一种重载格栅制造技术

一种重载格栅，属于道路、桥梁建设等有重载车辆通行和排水(排雪)功能要求的应用领域。H型钢之间有排列间距，H型钢的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之间有腹板孔间距，荷载扁钢上分布有槽孔，槽孔之间有槽孔间距，腹板孔间距与槽孔间距和排列间距相匹配，荷载扁钢分别插入腹板孔并经过90度翻转与H型钢焊接；横杆扁钢分别楔入荷载扁钢上的槽孔后并与槽孔焊接，H型钢、荷载扁钢和横杆扁钢通过焊接形成整体荷载构架。本实用新型专利技术的优点是适用于有重载车辆通行且有排水(雨、雪)功能要求的道路、桥梁、港口、码头、机场、矿山、发电厂、货运站场地等应用环境的排水、排雪系统。应用于高架桥建设可直接浇筑混凝土。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重载格栅，属于道路、桥梁建设等有重载车辆通行和排水(排雪)功能要求的应用领域。
技术介绍
原有钢格板广泛应用于工业楼板和走道，具有经济、耐用、美观的优点。不同规格的格栅板可以满足数以千计种用途的要求。但是由于扁钢规格限制，其荷载有一定的限制。现有钢格板不能承受重载机车的碾压，承载力小，结构不坚固。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术提供一种重载格栅。一种重载格栅，H型钢之间有排列间距，H型钢的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之间有腹板孔间距，荷载扁钢上分布有槽孔，槽孔之间有槽孔间距，腹板孔间距与槽孔间距和排列间距相匹配，荷载扁钢分别插入腹板孔并经过90度翻转与H型钢焊接；横杆扁钢分别楔入荷载扁钢上的槽孔后并与槽孔焊接，H型钢、荷载扁钢和横杆扁钢通过焊接形成整体荷载构架；H型钢、荷载扁钢及横杆扁钢交叉组成方格网状构件板体。方格网状构件板体的H型钢底部由2只基础板连接；方格网状构件板体端部由2只端板连接；H型钢的平行两侧由2只包边扁钢包边。基础板具有满足与基础支座以螺栓连接方式固定的长圆孔。基础支座的角钢或Z型钢上焊接锚件，焊接锚件与地面混凝土锚固，形成重载格栅支撑框架。腹板孔数量超过2只；H型钢的数量超过2只。槽孔数量超过2只；荷载扁钢的数量超过2只。长圆孔数量超过2只；横杆扁钢的数量超过2只。方格网状构件板体的H型钢的端部由端板连接。重载格栅支撑框架分布于重载格栅受力端两侧。H型钢为具有防滑功能的H型钢，荷载扁钢为普通扁钢、齿形扁钢、菱形加筋扁钢或者兴字齿扁钢，横杆扁钢为扁钢、齿形扁钢或者麻花钢。本技术的优点是适用于有重载车辆通行且有排水(雨、雪)功能要求的道路、桥梁、港口、码头、机场、矿山、发电厂、货运站场地等应用环境的排水、排雪系统。应用于高架桥建设可直接浇筑混凝土。本技术解决了市政道路需要大量排水、排雪的问题；重型车辆频繁碾压；飞机场排水系统；高架桥排水及钢构的需要。附图说明当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，如图其中：图1为本技术的上部主视结构示意图。图2为本技术的上部侧视结构示意图。图3为本技术的上部仰视结构示意图。图4为本技术的上部外观结构示意图。图5为本技术的下部主视结构示意图。图6为本技术的下部侧面结构示意图。图7为本技术的螺栓连接上部主视结构示意图。图8为本技术的螺栓连接上部侧视结构示意图。图9为本技术的螺栓连接上部仰视结构示意图。图10为本技术的螺栓连接上部外观结构示意图。图11为本技术的螺栓连接下部主视结构示意图。图12为本技术的螺栓连接下部侧面结构示意图。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。具体实施方式显然，本领域技术人员基于本技术的宗旨所做的许多修改和变化属于本技术的保护范围。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。为便于对本技术实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本技术实施例的限定。实施例1：如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种重载格栅，由具有防滑功能的专用H型钢2按一定间距排列，H型钢2的腹板上按一定间隔分布经过专门设计的腹板孔；与H型钢2间距和腹板孔型配合开孔加工的荷载扁钢3上按一定间距加工槽孔，穿入H型钢2腹板孔并经过90度翻转与H型钢2焊接牢固；横杆扁钢1楔入荷载扁钢3上的槽孔，并通过焊接方式形成整体荷载构架；H型钢2、荷载扁钢3、横杆扁钢1交叉组成方格网状构件板体。方格网状构件板体H型钢2底部由2只基础板5连接；方格网状构件板体端部由2只端板6连接；H型钢2的平行两侧由2只包边扁钢4包边。基础支座8是在与格栅高度配套设计的角钢或Z型钢上焊接一定数量的锚件7，与地面混凝土锚固，形成重载格栅支撑框架。如图7、图8、图9、图10、图11、图12所示，板体底部的基础板5具有满足与基础支座8以螺栓9连接方式固定的长圆孔；本技术的主材仅以H150*75*7*5的H型钢为例，惯性矩为679cm4，而一般楼板检修用钢格板扁钢为FB505，其惯性矩为5.21cm4；在相同使用环境下，前者抵抗变形的能力是是后者的130倍。上部结构通过在H型钢2腹板上冲孔，使其可以穿入荷载扁钢3；在荷载扁钢3上冲孔与H型钢2翼缘相吻合，使二者互相咬合，通过在荷载扁钢3上冲孔插接横杆扁钢1，从而达到三种材料互插，实现不同规格的H型钢2(含花纹H型钢)、荷载扁钢3、横杆扁钢1不同间距的交插组合焊接，满足不同的客户需求。本技术在1100mm跨距下最高承载可经25吨货车瞬间冲击碾压。下部结构:在角钢或Z型钢上焊接一定数量的锚，作为重载格栅的基础，与混凝土浇筑为一体，不需要制作沟沿口，使产品铺设更便捷，基础更具有抗冲击力。本技术的关键点是H型钢与扁钢的相互交插组合孔的设计，其设计巧妙，完美实现了力的传递与配合。本技术的优点是适用于有重载车辆通行且有排水(雨、雪)功能要求的道路、桥梁、港口、码头、机场、矿山、发电厂、货运站场地等应用环境的排水、排雪系统。应用于高架桥建设可直接浇筑混凝土，使桥身承载力更强，更抗冲击，使现场施工更便捷。本技术由于其开口面积大，有效地减小了风压、水压，排水、排雪效果好。它具有防腐防锈功能，使用寿命长达70年。其施工维护简便、经济、耐用、强度高，具有其它产品不可比拟的优点。可将H型钢替换成带花纹的防滑型；将荷载扁钢种类扩大为防滑齿形扁钢，将横杆扁钢扩大为齿形扁钢、麻花钢、建筑用钢筋等材料，通过调整以上三种材料的间距来满足不同场合的需要。实施例2：如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种重载格栅，由具有防滑功能的专用H型钢按一定间距排列，H型钢的腹板上按一定间隔分布经过专门设计的腹板孔；与H型钢间距和腹板孔型配合开孔加工的荷载扁钢上按一定间距加工槽孔，穿入H型钢腹板孔并经过90度翻转与H型钢焊接牢固；横杆扁钢楔入荷载扁钢上的槽孔，并通过焊接方式形成整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载格栅，其特征在于H型钢之间有排列间距，H型钢的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之间有腹板孔间距，荷载扁钢分布有槽孔，槽孔之间有槽孔间距，腹板孔间距与槽孔间距和排列间距相匹配，荷载扁钢分别插入腹板孔并经过90度翻转与H型钢焊接；横杆扁钢分别楔入荷载扁钢上的槽孔后并与槽孔焊接，H型钢、荷载扁钢和横杆扁钢通过焊接形成整体荷载构架。

【技术特征摘要】
1.一种重载格栅，其特征在于H型钢之间有排列间距，H型钢的腹板上分布有腹板孔，腹板孔之间有腹板孔间距，荷载扁钢分布有槽孔，槽孔之间有槽孔间距，腹板孔间距与槽孔间距和排列间距相匹配，荷载扁钢分别插入腹板孔并经过90度翻转与H型钢焊接；横杆扁钢分别楔入荷载扁钢上的槽孔后并与槽孔焊接，H型钢、荷载扁钢和横杆扁钢通过焊接形成整体荷载构架。2.根据权利要求1所述的一种重载格栅，其特征在于H型钢、荷载扁钢及横杆扁钢交叉组成方格网状构件板体。3.根据权利要求2所述的一种重载格栅，其特征在于方格网状构件板体的H型钢底部由2只基础板连接；方格网状构件板体端部由2只端板连接；H型钢的平行两侧由2只包边扁钢包边。4.根据权利要求3所述的一种重载格栅，其特征在于基础板具有满足与基础支座以螺栓连接方式固定的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝英，
申请(专利权)人：北京大和金属工业有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11