车辆和底盘制造技术

一种车辆，其具有：设置底盘的载荷空间，所述底盘包括框架（10）和用于如此限定的框架的支撑结构，所述框架（10）包括通过一对隔开的横向细长构件（20、22）来连接的一对隔开的纵向细长构件（12、14）；后悬架，其附接到最后部的横向构件（20）并且包括拖曳臂式布置结构（52）；以及前悬架，其附接到最前部的横向构件（22）并且包括领先臂式布置结构（58）。这为底盘创建了刚性核心，该刚性核心还提供了所有四个悬架安装点。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆及其底盘的设计。
技术介绍
我们早期的专利申请WO2009/122178和WO2010/149981涉及特别适合用于轻型城市车辆中的轻型、低成本底盘的设计。该底盘包括利用复合板增强的管状部段构件的三维框架，以便产生坚固、刚性和轻的底盘，并且该底盘可以围绕各种车辆形状来设计。
技术实现思路
这些设计原理可被扩展到的一种车辆形状是具有显著平坦的载荷空间（loadspace）的车辆。WO2009/122178和WO2010/149981的底盘的刚性的一部分来自于其三维结构，因此尽管载荷空间可以被设计为处于三维结构的中心的大致平坦的区域，但也有机会完善设计，以便将该设计原理的益处扩展到这种情况。因此，本专利技术提供了一种车辆，其包括：底盘，所述底盘包括框架和用于如此限定的框架的支撑结构（bracing），所述框架包括通过一对隔开的横向细长构件来连接的一对隔开的纵向细长构件；后悬架，其附接到最后部的横向构件并且包括拖曳臂式布置结构；以及前悬架，其附接到最前部的横向构件并且包括领先臂式布置结构。这为底盘创建了刚性核心，该刚性核心还提供了所有四个悬架安装点。底盘可以包括延伸到核心之外（并且通常将是如此）的构件，但这些构件无需如核心那样刚性（并且因此，如核心那样重），这是因为它们无需承载悬架载荷。结果是在整体结构中显著地节省了材料并减少了重量。这些细长构件优选为基本上直的，并且可以是开放通道部段或管状部段，例如方通部段（boxsection）或圆通部段（circularsection）。自然，我们优选如此限定的框架是平坦的。所述支撑结构可以包括在框架内延伸的叉形构件（cross-member）。这些叉形构件可从一个横向构件延伸到另一个，理想情况下对角地延伸。替代性地或此外优选地，所述支撑结构可包括例如通过粘合结合来牢固地附接到所述框架的面板。所述面板理想上是平的，至少在附接到如此限定的框架的区域中是平的。它可以是复合材料的，例如玻璃纤维增强或碳纤维增强的复合材料，或胶合板（例如，工程复合胶合板），或者由其他合适的材料制成。附图说明参照附图，现在将借助于示例来描述本专利技术的实施例，附图中：图1示出了形成本专利技术的底盘的一部分的框架；图2示出了具有附接的支撑板的框架；图3从下方示出了底盘，该底盘具有附接的悬架；以及图4示出了完整的车辆。具体实施方式参照图1，本专利技术的底盘框架10围绕中央刚性核心来构建，该中央刚性核心包括：两个纵向构件12、14，正好在后轮拱（wheelarch）16、18的内侧，这两个纵向构件12、14从车辆的后部延伸到载荷空间的前部；以及两个横向构件20、22，这两个横向构件20、22从车辆的一侧延伸到另一侧。横向构件20、22因而与纵向构件12、14交叉，且二者垂直地交叉。因此，通过这四个构件在车辆的中央处形成箱体。如上所述，纵向构件12、14在轮拱16、18的内侧延伸，并且因此与车辆的边缘向内隔开。横向构件20、22延伸越过车辆的整个宽度，并且因此（除了接合布置结构）延伸到纵向构件之外。因此，一对外部构件24、26在横向构件20、22的端部之间延伸。这些当然在底盘的中央处限定了另一箱体框架。纵向构件12、14是工字梁部段（I-beamsection），并且横向构件20、22是倾斜的工字梁部段。后横向构件20朝向车辆的后部向上倾斜，而前横向构件22朝向车辆的前部向上倾斜。外部构件24、26由C形截面梁制成。在底盘的该区域中使用开放通道部段在很大程度上有助于允许水离开结构，清除掉泥浆等。因此，可以使底盘在例如涉水之类的越野工作之后保持在更清洁的状态，从而降低腐蚀的可能性或速率。然后，借助于立柱28、30、滑架（runner）32以及限定了载荷空间的侧壁的其他构件，将该中央框架构建成有用的底盘形状。前部部段34被附接到中央框架，并且支撑人员驾驶室（personnelcab）。所述中央框架利用若干支撑结构来增强。第一支撑结构在图1中示出，并且包括一对对角支撑杆33、35，所述对角支撑杆33、35延伸穿过由纵向构件12、14和横向构件20、22限定的矩形的对角线，在矩形的中心处联接。第二支撑结构在图2中示出，并且包括面板36，该面板36被粘合结合到纵向构件12、14、横向构件20、22以及外部构件24、26。为了附加的安全性，该面板36还通过螺栓38螺栓连接到它们。两种布置结构都增加了中央框架的刚性，并且使它们适于支承货物和悬架载荷，并增加了底盘的刚性。其他面板40被附接到底盘10的其余区域，以部分地为载荷空间和舱室提供地板、壁等，而且还为结构的其余部分提供支撑，并且因此，提高其强度和刚性。因此，如图2中所示的底盘包括在三侧（即，除后边缘之外，在那里通常将设置有后挡板）上具有壁的载荷空间。朝向两个侧壁的后部，存在形式为轮拱42的突入部（intrusion）。这些和所述侧壁使围绕载荷空间的框架具有三维特征，该三维特征与各面板的支撑一起趋于进一步加强底盘。舱室底盘部段44从载荷空间的前部延伸，呈利用平坦面板来支撑的三维框架的形式，该平坦面板提供大致平坦的上表面，以作为舱室的地板。部分地（part-way）沿舱室地板的台阶限定了前部下部部段46，其可以作为稍高部段48之前的脚部空间，该稍高部段48包括孔50来容纳发动机的上部，在该发动机上方可以设置座位。图3示出了具有附接的悬架的底盘10的下侧。一对拖曳臂式悬架臂52被附接到后横向构件20，以便将后轮毂54放置在每个后轮拱42中。每个拖曳臂52通过弹簧和阻尼器单元56来支撑，该弹簧和阻尼器单元56从拖曳臂52的自由端向上延伸至轮拱42的上部中的安装点。每个拖曳臂52在其前部处具有一对枢转点，这一对枢转点被附接到设置在后横向构件20上的安装件，以允许拖曳臂向上和向下摆动（受制于弹簧和阻尼器单元56）。在前部处，一对领先臂式悬架臂58同样被附接到前横向构件22。每个领先臂58通过弹簧和阻尼器单元60来支撑，该弹簧和阻尼器单元60从拖曳臂58的自由端向上延伸至处于舱室部段44的下侧上的安装点。每个领先臂58在其后部处具有一对枢转点，这一对枢转点被附接到设置在前横向构件22上的安装件，以允许领先臂向上和向下摆动（受制于弹簧和阻尼器单元60）。轮毂62被设置在领先臂58的端部上。以这种方式，用于车辆的悬架被直接附接到底盘的中央刚性箱体。因此，可以容易地承载悬架载荷，从而提供稳定的乘坐和操纵特性，并且减少了例如舱室之类的底盘的更远的部分中对大强度（并且因此，大重量）的需要。前部领先式悬架臂和后部拖曳式悬架臂的使用与将刚性稳定的复合板结合到载荷地板框架相结合，产生了显著地更小、更轻和更刚硬的中央抗扭箱体，悬架的扭转和弯曲载荷分解（resolve）到该中央抗扭箱体中。图4示出了完整的车辆。底盘10将完整的舱室64支撑到车辆的前部，并且后部的载荷空间具有附加的侧壁66和后挡板68。车轮70被设置在轮毂54、62上。当然，要理解的是，可以对上述实施例作出许多变型，而不脱离本专利技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：底盘，其包括：框架，其包括通过一对隔开的横向细长构件来连接的一对隔开的纵向细长构件，以及用于如此限定的框架的支撑结构；后悬架，其附接到最后部的横向构件，并且包括拖曳臂式布置结构；前悬架，其附接到最前部的横向构件，并且包括领先臂式布置结构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 GB 1412523.11.一种车辆，包括：底盘，其包括：框架，其包括通过一对隔开的横向细长构件来连接的一对隔开的纵向细长构件，以及用于如此限定的框架的支撑结构；后悬架，其附接到最后部的横向构件，并且包括拖曳臂式布置结构；前悬架，其附接到最前部的横向构件，并且包括领先臂式布置结构。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述细长构件是基本上直的。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述细长构件是开放通道部段。4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述细长构件是管状部段。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述细长构件是方通部段。6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述细长构件是圆通部段。7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，如此限定的框架是平的。8.根据前述权利要求中...

【专利技术属性】
技术研发人员：J道尔，F科普克，IG默里，
申请(专利权)人：戈登·默里设计有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB