车架和车厢两用输送车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架和车厢两用输送车，包括底座、前支架、连接架、后支架和支撑梁，其中，前支架与底座的第一端固定连接，连接架与底座的第二端固定连接，后支架包括第一后支架和第二后支架，第一后支架与底座靠近第二端一侧固定连接，支撑梁的两端分别与第一后支架和连接架固定连接，第二后支架与支撑梁靠近连接架一端可拆卸连接。运输车架时，将第二后支架拆下来，利用前支架和第一后支架的上端分别支撑在车架的纵梁前后位置处；在输送车厢时，将第二后支架安装在支撑梁上，利用前支架和第二后支架分别支撑车厢的前后底部。与现有技术相比，不仅解决了车厢不能整体运输的问题，还可以运输车架。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车生产车间大型工件的输送
，尤其涉及一种车架和车厢两用输送车。
技术介绍
在汽车生产车间，输送车是必不可少的设备，在涂装车间，采用先将车厢零部件电泳和喷漆，之后再进行拼焊成型，最后在焊缝处补喷底漆，这样的电泳和喷漆方式，导致焊缝处容易被腐蚀生锈，影响整车美观，对车厢整体进行电泳和喷漆可以避免该问题发生。但是现有的输送车不能满足整车厢进行电泳和喷漆的要求，因此设计一种能方便车厢整体进行电泳和喷涂的输送车是当务之急。
技术实现思路
本技术提供了一种车架和车厢两用输送车，以解决上述问题，方便整车厢进行电泳和喷涂作业。本技术提供了一种车架和车厢两用输送车，包括：底座；前支架，与所述底座的第一端固定连接；连接架，与所述底座的第二端固定连接；后支架，包括第一后支架和第二后支架，所述第一后支架与所述底座靠近第二端一侧固定连接；两个支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述第一后支架和所述连接架固定连接，所述第二后支架与所述支撑梁靠近所述连接架一端可拆卸连接。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述底座为方形框架，包括两个横杆和两个纵杆，所述横杆的两端与所述纵杆的两端分别垂直固定。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述第一后支架包括第一加强杆、两个第一竖杆和两个第一拖杆；所述第一竖杆的第一端分别与所述横杆垂直固定；所述第一加强杆的两端下侧分别与所述第一竖杆的第二端固定连接；所述第一拖杆的第一端分别与所述第一加强杆的两端上侧垂直固定，所述第一拖杆的第二端均设置有喇叭口状的托盘。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述第二后支架包括第二加强杆、两个第二竖杆和两个第二拖杆；所述第二竖杆的第一端分别与所述支撑梁可拆卸连接；所述第二加强杆的两端分别与所述第二竖杆的第二端固定连接，且所述第二加强杆的两端均设置有套筒；所述第二拖杆的第一端分别可拆卸地插入到所述套筒中，所述第二拖杆的第二端均设置有喇叭口状的托盘。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述第二竖杆的长度为650mm。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述支撑梁的长度为500mm。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述后支架的材质为钢材。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述第二后支架与所述支撑梁通过螺栓可拆卸连接。如上所述车架和车厢两用输送车，其中，优选的是，所述前支架包括两个支撑杆、两个第三竖杆、两个第三加强杆和圆杆；所述第三竖杆的一端分别与所述横杆垂直固定，所述第三竖杆、支撑杆和第三加强杆分别依次首尾连接构成两个三角框架，所述圆杆的两端分别与所述三角框架的最小角一端固定连接。本技术提供的车架和车厢两用输送车包括底座、前支架、连接架、后支架和支撑梁，其中，前支架与底座的第一端固定连接，连接架与底座的第二端固定连接，后支架包括第一后支架和第二后支架，第一后支架与底座靠近第二端一侧固定连接，支撑梁的两端分别与第一后支架和连接架固定连接，第二后支架与支撑梁靠近连接架一端可拆卸连接。使用时，由于车架的长度比车厢的长度短，因此，可以将第二后支架拆下来避免干涉车架，然后利用前支架和第一后支架的上端分别支撑在车架的纵梁前后位置处；在输送车厢时，由于车厢的长度比较长，因此需要将第二后支架安装在支撑梁上，然后利用前支架和第二后支架分别支撑车厢的前后底部，这样就可以实现一副工具，即可以运输车架又可以运输车厢。与现有技术相比，不仅解决了车厢不能整体运输进行电泳和喷涂的问题，同时本技术提供的输送车还可以用于运输车架，节约了资源。附图说明图1为本技术实施例提供的车架和车厢两用输送车的结构示意图。