用于车辆的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的变速器，其可以包括：第一输入轴，其持续地接收来自动力源的旋转动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收动力源的旋转动力；第一中间轴和第二中间轴，其经由传动齿轮对而分别连接至所述第一输入轴和所述第二输入轴；控制装置，其选择传动齿轮对以将旋转动力从所述第一输入轴和所述第二输入轴传递至所述第一中间轴和所述第二中间轴；单向离合器，其使得提供给所述第一输入轴的旋转动力仅从所述第一输入轴向所述第一中间轴传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的变速器，更具体地，本专利技术涉及这样一种用于车辆的变速器：其能够改善车辆执行换挡期间感觉像是车辆在拉拽的换挡质量变差现象。
技术介绍
自动手动变速器可以在车辆行驶期间通过执行器来自动地执行换挡，以提供与自动变速器相同的驾驶便利性，并且可以比自动变速器具有更高的动力传递效率，以促进车辆的燃料效率的提高。然而，就基于同步接合式换挡机构的自动手动变速器而言，即使在通过执行器来自动地执行换挡的过程中，也无法避免在换挡的时候出现发动机动力中断的瞬间。因此，会产生扭矩下降，从而导致出现感觉像是车辆在向后拉拽的换挡质量变差现象。为了解决上述问题，提出了如下的技术：在发动机与同步接合式换挡机构之间安装行星齿轮装置以根据车辆的行驶状态来选择发动机的动力传递路径，并将动力传递至输出轴。提供被描述为相关技术的内容仅用于帮助理解本专利技术的背景，而不应认为是相当于本领域技术人员已知的现有技术。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的变速器，其能够改善换挡期间感觉像是车辆在拉拽的换挡质量变差现象。根据本专利技术的示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其持续地接收来自动力源的旋转动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收动力源的旋转动力；第一中间轴和第二中间轴，其经由传动齿轮对而分别连接至所述第一输入轴和所述第二输入轴；控制装置，其选择一对传动齿轮对以将旋转动力从所述第一输入轴传递至所述第一中间轴，或者将旋转动力从所述第二输入轴传递至所述第二中间轴；单向离合器，其使得提供给所述第一输入轴的旋转动力仅从所述第一输入轴向所述第一中间轴传递；以及换挡装置部分，其包括多个换挡齿轮对，利用同步装置中的一个来选择适合于行驶速度的一对换挡齿轮对，并且将从动力源提供的动力传递至输出轴，其中，所述换挡齿轮对包括：多个辅助换挡齿轮对，其设置在所述第一中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比；以及多个主换挡齿轮对，其设置在所述第二中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比，所述换挡齿轮对配置为使得经过所述辅助换挡齿轮对而从所述第一输入轴至所述输出轴的总传动比与经过所述主换挡齿轮对而从所述第二输入轴至所述输出轴的总传动比之间呈现出相同的传动比，并且所述同步装置包括中央同步装置，该中央同步装置设置在所述第一输入轴与所述输出轴之间，并能够直接连接至所述第一输入轴和所述输出轴，从而使得被传递至所述第一输入轴的旋转动力能够直接传递至所述输出轴。所述单向离合器可以设置在所述第一输入轴与设置在所述第一输入轴上的传动齿轮对的输入传动齿轮之间。所述传动齿轮对可以包括：第一传动齿轮对，其包括成对设置的第一输入轴上的第一输入传动齿轮和第一中间轴上的第一输出传动齿轮；以及第二传动齿轮对，其包括成对设置的第二输入轴上的第二输入传动齿轮和第二中间轴上的第二输出传动齿轮，所述控制装置可以包括：第一传动控制装置，其用以选择所述第一传动齿轮对；和第二传动控制装置，其用以选择所述第二传动齿轮对。所述第一传动控制装置可以设置在所述第一中间轴上，并且与所述第一输出传动齿轮接合以及联接至所述第一输出传动齿轮；所述第二传动控制装置可以设置在所述第二中间轴上，并且与所述第二输出传动齿轮接合以及联接至所述第二输出传动齿轮。所述辅助换挡齿轮对和所述主换挡齿轮对可以包括具有相同传动比的换挡齿轮对。具有相同传动比的换挡齿轮对可以为具有特定的传动比或者更大的传动比的换挡齿轮对。所述辅助换挡齿轮对和所述主换挡齿轮对可以配置为彼此共有设置在所述输出轴上的输出齿轮。