悬架的拖臂结构制造技术

本发明专利技术提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种构成车辆的拖曳臂式悬架的拖臂结构。
技术介绍
作为将车辆的后轮悬挂在车身上的后悬架，公知有一种拖臂式的悬架。这种后悬架的结构中，利用拖臂和横向杆将轴管(日文：アクセルパイプ)支承在车架，利用螺旋弹簧和减震器将轴管悬挂在车身上。图6的(a)、(b)表示以往的拖臂，该拖臂100是在车辆前后方向上较长的左右一对部件，其是通过对金属板原材料进行冲压成形而得到的部件。在拖臂主体100中，在前端部101上设有一处具有安装孔的保持凸缘102，在后端部103上设有两处具有安装孔的保持凸缘104。在拖臂主体100的周缘设有沿车身宽度方向延伸的凸缘105，在板面中央的前后方向上设有加强筋106。拖臂主体100的前端部101的保持凸缘102借助未图示的安装衬套支承在车架上，后端部103的保持凸缘104借助安装衬套安装在托架上，该托架安装在未图示的轴管的左右两端(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011－162095号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题这样的拖臂主体100的安装部位为了支承后轮而分别配设在车身的后部两侧。由于在车身的后部下表面通常安装有燃料箱，因此，在该拖臂100的一侧与拖臂100接近地配置有燃料箱。因此，在施加来自车身后方的冲击，对拖臂100作用弯曲应力时，在拖臂100中，加强筋106伸长，因此，拖臂100在加强筋106的顶端部进行弯曲，或者是在应力所作用的刚性较弱的部分进行弯曲，或者是在设有弯折位置的情况下在弯折位置进行弯曲。以往，拖臂100通常是在设有开口部100a的拖臂100的中央部分以铅垂方向的轴线A为中心在车身宽度方向上进行弯曲，在这种情况下，周缘的凸缘105从两侧弯折时，存在被向上下方向的外侧推压而像图示虚线105a那样突出的倾向，有可能与设置在上方侧的燃料箱等接触。本专利技术的目的在于提供一种如下的悬架的拖臂结构：沿加强筋前端部的相对于上下方向倾斜的方向设定相对于来自车身后方的冲击而言拖臂主体弯折时的弯折位置，设定变形位置和变形模式，使得在该弯折位置拖臂主体以倾斜的轴线为中心在车身宽度方向上弯曲，进而周缘的凸缘从两侧弯折时，向上下方向内侧弯曲，从而设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。用于解决问题的方案本专利技术为了解决上述课题，提供一种悬架的拖臂结构，其通过悬挂装置将左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，所述拖臂主体的一端支承在车身侧且能够摆动，所述拖臂主体的另一端连结支承左右的后轮的轴管，在该拖臂结构中，在所述拖臂主体的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部，并且，在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部的上边部凸缘部设有朝向下方弯曲的弯曲部，所述弯曲部的最深部设定在比所述加强筋部的顶端部靠后方的位置，并且，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线作为折线，以该折线作为所述拖臂主体弯折时的弯折位置。此外，在本专利技术中，对应于所述弯曲部的所述凸缘部的部分设有扩宽凸缘部，该扩宽凸缘部的在车身宽度方向上的宽度大于不对应所述弯曲部的所述凸缘部的宽度，并且，在所述扩宽凸缘部形成有该弯曲部的所述最深部。并且，在本专利技术中，在所述拖臂主体的下边部形成在车身宽度方向上与所述弯曲部错开的折弯部，该折弯部位于作为所述折线的线的延长线上。专利技术的效果采用本专利技术，由于将从弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的倾斜的线作为折线来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置，因此，相对于来自车身前后方向上的过大的冲击载荷而言拖臂主体沿着倾斜方向的线弯折，因此，拖臂主体的凸缘部不会向燃料箱等的方向突出，能够防止损伤燃料箱等的不良情况。由于在所述凸缘部的上边部凸缘部设置沿车身宽度方向扩宽的扩宽部，在该扩宽部设置朝向下方弯曲的所述弯曲部，并且在该弯曲部形成有所述最深部，因此，提升上边部凸缘部的刚性，并且设定为在非正常时以弯曲部的最深部为起点弯折，因此，在通常情况，能够获得充分的强度，在施加过大的载荷的非正常情况时上边部凸缘部以弯曲部的最深部为起点进行弯折，因此，能够吸收冲击，并且能够防止弯折部与燃料箱等接触的不良情况。由于在拖臂主体的下边部形成在车身宽度方向上偏转的折弯部，该折弯部位于作为所述折线的线的延长线上，因此，也能够容易地设定下边部的弯曲。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的悬架的拖臂结构的车身的仰视图。图2是表示图1的车身右侧的拖臂结构的向视方向侧视图。