内燃机的吸气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的吸气装置，不需要托架(13)用的固定工具，并且阀体单元(11)的位置的自由度高。在本发明专利技术中，将在旋转轴(16)上安装有对吸气通路(10)进行开闭的多个阀体(17)的阀体单元(11)插入壳体(12)的壳体通路(28)的内侧，在此基础上，将托架(13)安装于壳体(12)，从而能够旋转地支承阀体单元(11)。在安装有托架(13)的壳体(12)的上面通过振动熔敷固定凸缘(14)，并且通过该凸缘(14)和壳体(12)夹持托架(13)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机的吸气装置，所述内燃机的吸气装置具备对内燃机的多个吸气通路进行开闭的阀体单元。
技术介绍
专利文献1中公开了一种吸气装置，作为在内燃机的燃烧室内形成滚流或涡流等气体流动的吸气控制阀，在每个气缸的吸气通路内在规定方向上排列多个而配置，在横贯上述多个吸气通路的旋转轴上安装阀体而形成多路阀体单元(阀体组件)，通过该多路阀体单元同时对各吸气通路进行开闭。阀体单元插入作为吸气通路的一部分而贯通形成于壳体的壳体通路的内侧，进一步，从其上将托架安装于壳体通路的内侧，由此，在壳体和托架之间能够旋转地支承该阀体单元。安装有托架的壳体的侧面被固定于吸气端口所开口的气缸盖的侧面，在两者之间插装有用于确保密封性的衬垫。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－1196号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的技术问题)在如上所述从阀体单元的上方将托架安装于壳体的侧面，从而通过托架和壳体夹入并可旋转地支承阀体单元的构造中，阀体单元必然地位于壳体的侧面附近，阀体单元的位置的自由度低。另外，由于托架具有与壳体一起作为可旋转地支承阀体单元的轴承的功能，因此，不能相对于壳体通过振动熔敷进行固定。因此，例如上述的专利文献1所述，需要使用多个螺丝等固定工具将托架固定于壳体，在这种情况下，作业量和部件件数增加。或者，作为省略了托架的固定工具的构造，也可以考虑在壳体和气缸盖之间夹入托架而保持。但是，如果在未固定于壳体的托架侧配置衬垫的话，则密封性成为问题。另外，由于在安装有托架的壳体的侧面附近，在壳体通路的内侧安装有托架，因此，壳体通路与吸气通路相比通路截面积大。因此，在于壳体侧配置衬垫的情况下，需要在大于吸气通路而形成的壳体通路的周围配置衬垫。由于通常以在吸气通路的周围形成一连串的密封线的方式设计衬垫，因此，相对于一般的衬垫成为大型化的特别的形状的衬垫，这种形状的衬垫根据对象侧的吸气部件即气缸盖的形状/布局而存在不能成立的情形。本专利技术是鉴于以上的问题而完成的，其目的在于提供一种新型的内燃机的吸气装置，提高了插装在气缸盖等吸气部件和凸缘之间、对吸气通路(吸气端口)进行密封的衬垫等的密封线的自由度，同时，不需要将托架相对于壳体进行固定的螺丝等固定工具，并且阀体单元的位置的自由度高。(解决技术问题的技术方案)本专利技术所涉及的内燃机的吸气装置，具备：阀体单元，所述阀体单元具有多个阀体，所述多个阀体伴随横贯在规定方向上并设的多个吸气通路的旋转轴的旋转对所述吸气通路进行开闭；壳体，贯通形成有多个壳体通路，所述多个壳体通路构成所述多个吸气通路的一部分；托架，在与所述壳体之间夹着所述阀体单元的状态下被安装于所述壳体，与所述壳体一起能够旋转地支承所述阀体单元。该托架从所述壳体通路的一端所开口的壳体的侧面被安装于所述壳体通路的内侧。并且，设置有凸缘，所述凸缘被固定于安装有所述托架的一侧的壳体的侧面，与所述壳体一起夹持所述托架，同时，贯通形成有与所述多个壳体通路相连的凸缘通路。这样，通过设置与具有阀体单元的轴承功能的托架分体的凸缘，能够通过例如振动熔敷等简易的固定方法将该凸缘固定于壳体。另外，由于在该凸缘和壳体之间保持托架，因此，不需要用于将托架固定于壳体的螺丝或螺栓等固定工具。进一步，通过设置凸缘，阀体单元的关于通路长度方向的位置的自由度变高。因此，在例如将该吸气装置固定于气缸盖等吸气部件的侧面的情况下，通过在壳体和气缸盖之间插装凸缘，能够在气缸盖的侧面附近确保空间而易于避免与其他的部件的干涉，能够提高车辆搭载性。贯通形成于凸缘的内部的凸缘通路例如随着从通路长度方向的一方朝向另一方而通路截面形状逐渐产生变化。因此，即使在相对于向固定有该凸缘的气缸盖等其他的吸气部件的侧面开口的吸气通路(吸气端口)的截面形状，向安装有托架的壳体的侧面开口的吸气通路的截面形状不同的情况下，通过在通路长度方向使截面形状变化的凸缘通路，能够使两者无高度差地顺畅地连接。