所述换挡齿轮对可以配置为使得结合所述第一传动齿轮对和所述辅助换挡齿轮对的总传动比与结合所述第二传动齿轮对和所述主换挡齿轮对的总传动比之间呈现出相同的总传动比。所述中央同步装置可以设置在所述输出轴上，并且选择性地联接至所述第一输入轴，以实现1:1的传动比。所述同步装置可以包括：1挡和2挡辅助换挡同步装置，其选择1挡辅助换挡齿轮对或2挡辅助换挡齿轮对；1挡和R挡主换挡同步装置，其选择1挡主换挡齿轮对或R挡主换挡齿轮对；2挡和5挡主换挡同步装置，其选择2挡主换挡齿轮对或5挡主换挡齿轮对；以及3挡和4挡主换挡同步装置，其选择3挡主换挡齿轮对或4挡主换挡齿轮对，所述中央同步装置可以选择3挡辅助换挡齿轮对，或者联接至所述第一输入轴，以实现4挡辅助换挡。根据本专利技术的另一个示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器，其包括：第一输入轴，其持续地接收来自动力源的旋转动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收动力源的旋转动力；第一中间轴和第二中间轴，其经由传动齿轮对而分别连接至所述第一输入轴和所述第二输入轴；控制装置，其选择传动齿轮对以将旋转动力从所述第一输入轴传递至所述第一中间轴，或者将旋转动力从所述第二输入轴传递至所述第二中间轴；单向离合器，其使得提供给所述第一输入轴的旋转动力仅从所述第一输入轴向所述第一中间轴传递；以及换挡装置部分，其包括设置在所述第一中间轴、所述第二中间轴以及输出轴当中上的多个换挡齿轮对，所述换挡装置部分利用同步装置中的一个来选择适合于行驶速度的换挡齿轮对，并且将从动力源提供的动力传递至输出轴，其中，所述换挡齿轮对包括：多个辅助换挡齿轮对，其设置在所述第一中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比；以及多个主换挡齿轮对，其设置在所述第二中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比，所述换挡齿轮对配置为使得经过所述辅助换挡齿轮对而从所述第一输入轴至所述输出轴的总传动比与经过所述主换挡齿轮对而从所述第二输入轴至所述输出轴的总传动比之间呈现出相同的传动比，并且所述同步装置包括：1挡和4挡辅助换挡同步装置，其选择1挡辅助换挡齿轮对或4挡辅助换挡齿轮对；2挡和3挡辅助换挡同步装置，其选择2挡辅助换挡齿轮对或3挡辅助换挡齿轮对；1挡和R挡主换挡同步装置，其选择1挡主换挡齿轮对或R挡主换挡齿轮对；2挡和3挡主换挡同步装置，其选择2挡主换挡齿轮对或3挡主换挡齿轮对；以及4挡和5挡主换挡同步装置，其选择4挡主换挡齿轮对或5挡主换挡齿轮对。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，根据并入本文中的附图和随后的具体实施方案，这些特性和优点将是显而易见的，或者将进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为示意性地示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆的变速器的整体结构图；图2A、图2B、图2C及图2D为用于描述根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆的变速器从N挡到1挡的车辆的换挡过程的图；图3A、图3B、图3C及图3D为用于描述根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆的变速器从1挡到2挡的车辆的换挡过程的图；图4为示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆的变速器的整体结构图，其中，换挡齿轮对和同步装置的设置结构发生了改变。应当理解，所附附图并非是按照比例，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本专利技术的基本原理。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续地接收来自动力源的旋转动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收动力源的旋转动力；第一中间轴和第二中间轴，其经由传动齿轮对而分别连接至所述第一输入轴和所述第二输入轴；控制装置，其选择一对传动齿轮对以将旋转动力从所述第一输入轴传递至所述第一中间轴，或者将旋转动力从所述第二输入轴传递至所述第二中间轴；单向离合器，其使得提供给所述第一输入轴的旋转动力仅从所述第一输入轴向所述第一中间轴传递；以及换挡装置部分，其包括多个换挡齿轮对，利用同步装置中的一个来选择适合于行驶速度的一对换挡齿轮对，并且将从动力源提供的动力传递至输出轴，其中，所述换挡齿轮对包括：多个辅助换挡齿轮对，其设置在所述第一中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比；以及多个主换挡齿轮对，其设置在所述第二中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比，换挡齿轮对配置为使得经过所述辅助换挡齿轮对而从所述第一输入轴至所述输出轴的总传动比与经过所述主换挡齿轮对而从所述第二输入轴至所述输出轴的总传动比之间呈现出相同的传动比，并且所述同步装置包括中央同步装置，该中央同步装置设置在所述第一输入轴与所述输出轴之间，并能够直接连接至所述第一输入轴和所述输出轴，从而使得被传递至所述第一输入轴的旋转动力能够直接传递至所述输出轴。...

【技术特征摘要】
2015.09.02 KR 10-2015-01240151.一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，其持续地接收来自动力源的旋转动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收动力源的旋转动力；第一中间轴和第二中间轴，其经由传动齿轮对而分别连接至所述第一输入轴和所述第二输入轴；控制装置，其选择一对传动齿轮对以将旋转动力从所述第一输入轴传递至所述第一中间轴，或者将旋转动力从所述第二输入轴传递至所述第二中间轴；单向离合器，其使得提供给所述第一输入轴的旋转动力仅从所述第一输入轴向所述第一中间轴传递；以及换挡装置部分，其包括多个换挡齿轮对，利用同步装置中的一个来选择适合于行驶速度的一对换挡齿轮对，并且将从动力源提供的动力传递至输出轴，其中，所述换挡齿轮对包括：多个辅助换挡齿轮对，其设置在所述第一中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比；以及多个主换挡齿轮对，其设置在所述第二中间轴和所述输出轴上，具有不同的传动比，换挡齿轮对配置为使得经过所述辅助换挡齿轮对而从所述第一输入轴至所述输出轴的总传动比与经过所述主换挡齿轮对而从所述第二输入轴至所述输出轴的总传动比之间呈现出相同的传动比，并且所述同步装置包括中央同步装置，该中央同步装置设置在所述第一输入轴与所述输出轴之间，并能够直接连接至所述第一输入轴和所述输出轴，从而使得被传递至所述第一输入轴的旋转动力能够直接传递至所述输出轴。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，所述单向离合器设置在所述第一输入轴与设置在所述第一输入轴上的传动齿轮对的输入传动齿轮之间。3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，所述传动齿轮对包括：第一传动齿轮对，其包括成对设置的第一输入轴上的第一输入传动齿轮和第一中间轴上的第一输出传动齿轮；以及第二传动齿轮对，其包括成对设置的第二输入轴上的第二输入传动齿轮和第二中间轴上的第二输出传动齿轮，所述控制装置包括：第一传动控制装置，其用以选择所述第一传动齿轮对；以及第二传动控制装置，其用以选择所述第二传动齿轮对。4.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中，所述第一传动控制装置设置在所述第一中间轴上，并且与所述第一输出传动齿轮接合以及联接至所述第一输出传动齿轮，所述第二传动控制装置设置在所述第二中间轴上，并且与所述第二输出传动齿轮接合以及联接至所述第二输出传动齿轮。5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，所述辅助换挡齿轮对和所述主换挡齿轮对包括彼此之间具有相同传动比的换挡齿轮对。6.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器，其中，具有相同传动比的换挡齿轮对为具有预定的传动比或者更大的传动比的换挡齿轮对。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，金千玉，林采洪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR