本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域，它涉及一种助力泵皮带轮，包括相互连接的内圈和外圈，内圈包括轮辐及置于轮辐上的轴套，轴套和轮辐焊接，轮辐上均布有若干散热孔，该轮辐包括相互连接的连接外圈及连接内圈，轴套置于连接内圈上，连接外圈和外圈连接，连接内圈高于连接外圈，连接外圈和连接内圈通过支撑环圈连接，散热孔包括置于连接外圈的外沿壁、置于连接内圈上的内沿壁、外沿壁和内沿壁的两端通过两支撑侧壁连接，支撑侧壁包括耐压部及抗压部，耐压部置于外连接圈上，抗压部置于支撑环圈上，本实用新型专利技术结构合理简单，实用性强，耐压能力强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件的
,更具体地说，它涉及一种助力泵皮带轮。
技术介绍
为了减轻驾驶员打方向盘的用力强度，提高汽车行驶的安全性和经济性，在汽车内会装有助力转向泵，而配合助力转向泵传动的是采用皮带轮，目前拥有助力泵的皮带轮包括相互连接的内圈和外圈，内圈包括轮辐及置于轮辐上的轴套，轴套和轮辐焊接，轮辐上均布有若干散热孔，当轮辐受力时，散热孔结构容易变形，而且传统散热孔对皮带轮起到的散热效果不理想。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，耐压能力强的助力泵皮带轮。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种助力泵皮带轮，包括相互连接的内圈和外圈，内圈包括轮辐及置于轮辐上的轴套，轴套和轮辐焊接，轮辐上均布有若干散热孔，该轮辐包括相互连接的连接外圈及连接内圈，轴套置于连接内圈上，连接外圈和外圈连接，连接内圈高于连接外圈，连接外圈和连接内圈通过支撑环圈连接，散热孔包括置于连接外圈的外沿壁、置于连接内圈上的内沿壁、外沿壁和内沿壁的两端通过两支撑侧壁连接，支撑侧壁包括耐压部及抗压部，耐压部置于外连接圈上，抗压部置于支撑环圈上，耐压部呈弧形状，该耐压部的弧度为100°，抗压部呈斜面状，抗压部和内沿壁连接且构成有加强夹角，该加强夹角的角度为150°，外沿壁呈弧形状，该外沿壁的弧度为20°。通过采用上述技术方案，由于连接内圈高于连接外圈，进而使得轮辐上构成有一坡度，为了抬高连接内圈，方便了轴套的安装。为了提高散热孔的抗压及抗扭的能力，外沿壁设置成弧度为20°的弧形壁，弧形壁在气流通过的时候阻力较小，而且外沿壁和耐压部配合提高散热孔的抗压能力的同时，提高了气流通过体积，进而提高了皮带轮的散热效率，耐压部的设置进一步减少了轮辐的重量，降低了运输成本及皮带轮的转速。抗压部为斜面壁，内沿壁为直面壁，抗压部和内沿壁之间构成的加强夹角大大提高散热孔的抗压能力，特别是当加强夹角的角度为150°时，其产生的支撑效果及气流通过的效果最佳。本技术进一步设置为：所述外圈包括本体及置于本体两端的上沿圈及下沿圈，本体外壁上设有若干支撑凸齿，相邻两个支撑凸齿之间构成有齿槽，轮辐和本体内壁的中间处连接，上沿圈包括相互连接的上加强部及上延伸部，上加强部和支撑凸齿之间构成有第一耐压槽，下沿圈包括相互连接的下加强部和下延伸部，下加强部和支撑凸齿之间构成第二耐压槽，下延伸部包括相互连接的斜壁段及弯折段，斜壁段呈倾斜状，上加强部、下加强部及支撑凸齿的端部平齐。通过采用上述技术方案，轮辐设置在本体的中间部为了皮带轮在旋转时，气流从散热孔通过能够吹散均匀，保证皮带的运行稳定及皮带轮的散热均匀。支撑凸齿的设置减少了传动皮带和外圈的接触面积，进而降低了因摩擦产生的热量，而且，为了实现气流在外圈的流通，进而设置了齿槽，气流可以在齿槽内流通，进而提高皮带轮的散热效率。上加强部和下加强部的设置大大提高了上沿圈和下沿圈的抗压能力，下延伸部当中的弯折段起到包边的目的，在和助力泵对接的过程中，起到限位的效果。本技术进一步设置为：所述散热孔的数量为4个。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图。图2为本技术的主视结构示意图。具体实施方式参照图1至图2对本技术的实施例做进一步说明。本实施例重要组成部分：包括相互连接的内圈2和外圈1，内圈2包括轮辐3及置于轮辐3上的轴套4，轴套4和轮辐3焊接，轮辐3上均布4个散热孔30。