防误踩油门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种防误踩油门装置，其包括踏板底座、通过转动轴铰接在踏板底座一端上的油门踏板、设置在底座一端部的支撑板、安装在油门踏板背面且用于控制发动机速度信号输出的电子集成模块、与油门踏板铰连的支撑臂、安装在支撑臂下端的滑轮以及安装在支撑板侧面上的开关模块；在踏板底座上设置线路插件；安装本实用新型专利技术可为刹车电机的控制器提供开关量信号，促使刹车电机动作，即刹住汽车前行，从而僻免车祸发生。当司机松开油门踏板时，油门电子加速器又恢复正常的工作；本实用新型专利技术结构紧凑、自动控制，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防误踩油门装置。
技术介绍
一般情况下，司机不会错误把油门当刹车来踩，但是司机在紧张，注意力不集中时，还有特别是新手司机在车刚起步时，特别容易错把油门当刹车来踩，这种事例举不胜举。出现这种状态，油门踏板会一被司机一脚迅速地踏到底，这样的后果把油门踩到最大，汽车瞬间得到最大速度，从而酿成车祸，这种现象一般发生在新手司机身上或司机意识麻痹时，使当事人付出惨痛代价。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全可靠、刹车可控且使用方便的防误踩油门装置。本技术所采用如下技术方案：本技术包括踏板底座、通过转动轴铰接在踏板底座一端上的油门踏板、设置在底座一端部的支撑板、安装在油门踏板背面且用于控制发动机速度信号输出的电子集成模块、与油门踏板铰连的支撑臂、安装在支撑臂下端的滑轮以及安装在支撑板侧面上的开关模块；在所述踏板底座上设置线路插件；所述开关模块包括模块本体、安装在模块本体上的动作弹片、常开触点、常闭触点以及公共端；所述公共端、常开触点或常闭触点通过导线插入线路插件内；所述滑轮在支撑板上向右转动行走时压在动作弹片上，使常开触点与常闭触点联动互锁控制。本技术还包括第二连接线路、第二接地线路、第二输入电路、加速踏板位置第二传感器、第一连接线路、第一接地线路、第一输入电路、加速踏板位置第一传感器、第三线路、公共线路、输出线路、油门电源继电器、连接开关模块、中间继电器、汽车的电源模块、控制刹车电机或控制刹车电机的控制器电路通断的刹车控制模块/开关以及输出百分百报警电路；所述第二连接线路、第二接地线路、第二输入电路、加速踏板位置第二传感器、第一连接线路、第一接地线路、第一输入电路、加速踏板位置第一传感器、第三线路、公共线路、输出百分百报警电路、输出线路以及油门电源继电器均设置在线路插件上；电源模块一输出端连接中间继电器的控制线圈后与油门电源继电器的控制线圈电连接；电源模块另一输出端分别与第二输入电路、第一输入电路以及刹车控制模块/开关电连接，中间继电器的执行开关分别控制第二输入电路以及第一输入电路的通断，油门电源继电器的执行常开触点控制刹车控制模块/开关电路的通断；连接开关模块由常开触点与常闭触点组成；公共线路与公共端连接；输出百分百报警电路通过输出线路、常开触点以及公共线路与公共端连接，油门电源继电器通过第三线路、常开触点以及公共线路后与公共端电连接；第二连接线路、第二接地线路以及第二输入电路分别与加速踏板位置第二传感器电连接；第二输入电路与油门电源继电器的一对常开触点连接；第一连接线路、第一接地线路、第一输入电路分别与加速踏板位置第一传感器电连接；第一输入电路与油门电源继电器的一对常开触点连接；输出百分百报警电路以及第三线路分别连接有外部音频信号控制电路。本技术在第二连接线路与第二接地线路之间以及在第二输入电路与第二接地线路之间设置有第一旁路电容。本技术在第一连接线路与第一接地线路之间以及在第一输入电路与第一接地线路之间设置有第二旁路电容。本技术所述动作弹片呈弧形。本技术积极效果如下：安装本技术防误踩油门装置后，通过中间继电器的常开触点，接入刹车电机或控制刹车电机的控制器一个信号，刹车系统得到此通断信号后，立即执行电动刹车，汽车立即刹死，从而避免车祸发生。当司机脚松开踏板时，滑轮又恢复原位，由于开关模块的常闭触点接通，油门电源继电器的一对常开触点至公共端之间线路接通，中间继电器线圈得电，它的常开触点复位，第二输入电路和第一输入电路重新得电，油门踏板可重新恢复原有的功能，同时开关模块的常开触点断开，输出百分百报警电路失电，音频信号控制器由于失电而停止播音。安装本技术可为刹车电机的控制器提供开关量信号，促使刹车电机动作，即刹住汽车前行，从而僻免车祸发生。当司机松开油门踏板时，油门电子加速器又恢复正常的工作；本技术结构紧凑、自动控制，安全可靠。附图说明附图1为本技术的结构示意图。附图2为本技术动作弹片的结构示意图。附图3为本技术的电路控制框图。附图4为本技术的电源连接框图。其中：1、踏板底座；2、油门踏板；3、支撑板；4、支撑臂；5、滑轮；6、电子集成模块；7、开关模块；8、线路插件；9、动作弹片；10、常开触点；11、常闭触点；12、公共端；19、油门电源继电器；20、刹车控制模块/开关；21、输出百分百报警电路；22、第二连接线路；23、第二接地线路；24、第二输入电路；25、加速踏板位置第二传感器；27、第一接地线路；26、第一输入电路；28、第一连接线路；29、加速踏板位置第一传感器；30、第三线路；31、公共线路；32、输出线路；33、连接开关模块；34、中间继电器；35、电源模块。具体实施方式如附图1-4所示，本技术包括踏板底座1、通过转动轴铰接在踏板底座1一端上的油门踏板2、设置在底座1一端部的支撑板3、安装在油门踏板2背面且用于控制发动机速度信号输出的电子集成模块6、与油门踏板2铰连的支撑臂4、安装在支撑臂4下端的滑轮5以及安装在支撑板3侧面上的开关模块7；在所述踏板底座1上设置线路插件8；所述开关模块7包括模块本体7-1、安装在模块本体7-1上的动作弹片9、常开触点10、常闭触点11以及公共端12；所述公共端12、常开触点10或常闭触点11通过导线插入线路插件8内；所述滑轮5在支撑板3上向右转动行走时压在动作弹片9上，使常开触点10与常闭触点11联动互锁控制。本技术还包括第二连接线路22、第二接地线路23、第二输入电路24、加速踏板位置第二传感器25、第一连接线路28、第一接地线路27、第一输入电路26、加速踏板位置第一传感器29、第三线路30、公共线路31、输出线路32、油门电源继电器19、连接开关模块33、中间继电器34、汽车的电源模块35、控制刹车电机或控制刹车电机的控制器电路通断的刹车控制模块/开关20以及输出百分百报警电路21；所述第二连接线路22、第二接地线路23、第二输入电路24、加速踏板位置第二传感器25、第一连接线路28、第一接地线路27、第一输入电路26、加速踏板位置第一传感器29、第三线路30、公共线路31、输出百分百报警电路21、输出线路32以及油门电源继电器19均设置在线路插件8上；电源模块35一输出端连接中间继电器34的控制线圈后与油门电源继电器19的控制线圈电连接；电源模块35另一输出端分别与第二输入电路24、第一输入电路26以及刹车控制模块/开关20电连接，中间继电器34的执行开关分别控制第二输入电路24以及第一输入电路26的通断，油门电源继电器19的执行常开触点控制刹车控制模块/开关20电路的通断；连接开关模块33由常开触点10与常闭触点11组成；公共线路31与公共端12连接；输出百分百报警电路21通过输出线路32、常开触点10以及公共线路31与公共端12连接，油门电源继电器19通过第三线路30、常开触点10以及公共线路31后与公共端12电连接；第二连接线路22、第二接地线路23以及第二输入电路24分别与加速踏板位置第二传感器25电连接；第二输入电路24与油门电源继电器19的一对常开触点连接；第一连接线路28、第一接地线路27、第一输入电路26分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防误踩油门装置，其特征在于其包括踏板底座(1)、通过转动轴铰接在踏板底座(1)一端上的油门踏板(2)、设置在底座(1)一端部的支撑板 (3)、安装在油门踏板(2)背面且用于控制发动机速度信号输出的电子集成模块(6)、与油门踏板(2)铰连的支撑臂(4)、安装在支撑臂(4)下端的滑轮(5)以及安装在支撑板(3)侧面上的开关模块(7)；在所述踏板底座(1)上设置线路插件（8）；所述开关模块(7)包括模块本体（7‑1）、安装在模块本体（7‑1）上的动作弹片(9)、常开触点(10)、常闭触点(11)以及公共端(12)；所述公共端(12)、常开触点(10)或常闭触点(11)通过导线插入线路插件（8）内；所述滑轮(5)在支撑板 (3)上向右转动行走时压在动作弹片(9)上，使常开触点(10)与常闭触点(11)联动互锁控制。

【技术特征摘要】
1.一种防误踩油门装置，其特征在于其包括踏板底座(1)、通过转动轴铰接在踏板底座(1)一端上的油门踏板(2)、设置在底座(1)一端部的支撑板(3)、安装在油门踏板(2)背面且用于控制发动机速度信号输出的电子集成模块(6)、与油门踏板(2)铰连的支撑臂(4)、安装在支撑臂(4)下端的滑轮(5)以及安装在支撑板(3)侧面上的开关模块(7)；在所述踏板底座(1)上设置线路插件（8）；所述开关模块(7)包括模块本体（7-1）、安装在模块本体（7-1）上的动作弹片(9)、常开触点(10)、常闭触点(11)以及公共端(12)；所述公共端(12)、常开触点(10)或常闭触点(11)通过导线插入线路插件（8）内；所述滑轮(5)在支撑板(3)上向右转动行走时压在动作弹片(9)上，使常开触点(10)与常闭触点(11)联动互锁控制。2.根据权利要求1所述的防误踩油门装置，其特征在于还包括第二连接线路(22)、第二接地线路(23)、第二输入电路(24)、加速踏板位置第二传感器(25)、第一连接线路(28)、第一接地线路(27)、第一输入电路(26)、加速踏板位置第一传感器(29)、第三线路(30)、公共线路(31)、输出线路(32)、油门电源继电器(19)、连接开关模块(33)、中间继电器(34)、汽车的电源模块(35)、控制刹车电机或控制刹车电机的控制器电路通断的刹车控制模块/开关（20）以及输出百分百报警电路（21）；所述第二连接线路(22)、第二接地线路(23)、第二输入电路(24)、加速踏板位置第二传感器(25)、第一连接线路(28)、第一接地线路(27)、第一输入电路(26)、加速踏板位置第一传感器(29)、第三线路(30)、公共线路(31)、输出百分百报警电路（21）、输出线路(32)以及油门电源继电器(19)均设置在线路插件...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世贤，张启超，许文丰，
申请(专利权)人：厦门丰泰国际新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35