子同步转动。4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一动力分流模式、第二动力分流模式和第三动力分流模式；所述动力传动系统处于第一动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机
\t为发电机且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合，所述制动装置解除制动；所述动力传动系统处于第二动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为发电机且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置接合且所述第三离合装置断开，所述制动装置解除制动；所述动力传动系统处于第三动力分流模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机为电动机或发电机且所述第二电动发电机为电动机或发电机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开，所述制动装置解除制动。5.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有串联模式；所述动力传动系统处于串联模式时，所述发动机工作，所述第一电动发电机发电且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开，所述制动装置制动。6.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有第一纯电动模式和第二纯电动模式；所述动力传动系统处于第一纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机不工作，所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置和所述第三离合装置均断开，所述制动装置制动；所述动力传动系统处于第二纯电动模式时，所述发动机不工作，所述第一电动发电机不工作且所述第二电动发电机为电动机，所述第二离合装置断开且所述第三离合装置接合，所述制动装置解...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟震，谷乐知，徐友彬，罗永孟，凌和平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44