在凸缘的与壳体相反侧的侧面固定有气缸盖等其他的吸气部件，并且在两者之间插装有衬垫。由于在该凸缘的反壳体侧的侧面不存在托架等其他的部件，因此，不会受到衬垫的形状或布局的制约。(专利技术的效果)根据本专利技术，由插装在气缸盖等吸气部件和凸缘之间的衬垫所形成的密封线的自由度得以提高，同时，不需要将托架相对于壳体进行固定的螺丝等固定工具，并且阀体单元的位置的自由度得以提高。附图说明图1是示出本专利技术的一实施例所涉及的内燃机的吸气装置的立体图。图2是示出上述吸气装置的分解立体图。图3是同样地示出上述吸气装置的分解立体图。图4是沿着图1的A-A线的截面图。符号说明10…吸气通路11…阀体单元12…壳体13…托架14…凸缘15…衬垫16…旋转轴17…阀体28…壳体通路36…凸缘通路。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一实施例进行详细说明。图1至图4作为本专利技术所涉及的内燃机的吸气装置的一实施例而示出直列四缸内燃机的滚流控制装置。此外，图2是组装后的立体图，图3是示出将凸缘14通过振动熔敷固定于壳体11的之前的状态的分解立体图。该滚流控制装置构成吸气歧管的一部分，被安装于未图示的气缸盖中的各气缸的四个吸气端口所开口的吸气侧的侧面，以在气缸列方向(相当于技术方案的“规定方向”)上排列的姿势贯通形成有四个吸气通路10，所述四个吸气通路10分别连接/连通于上述的吸气端口。该滚流控制装置大致由阀体单元11、壳体12、托架13、凸缘14和衬垫15构成。阀体单元11为基本上与上述的特开2015-1196号公报中记载的装置相同的构造，简单说明的话，具有：旋转轴16，以在气缸列方向横贯四个吸气通路10的方式在气缸列方向上延伸；四个阀体17，安装于该旋转轴16，伴随旋转轴16的旋转而对吸气通路10进行开闭。邻接的两个阀体17和连接两者的棒状的连结杆18作为合成树脂制的一个部件19一体形成，两个部件19由截面矩形的金属制的连结轴20连结。在被连结的两个部件19的两侧，固定截面矩形的金属制的辅助旋转轴21。上述连结杆18、连结轴20以及辅助旋转轴21构成沿着气缸列方向在同一轴线上配置的上述的旋转轴16。各阀体17相对于旋转轴16的轴心在径向上呈曲柄形状偏置设置，外周面大致呈圆弧面的截面月牙形状。如图4所示，阀体17和旋转轴16通过扇状的臂部22连接。参照图4，如果通过致动器29a向逆时针方向旋转驱动阀体单元11的话，则阀体单元11向逆时针方向转动，阀体17被保持为闭阀姿势。在该闭阀姿势下，阀体17为以堵塞吸气通路10的大部分的方式而横贯的姿势，吸气通路10的至少一部分被堵塞。此外，为了在该闭阀姿势下也能够确保适当的吸入空气量，在阀体17的中央部凹设适当的通气窗24(参照图1)。另一方面，如果通过致动器29a向图4的顺时针方向旋转驱动阀体单元11的话，则阀体单元11向顺时针方向转动，并且阀体17被保持为开阀姿势。在该开阀姿势下，阀体17的几乎整体被收容于凹设于壳体12以及托架13的月牙型的收容凹部26，该阀体17的内周面27构成吸气通路10的一部分。这样，在开阀姿势下，阀体17的整体成为从吸气通路10避开的状态，因此大幅度地降低了通气阻力。壳体12作为吸气歧管(未图示)的一部分由硬质的合成树脂材料一体成形，呈细长的箱状，以在气缸列方向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的吸气装置，其特征在于，具备：阀体单元，具有：旋转轴，横贯在规定方向上并设的多个吸气通路；多个阀体，伴随该旋转轴的旋转对所述吸气通路进行开闭；壳体，贯通形成有构成所述多个吸气通路的一部分的多个壳体通路；托架，在夹着所述阀体单元的状态下安装于所述壳体，与所述壳体一起能够旋转地支承所述阀体单元，所述托架，从所述壳体通路的一端所开口的壳体的侧面被安装于所述壳体通路的内侧，并且，具备凸缘，所述凸缘被固定于安装有所述托架的一侧的壳体的侧面，与所述壳体一起夹持所述托架，同时，贯通形成有与所述多个壳体通路相连的凸缘通路。

【技术特征摘要】
2015.08.25 JP 2015-1653241.一种内燃机的吸气装置，其特征在于，具备：阀体单元，具有：旋转轴，横贯在规定方向上并设的多个吸气通路；多个阀体，伴随该旋转轴的旋转对所述吸气通路进行开闭；壳体，贯通形成有构成所述多个吸气通路的一部分的多个壳体通路；托架，在夹着所述阀体单元的状态下安装于所述壳体，与所述壳体一起能够旋转地支承所述阀体单元，所述托架，从所述壳体通路的一端所开口的壳体的侧面被安装于所述壳体通路的内侧，并且，具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野崇史，
申请(专利权)人：株式会社马勒滤清系统，
类型：发明
国别省市：日本;JP