附图标记说明：10-底座11-横杆12-纵杆20-前支架21-支撑杆22-第三竖杆23-第三加强杆24-圆杆30-连接架40-第一后支架41-第一加强杆42-第一竖杆43-第一拖杆50-第二后支架51-第二加强杆52-第二竖杆53-第二拖杆54-套筒60-支撑梁70-托盘具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的车架和车厢两用输送车的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的车架和车厢两用输送车包括底座10、前支架20、连接架30、后支架和支撑梁60。其中，前支架20与底座10的第一端固定连接，连接架30与底座10的第二端固定连接，后支架包括第一后支架40和第二后支架50，第一后支架40与底座10靠近第二端一侧固定连接，支撑梁60的两端分别与第一后支架40和连接架30固定连接，第二后支架50与支撑梁60靠近连接架30一端可拆卸连接。本领域技术人员可以理解的是，第二后支架50与支撑梁60通过螺栓可拆卸连接，第一后支架40与底座10之间、连接架30与底座10之间以及支撑梁60与第一后支架40和连接架30之间均可以通过焊接方式固定，所有零部件的材质均可以采用钢材。使用本技术实施例提供的车架和车厢两用输送车输送车架时，由于车架的长度比车厢的长度短，因此，可以将第二后支架50拆下来避免干涉车架，然后利用前支架20和第一后支架40的上端分别支撑在车架的纵梁前后位置处；在输送车厢时，由于车厢的长度比较长，因此需要将第二后支架50安装在支撑梁上，然后利用前支架20和第二后支架50分别支撑车厢的前后底部，这样就可以实现一副工具，即可以运输车架又可以运输车厢。与现有技术相比，本技术实施例提供的输送车，不仅解决了车厢不能整体运输进行电泳和喷涂的问题，同时本技术实施例提供的输送车还可以用于运输车架，节约了资源。进一步地，底座10为方形框架，包括两个横杆11和两个纵杆12，横杆11的两端与纵杆12的两端分别垂直固定。优选地，第一后支架40包括第一加强杆41、两个第一竖杆42和两个第一拖杆43，其中，第一竖杆42的第一端分别与横杆11垂直固定，第一加强杆41的两端下侧分别与第一竖杆42的第二端固定连接，第一拖杆43的第一端分别与第一加强杆41的两端上侧垂直固定，第一拖杆43的第二端均设置有喇叭口状的托盘70。该种结构增加输送车整体的结构强度，确保在运输车架时，不会发生意外情况。优选地，第二后支架50包括第二加强杆51、两个第二竖杆52和两个第二拖杆53，第二竖杆52的第一端分别与支撑梁60可拆卸连接，第二加强杆51的两端分别与第二竖杆52的第二端固定连接，且第二加强杆51的两端均设置有套筒54，第二拖杆53的第一端分别可拆卸地插入到套筒54中，第二拖杆53的第二端均设置有喇叭口状的托盘70。第二竖杆52的长度根据需要输送的车厢具体情况确定，本实施例中，第二竖杆52的尺寸优选为650mm(毫米)，支撑梁60的长度优选为500mm。该种结构增加输送车的整体结构强度，确保在运输车厢时，不会发生意外情况。优选地，前支架20包括两个支撑杆21、两个第三竖杆22、两个第三加强杆23和圆杆24，第三竖杆22的一端分别与横杆11垂直固定，第三竖杆22、支撑杆21和第三加强杆23分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架和车厢两用输送车，其特征在于，包括：底座；前支架，与所述底座的第一端固定连接；连接架，与所述底座的第二端固定连接；后支架，包括第一后支架和第二后支架，所述第一后支架与所述底座靠近第二端一侧固定连接；两个支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述第一后支架和所述连接架固定连接，所述第二后支架与所述支撑梁靠近所述连接架一端可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种车架和车厢两用输送车，其特征在于，包括：底座；前支架，与所述底座的第一端固定连接；连接架，与所述底座的第二端固定连接；后支架，包括第一后支架和第二后支架，所述第一后支架与所述底座靠近第二端一侧固定连接；两个支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述第一后支架和所述连接架固定连接，所述第二后支架与所述支撑梁靠近所述连接架一端可拆卸连接。2.根据权利要求1所述车架和车厢两用输送车，其特征在于，所述底座为方形框架，包括两个横杆和两个纵杆，所述横杆的两端与所述纵杆的两端分别垂直固定。3.根据权利要求2所述车架和车厢两用输送车，其特征在于，所述第一后支架包括第一加强杆、两个第一竖杆和两个第一拖杆；所述第一竖杆的第一端分别与所述横杆垂直固定；所述第一加强杆的两端下侧分别与所述第一竖杆的第二端固定连接；所述第一拖杆的第一端分别与所述第一加强杆的两端上侧垂直固定，所述第一拖杆的第二端均设置有喇叭口状的托盘。4.根据权利要求2所述车架和车厢两用输送车，其特征在于，所述第二后支架包括第二加强杆、两个第二竖杆和两个第二拖...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明锋，邢汶平，王其超，张富家，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34