一种埋入式有轨电车扣件制造技术

本发明专利技术公开了一种埋入式有轨电车扣件，包括用于浇注在整体道床内的安装垫板，所述安装垫板中部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板两端均设置有道钉安装孔，所述安装垫板底部且位于所述道钉安装孔位置处设置有与所述道钉安装孔同轴的尼龙套管，所述尼龙套管也用于浇注在整体道床内；用于配合所述道钉安装孔和所述尼龙套管的螺旋道钉，所述螺旋道钉设置有螺帽，所述螺帽的下方设置有B型弹条；设置于槽型轨和所述安装垫板之间的轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板和所述安装垫板之间还设置有轨下调高垫板。本发明专利技术所述的一种埋入式有轨电车扣件，能够简化现代有轨电车扣件系统施工的难度，降低扣件及其施工成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种埋入式有轨电车扣件，属于有轨电车轨道组件生产制造

技术介绍
现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统均不能满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。国内部分轨道交通扣件厂家开发出了一些现代有轨电车扣件，但均为弹性分开式扣件，槽型轨需固定在铁垫板上，铁垫板再铺设在预制好的轨枕上，将槽型轨和基础连接起来，这增大了现代有轨电车施工的成本和难度。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种埋入式有轨电车扣件，以简化现代有轨电车扣件系统施工的难度，降低扣件及其施工成本。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下：一种埋入式有轨电车扣件，包括：用于浇注在整体道床内的安装垫板，所述安装垫板中部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板两端均设置有道钉安装孔，所述安装垫板底部且位于所述道钉安装孔位置处设置有与所述道钉安装孔同轴的尼龙套管，所述尼龙套管也用于浇注在整体道床内；用于配合所述道钉安装孔和所述尼龙套管的螺旋道钉，所述螺旋道钉设置有螺帽，所述螺帽的下方设置有B型弹条；设置于槽型轨和所述安装垫板之间的轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板和所述安装垫板之间还设置有轨下调高垫板。作为上述技术方案的改进，所述螺旋道钉的所述螺帽与所述B型弹条之间还设置有弹性防松垫圈。作为上述技术方案的改进，所述安装垫板底部且位于所述道钉安装孔位置处设置有与所述道钉安装孔同轴的安装槽，所述尼龙套管的上端位于所述安装槽内。作为上述技术方案的改进，所述安装垫板两端设置有限位加强筋，所述限位加强筋与槽型轨之间设置有绝缘轨距块，所述绝缘轨距块断面为“7”字形且包括水平部和竖直部，所述绝缘轨距块的水平部位于所述B型弹条和槽型轨之间，所述绝缘轨距块的竖直部位于所述限位加强筋和槽型轨之间。作为上述技术方案的改进，所述B型弹条和所述安装垫板之间还设置有弹条座调高垫块，所述限位加强筋设置有垫块限位槽，所述弹条座调高垫块设置有配合所述垫块限位槽的凸榫。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的实施效果如下：本专利技术所述的一种埋入式有轨电车扣件，采用弹性不分开式结构，即槽型轨直接通过螺旋道钉和基础连接起来，系统中没有铁垫板，大大降低了扣件的生产成本；同时本专利技术所述的一种埋入式有轨电车扣件可以先和槽型轨组装起来，再直接浇筑成整体道床，取消了轨枕的生产和铺设工序，大大降低了轨道施工的成本和难度。另外本专利技术采用了创新设计的弹条座调高垫块，可以实现一般弹性分开式扣件难以实现的20毫米大调高量，扩大了扣件在不同地段的适应性。附图说明图1为本专利技术所述的一种埋入式有轨电车扣件竖直剖面结构示意图；图2为本专利技术所述的安装垫板立体结构示意图：图3为本专利技术所述的弹条座调高垫块立体结构示意图。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本专利技术的内容。如图1至图3所示，为本专利技术所述的一种埋入式有轨电车扣件结构示意图。本专利技术所述一种埋入式有轨电车扣件，包括：用于浇注在整体道床内的安装垫板1，所述安装垫板1中部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板1两端均设置有道钉安装孔1-1，所述安装垫板1底部且位于所述道钉安装孔1-1位置处设置有与所述道钉安装孔1-1同轴的尼龙套管10，所述尼龙套管10也用于浇注在整体道床内；用于配合所述道钉安装孔1-1和所述尼龙套管10的螺旋道钉2，所述螺旋道钉2设置有螺帽2-1，所述螺帽2-1的下方设置有B型弹条8；设置于槽型轨和所述安装垫板1之间的轨下弹性垫板4，所述轨下弹性垫板4和所述安装垫板1之间还设置有轨下调高垫板5。具体优选地，所述螺旋道钉2的所述螺帽2-1与所述B型弹条8之间还设置有弹性防松垫圈3。进一步改进地，所述安装垫板1底部且位于所述道钉安装孔1-1位置处设置有与所述道钉安装孔1-1同轴的安装槽1-2，所述尼龙套管10的上端位于所述安装槽1-2内。更进一步改进地，所述安装垫板1两端设置有限位加强筋1-3，所述限位加强筋1-3与槽型轨之间设置有绝缘轨距块7；如图1所示，所述绝缘轨距块7断面为“7”字形且包括水平部和竖直部，所述绝缘轨距块7的水平部位于所述B型弹条8和槽型轨之间，所述绝缘轨距块7的竖直部位于所述限位加强筋1-3和槽型轨之间。更进一步改进地，所述B型弹条8和所述安装垫板1之间还设置有弹条座调高垫块9，所述限位加强筋1-3设置有垫块限位槽1-4，如图3所示，所述弹条座调高垫块9设置有配合所述垫块限位槽1-4的凸榫9-1。安装时，将尼龙套管10置于安装槽1-2中，安装槽1-2对尼龙套管10具有限位作用，不仅有利于提高尼龙套管10的安装效率，而且有利于提高尼龙套管10与道钉安装孔1-1的同轴性，从而有利于螺旋道钉2与尼龙套管10、以及与道钉安装孔1-1的配合；在安装垫板1中部放置轨下弹性垫板4，轨下弹性垫板4和安装垫板1之间根据需要选择放置不同厚度规格的轨下调高垫板5，然后将槽型轨安放在轨下弹性垫板4上方，在限位加强筋1-3与槽型轨之间放置绝缘轨距块7，根据需要在安装垫板1的端部放置弹条座调高垫块9，然后在绝缘轨距块7和弹条座调高垫块9上方安装B型弹条8，再安装螺旋道钉2加以紧固；最后将安装垫板1与尼龙套管10一同浇注在整体道床内。现有技术中的弹性分开式扣件由于当槽型轨调高量达到10毫米时，已经达到B型弹条8正常水平使用位置的极限，所以其最大调高量不超过10毫米，本专利技术提供的扣件，通过在槽型轨下垫入轨下调高垫板5的同时，配合使用弹条座调高垫块9，将弹条座调高垫块9的凸榫9-1和垫块限位槽1-4配合，使弹条座调高垫块9固定在安装垫板1上，保证了B型弹条8的使用效果，使扣件可以实现20毫米的槽型轨大调高量。以上内容是结合具体的实施例对本专利技术所作的详细说明，不能认定本专利技术具体实施仅限于这些说明。对于本专利技术所属
的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种埋入式有轨电车扣件，其特征是，包括：用于浇注在整体道床内的安装垫板(1)，所述安装垫板(1)中部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板(1)两端均设置有道钉安装孔(1‑1)，所述安装垫板(1)底部且位于所述道钉安装孔(1‑1)位置处设置有与所述道钉安装孔(1‑1)同轴的尼龙套管(10)，所述尼龙套管(10)也用于浇注在整体道床内；用于配合所述道钉安装孔(1‑1)和所述尼龙套管(10)的螺旋道钉(2)，所述螺旋道钉(2)设置有螺帽(2‑1)，所述螺帽(2‑1)的下方设置有B型弹条(8)；设置于槽型轨和所述安装垫板(1)之间的轨下弹性垫板(4)，所述轨下弹性垫板(4)和所述安装垫板(1)之间还设置有轨下调高垫板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种埋入式有轨电车扣件，其特征是，包括：
用于浇注在整体道床内的安装垫板(1)，所述安装垫板(1)中
部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板(1)两端均设置有道钉安装
孔(1-1)，所述安装垫板(1)底部且位于所述道钉安装孔(1-1)位
置处设置有与所述道钉安装孔(1-1)同轴的尼龙套管(10)，所述尼
龙套管(10)也用于浇注在整体道床内；
用于配合所述道钉安装孔(1-1)和所述尼龙套管(10)的螺旋
道钉(2)，所述螺旋道钉(2)设置有螺帽(2-1)，所述螺帽(2-1)
的下方设置有B型弹条(8)；
设置于槽型轨和所述安装垫板(1)之间的轨下弹性垫板(4)，
所述轨下弹性垫板(4)和所述安装垫板(1)之间还设置有轨下调高
垫板(5)。
2.如权利要求1所述的一种埋入式有轨电车扣件，其特征是，
所述螺旋道钉(2)的所述螺帽(2-1)与所述B型弹条(8)之间还
设置有弹性防松垫圈(3)。
3.如权利要求1所述的一种埋入式有轨电车扣件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，李一兵，罗运动，
申请(专利权)人：安徽省巢湖铸造厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34