该轮辐3包括相互连接的连接外圈311及连接内圈322，轴套4置于连接内圈322上，连接外圈311和外圈1连接，连接内圈322高于连接外圈311，连接外圈311和连接内圈322通过支撑环圈33连接，散热孔30包括置于连接外圈311的外沿壁301、置于连接内圈322上的内沿壁302、外沿壁301和内沿壁302的两端通过两支撑侧壁303连接，支撑侧壁303包括耐压部3031及抗压部3032，耐压部3031置于外连接圈上，抗压部3032置于支撑环圈33上，耐压部3031呈弧形状，该耐压部3031的弧度为100°，抗压部3032呈斜面状，抗压部3032和内沿壁连接且构成有加强夹角3a，该加强夹角3a的角度为150°，外沿壁301呈弧形状，该外沿壁301的弧度为20°。由于连接内圈322高于连接外圈311，进而使得轮辐3上构成有一坡度，为了抬高连接内圈322，方便了轴套4的安装。为了提高散热孔30的抗压及抗扭的能力，外沿壁301设置成弧度为20°的弧形壁，弧形壁在气流通过的时候阻力较小，而且外沿壁301和耐压部3031配合提高散热孔30的抗压能力的同时，提高了气流通过体积，进而提高了皮带轮的散热效率，耐压部3031的设置进一步减少了轮辐3的重量，降低了运输成本及皮带轮的转速。抗压部3032为斜面壁，内沿壁302为直面壁，抗压部3032和内沿壁302之间构成的加强夹角3a大大提高散热孔30的抗压能力，特别是当加强夹角3a的角度为150°时，其产生的支撑效果及气流通过的效果最佳。外圈1包括本体及置于本体两端的上沿圈11及下沿圈12，本体外壁上设有若干支撑凸齿1a，相邻两个支撑凸齿1a之间构成有齿槽10，轮辐3和本体内壁的中间处连接，上沿圈11包括相互连接的上加强部111及上延伸部112，上加强部111和支撑凸齿1a之间构成有第一耐压槽，下沿圈12包括相互连接的下加强部122和下延伸部121，下加强部122和支撑凸齿1a之间构成第二耐压槽，下延伸部121包括相互连接的斜壁段1211及弯折段1212，斜壁段1211呈倾斜状，上加强部111、下加强部122及支撑凸齿1a的端部平齐。轮辐3设置在本体的中间部位为了皮带轮在旋转时，气流从散热孔30通过能够吹散均匀，保证皮带的运行稳定及皮带轮的散热均匀。支撑凸齿1a的设置减少了传动皮带和外圈1的接触面积，进而降低了因摩擦产生的热量，而且，为了实现气流在外圈1的流通，进而设置了齿槽10，气流可以在齿槽10内流通，进而提高皮带轮的散热效率。上加强部111和下加强部122的设置大大提高了上沿圈11和下沿圈12的抗压能力，下延伸部121当中的弯折段1212起到包边的目的，在和助力泵对接的过程中，起到限位的效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种助力泵皮带轮，包括相互连接的内圈和外圈，内圈包括轮辐及置于轮辐上的轴套，轴套和轮辐焊接，其特征是：所述轮辐上均布有若干散热孔，该轮辐包括相互连接的连接外圈及连接内圈，轴套置于连接内圈上，连接外圈和外圈连接，连接内圈高于连接外圈，连接外圈和连接内圈通过支撑环圈连接，散热孔包括置于连接外圈的外沿壁、置于连接内圈上的内沿壁、外沿壁和内沿壁的两端通过两支撑侧壁连接，支撑侧壁包括耐压部及抗压部，耐压部置于外连接圈上，抗压部置于支撑环圈上，耐压部呈弧形状，该耐压部的弧度为100°，抗压部呈斜面状，抗压部和内沿壁连接且构成有加强夹角，该加强夹角的角度为150°，外沿壁呈弧形状，该外沿壁的弧度为20°。
【技术特征摘要】
1.一种助力泵皮带轮，包括相互连接的内圈和外圈，内圈包括轮辐及置于轮辐上的轴套，轴套和轮辐焊接，其特征是：所述轮辐上均布有若干散热孔，该轮辐包括相互连接的连接外圈及连接内圈，轴套置于连接内圈上，连接外圈和外圈连接，连接内圈高于连接外圈，连接外圈和连接内圈通过支撑环圈连接，散热孔包括置于连接外圈的外沿壁、置于连接内圈上的内沿壁、外沿壁和内沿壁的两端通过两支撑侧壁连接，支撑侧壁包括耐压部及抗压部，耐压部置于外连接圈上，抗压部置于支撑环圈上，耐压部呈弧形状，该耐压部的弧度为100°，抗压部呈斜面状，抗压部和内沿壁连接且构成有加强夹角，该加强夹角的角度为150...
【专利技术属性】
技术研发人员：董方长，王健敏，潘邦辉，
申请(专利权)人：浙江启博机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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