一种公交充电停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种公交充电停车装置，包括主体钢结构，提升系统，导向机构和装有动滑轮组的专用载车板。所示的卷筒设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机与卷筒通过传动轴连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳连接，钢丝绳的末端固定在主体钢结构上；同时载车板上还设有利用立柱做导向的导向机构；主体钢结构设有充电电桩和控制箱。能够有效解决大型车辆没有位置停车以及充电，有效的提高了停车位的利用，同时具有停车和充电更加稳定和安全的优点的公交充电停车装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于大型车辆停放充电
，涉及一种公交充电停车装置。
技术介绍
目前公交汽车到公交接驳站后，均是在地面车位停放或是自走式停车库停放，停放的占地面面积大。随着人们出行节奏加快，公交车次的多了起来，到接驳站后十分拥挤或无处停放等问题。同时在现在越来越提倡绿色环保的充电汽车的情况下，而当充电公交汽车运行后，需要停放到指定充电点方可充电，而公交车停放非常占地面面积大，也就需要充电点跟着增加。当充电公交车统一晚上补电充能时，需要工作人员花大量时间将车来回倒腾，腾出空余充电点，因此充电工作带来非常多的不便的因素，也就制约了可循环能源车辆的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有大型车辆充电停放的不足，提供一种能够有效解决大型车辆没有位置停车以及充电，有效的提高了停车位的利用，同时具有停车和充电更加稳定和安全的优点的公交充电停车装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种公交充电停车装置，包括主体钢结构、提升系统、导向机构和专用载车板，提升系统包括减速电机、卷筒、定滑轮组和动滑轮组，其中主体钢结构的横梁上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板。所示的卷筒设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机与卷筒通过传动轴连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳连接，钢丝绳的末端固定在主体钢结构上；同时载车板上还设有利用立柱做导向的导向机构；主体钢结构设有充电电桩和控制箱。更进一步的，所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱为中心对称设置。更进一步的，所述的钢丝绳的一端固定在卷筒上并钢丝绳有规律的缠绕在卷筒上，钢丝绳的另一端绕过主体钢结构纵梁的前定滑轮组Ⅰ后，一部分钢丝绳分别依次绕过后定滑轮Ⅱ、后动滑轮Ⅱ、后定滑轮Ⅰ和后动滑轮Ⅰ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ、前定滑轮Ⅱ和前动滑轮Ⅱ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部。。取双组滑轮组提升机构，有效的减少减速电机的受力，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。更进一步的，所述的专用载车板两侧还设有并配合主体钢结构立柱的导向机构，所述的导向机构为滚轮。采用导向机构使得专用载车板在上下移动的过程中更加稳定，有效的防止车辆前后或左右停放偏移造成载车板倾斜的问题，有效的保证了车辆的安全。更进一步的，所述的纵梁上设有防坠装置，防坠装置包括纵梁上的防坠钩和配合使用的专用载车板上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。能够有效的防止载车板往下坠，使得整个充电停车装置的结构更加稳定，有效的保证了车辆和人员的安全。存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，将充电抢接到车辆的充电口开始充电。接着减速电机通过传动轴转动带动两侧的卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，带动专用载车板上升，当上升到指动高度自动停止，同时防坠钩打开勾住专用载车板，当二层的车辆停放好后，下面能再开一辆公交汽车停放并进行充电。取车过程为：将下面一辆公交汽车先开走后，防坠钩放开专用载车板，接着取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。本专利技术的有益效果：本专利技术能够解决一个充电停车位，可同时充两个，节省土地，提高公交充电效率。本专利技术的主体结构的受力为多点分布，能够有效的减少应力集中，增加结构稳定性，并采用出口悬臂结构使车进出库更加方便。本专利技术采取双滑轮组提升机构，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。同时车板增加受力平衡导向机构，防止车板提升过程中，因停车位置原因造成车板歪斜，杜绝危险。附图说明附图1是实施例的公交充电停车装置主体结构主视示意图；附图2是实施例的公交充电停车装置主体结构左视示意图；附图3是实施例的传动机构与滑轮组组合传动示意图；附图4是实施例的导向机构示意图。图中标识：1-充电电桩、2-防坠装置、3-导向机构、4-主体钢结构立柱、5-控制箱、6-专用载车板、7-主体钢结构纵梁、8-传动轴、9-卷筒、10-减速电机、11-后定滑轮Ⅰ、12-后定滑轮Ⅱ、13-前定滑轮组Ⅰ、14-前定滑轮Ⅱ、15-钢丝绳、16-前动滑轮Ⅱ、17-前动滑轮Ⅰ、18-后动滑轮Ⅱ、19-后动滑轮Ⅰ、30-车辆。具体实施方式下面参照附图，对本专利技术的具体实施方式进一步的详细描述。实施例1：如图1、2所示，包括主体钢结构的横梁上安装有减速电机10、卷筒9、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板6，其特征是：所示的卷筒9设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机10与卷筒9通过传动轴8连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板6的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒9、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳15连接，钢丝绳15的末端固定在主体钢结构上；同时载车板6上还设有利用立柱做导向的导向机构3；主体钢结构设有充电电桩1和控制箱5。更进一步的，所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱4为中心对称设置。更进一步的，所述的钢丝绳15的一端固定在卷筒9上并钢丝绳15有规律的缠绕在卷筒9上，钢丝绳15的另一端绕过主体钢结构纵梁7的前定滑轮组Ⅰ13后，一部分钢丝绳15分别依次绕过后定滑轮Ⅱ12、后动滑轮Ⅱ18、后定滑轮Ⅰ11和后动滑轮Ⅰ19最后钢丝绳15末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ17、前定滑轮Ⅱ14和前动滑轮Ⅱ16最后钢丝绳15末端固定在纵梁的下部。其中双组滑轮组提升机构，有效的减少减速电机的受力，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。更进一步的，所述的专用载车板6两侧还设有并配合主体钢结构立柱4的导向机构3，所述的导向机构3为滚轮装置。采用导向机构使得专用载车板在上下移动的过程中更加稳定，有效的防止上下移动出现倾斜或者车辆移动的问题，并有效的保证了车辆和人员的安全。更进一步的，所述的主体钢结构纵梁4上设有防坠装置2，防坠装置2包括主体钢结构纵梁4上的防坠钩和配合使用的专用载车板6上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。能够有效的防止载车板往下坠，使得整个充电停车装置的结构更加稳定，有效的保证了车辆和人员的安全。更进一步的，所述的主体钢结构立柱4上的型钢槽口做为滚轮装置的导向。存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，将充电抢接到车辆的充电口开始充电。接着减速电机通过传动轴转动带动两侧的卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，带动专用载车板上升，当上升到指动高度自动停止，同时防坠钩打开勾住专用载车板，当二层的车辆停放好后，下面能再开一辆公交汽车停放并进行充电。取车过程为：将下面一辆公交汽车先开走后，防坠钩放开专用载车板，接着取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交充电停车装置，包括主体钢结构的横梁上安装有减速电机（10）、卷筒（9）、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板（6），其特征是：所示的卷筒（9）设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机（10）与卷筒（9）通过传动轴（8）连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板（6）的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒（9）、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳（15）连接，钢丝绳（15）的末端固定在主体钢结构上；同时载车板（6）上还设有利用立柱做导向的导向机构（3）；主体钢结构设有充电电桩（1）和控制箱（5）。

【技术特征摘要】
1.一种公交充电停车装置，包括主体钢结构的横梁上安装有减速电机（10）、卷筒（9）、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板（6），其特征是：所示的卷筒（9）设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机（10）与卷筒（9）通过传动轴（8）连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板（6）的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒（9）、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳（15）连接，钢丝绳（15）的末端固定在主体钢结构上；同时载车板（6）上还设有利用立柱做导向的导向机构（3）；主体钢结构设有充电电桩（1）和控制箱（5）。2.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱（4）为中心对称设置。3.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的钢丝绳（15）的一端固定在卷筒（9）上并钢丝绳（15）有规律的缠绕在卷筒（9）上，钢丝绳（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓忠军，邓华明，刘瑞，李杨帆，李波，
申请(专利权)人：深圳市惠车智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44