图3表示图2的拖臂主体，(a)是(b)的俯视图，(b)是侧视图。图4是图2的拖臂主体的局部放大图，(a)是(b)的俯视图，(b)是侧视图，(c)是(b)的仰视图。图5是图3的(b)的局部放大图。图6表示以往的悬架的拖臂结构，(a)是侧视图，(b)是(a)的仰视图。附图标记说明1、车辆的后部车身；2、车身地板；3、后纵梁；4、后轮；5、后轴管；6、后悬架；7、拖臂主体；7a、前端部；7b、后端部；8、悬挂装置；9、横向杆；10、齿轮箱；11、驱动轴；12、燃料箱；13、排气管；70、板；71、凸缘部；72、加强筋部；72a、顶端部；731、732、733、安装衬套；73a、前侧固定部；73b、后侧固定部；741、742、保持凸缘部；751、752、伸出部；76、弯曲部；76a、最深部；77、折线。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。在图1～图4的(a)、(b)、(c)中，在车辆的后部车身1的下表面，在车身的前后方向上，设有用于支承车身地板2的左右的后纵梁3。在该后纵梁3上，借助左右的后悬架6以用于支承左右的后轮4的后轴管5能够摆动的方式支承有该后轴管5。所述左右的后悬架6包括：左右一对拖臂主体7，该拖臂主体7的一端借助未图示的托架等以能够摆动的方式支承在车身侧的后纵梁3上，该拖臂主体7的另一端与后轴管5连结；及悬挂装置8，用于将后轴管5悬挂在后纵梁3上。悬挂装置8由减震器和弹簧构成。附图标记9是用于将后轴管5的一端和后轴管5的另一端侧的车身侧连结的横向杆。在所述后轴管5的中间位置连结有内置有差动齿轮的齿轮箱10，在该差动齿轮上连结有沿车身1的前后方向配设的驱动轴11，将发动机的旋转动力传递到安装在后轴管5内的后车轴。在该驱动轴11和所述左右一对拖臂主体7中的一者之间，在所述后轴管5的前方侧设有燃料箱12。此外，在驱动轴11和所述左右一对拖臂主体7中的另一者之间，沿车身前后方向配设有排气管13。如图2所示，所述拖臂主体7由在车身1的前后方向上前端部7a形成得较窄，后端部7b形成得宽度较宽的前后纵长的大致三角形的金属板制的板70构成。拖臂主体7在板70的周围朝向车身外侧形成有沿车身宽度方向延伸的凸缘部71，在板70的板面中央形成有沿车身前后方向延伸的加强筋部72，该加强筋部72的后部侧的宽度形成得较宽。就该加强筋部72的位置而言，将加强筋部72的顶端部72a设置在拖臂主体7的前侧约1/4左右的位置。在所述拖臂主体7的前端部7a设有一处作为前侧固定部73a的安装衬套731，在后端部7b以前后互相错开的方式设有两处作为后侧固定部73b的安装衬套732、733。设置于所述前端部7a的安装衬套731安装在圆筒状的保持凸缘部741上，该保持凸缘部741设置于前端部7a。此外，如图3的(b)所示，设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架的拖臂结构，其通过悬挂装置将左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，所述拖臂主体的一端支承在车身侧且能够摆动，所述拖臂主体的另一端连结支承左右的后轮的轴管，该拖臂结构的特征在于，在所述拖臂主体的板面设有沿车身前后方向延伸的加强筋部，并且，在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部的上边部凸缘部设有朝向下方弯曲的弯曲部，所述弯曲部的最深部设定在比所述加强筋部的顶端部靠后方的位置，并且，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线作为折线，以该折线作为所述拖臂主体弯折时的弯折位置。

【技术特征摘要】
2015.08.24 JP 2015-1648591.一种悬架的拖臂结构，其通过悬挂装置将左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，所述拖臂主体的一端支承在车身侧且能够摆动，所述拖臂主体的另一端连结支承左右的后轮的轴管，该拖臂结构的特征在于，在所述拖臂主体的板面设有沿车身前后方向延伸的加强筋部，并且，在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部的上边部凸缘部设有朝向下方弯曲的弯曲部，所述弯曲部的最深部设定在比所述加强筋部的顶端部靠后方的位置，并且，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线作为折线，以该折线作为所述拖臂主体弯折时的弯折位置。2.根据权利要求1所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，对应于所述弯曲部的所述凸缘部的部分设有扩宽凸缘部，该扩宽凸缘部的在车身宽度方向上的宽度大于不对应所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：簑田阳星，杉浦阳介，神野纮二，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP