车辆弹起式发动机罩装置致动器和弹起式发动机罩装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了车辆弹起式发动机罩装置致动器和弹起式发动机罩装置。一种车辆弹起式发动机罩装置致动器包括：主体部；气缸，其覆盖在主体部的轴向方向一侧上的部分，通过所产生的气体朝向主体部的轴向方向一侧移动以将车辆的发动机罩提升至提升位置，并且构造为能够移动至保持位置；密封构件，其形成为环状，并且形成主体部和一般面之间的密封；保持构件，其抵接气缸的内周面，并且将气缸保持在保持位置；以及扩径面，其在提升位置处相对于密封构件布置在主体部的径向方向外侧。

【技术实现步骤摘要】

本文公开的技术涉及提升车辆发动机罩的车辆弹起式发动机罩装置致动器，并且涉及车辆弹起式发动机罩装置。现有技术日本专利申请公开(JP-A)第2013-71544号描述了一种提升车辆发动机罩的已知的活塞气缸型致动器。具体地，该致动器构造为包括管状气缸以及容纳在所述气缸内的活塞杆。活塞杆的活塞部设置有锁定销。当设置在气缸中的气体发生器被致动时，活塞杆通过气体发生器产生的气体相对于气缸上升，从而提升车辆发动机罩。当执行这个时，锁定销锚固到气缸的锚固面，从而活塞杆通过锁定销保持。发动机罩的提升由此得以保持，这保护落在发动机罩上的行人。注意的是，提升车辆发动机罩的致动器在JP-A第2014-133535号也有描述。如果在致动器致动后高压气体留在气缸内，则来自发动机罩的作用在落到发动机罩上的行人的反作用力可能增大，从而提高对行人的伤害度。例如，可以考虑在气缸中形成气体逸出孔来释放气缸内的高压气体，以减小来自发动机罩的对行人的反作用力。然而，当气体逸出孔形成在气缸中时，会有如下可能性：当活塞杆在致动器的致动过程中相对于气缸上升时，锁定销抓在气体逸出孔的开口的周缘上。因此需要致动器的高组装精度，以防止锁定销抓在气体逸出孔的开口的周缘上。换句话说，期望致动器具有抑制组装精度对致动造成影响的结构。本专利技术的示范性实施例提供了一种车辆弹起式发动机罩装置致动器和车辆弹起式发动机罩装置，其能够降低行人伤害度，同时抑制组装精度对致动造成的影响。主要内容根据本专利技术的第一方案的车辆弹起式发动机罩装置致动器包括：主体部，其形成为管状，并在内部包括气体发生器；气缸，其形成为在轴向方向一侧封闭的有底的管状，在所述轴向方向一侧具有构成一般面的内周面，覆盖在所述主体部的所述轴向方向一侧的部分，通过由气体发生器产生的气体朝向所述主体部的所述轴向方向一侧移动以将车辆的发动机罩提升至提升位置，并且构造为能够移动至比所述提升位置更靠所述主体部的轴向方向另一侧的保持位置；密封构件，其形成为环状，在所述主体部的一个轴向方向端部处设置在外周部处，并且形成所述主体部和所述一般面之间的密封；保持构件，其在比所述密封构件更靠所述主体部的所述轴向方向另一侧的位置处设置在所述主体部的所述外周部处，抵接所述气缸的所述内周面，并且通过在所述保持位置处与所述气缸接合来保持所述气缸；以及扩径面，其在所述气缸的所述轴向方向另一侧构成内周面，具有设定为比所述一般面的内径和所述密封构件的外径都大的内径，并且在所述提升位置处相对于所述密封构件布置在所述主体部的径向方向外侧。在如上所述构造的车辆弹起式发动机罩装置致动器(以下称为“致动器”)中，致动器构造为包括主体部和气缸。主体部形成为管状，并且气体发生器设置在主体部内部。气缸形成为在轴向方向一侧封闭的有底的管状，并且在气缸的所述轴向方向一侧的内周面构成一般面。在主体部的轴向方向一侧的部分由气缸覆盖。形成为环状的密封构件在主体部的所述一个轴向方向端部处设置在外周部处。密封构件形成主体部和气缸的一般面之间的密封。此外，保持构件在比所述密封构件更靠所述主体部的所述轴向方向另一侧的位置处设置在所述主体部的所述外周部处，并且所述保持构件抵接所述气缸的所述内周面。因此，当气缸沿主体部的轴向方向移动时，保持构件和气缸之间产生摩擦力。当致动气体发生器时，气缸通过产生的气体朝着主体部的所述轴向方向一侧移动，从而将车辆的发动机罩提升至提升位置。当气缸移动至比提升位置更靠主体部的所述轴向方向另一侧的保持位置时，保持构件与气缸接合，从而气缸通过保持构件保持。注意的是，气缸的开口端侧的内周面通过扩径面构成。扩径面的内径设定为比一般面的内径和密封构件的外径都大。在提升位置，扩径面相对于密封构件布置在所述主体部的径向方向外侧。气缸内的气体因此从扩径面和密封构件之间朝向气缸的开口侧流出。这从而使得气缸内的气体能够在气缸内不形成气体逸出孔的情况下逸出。因此，与气体逸出孔形成在气缸中的构造相比，可以抑制致动器的组装精度对致动器的致动造成的影响。在提升位置，气缸内的气体逸出，从而能够抑制高压气体留在气缸内。这从而使得从发动机罩作用在落到发动机罩上的行人上的反作用力被减小。当来自落到发动机罩上的行人朝向车辆下侧的特定载荷作用在气缸上时，气缸克服保持构件与气缸之间的摩擦力而从提升位置移动到保持位置。这从而使得对行人的碰撞能量能够由保持构件与气缸之间的摩擦力吸收。相应地可以降低行人伤害度。根据本专利技术的第二方案的车辆弹起式发动机罩装置致动器是根据本专利技术的第一方案的车辆弹起式发动机罩装置致动器，其中，在气缸的内周面处的扩径面和一般面之间的边界部构成倾斜面，并且在竖直剖视图中，所述倾斜面随着朝向所述气缸的径向方向内侧延伸而朝向所述轴向方向一侧倾斜。在如上所述构造的致动器中，构成扩径面和一般面之间的边界部的倾斜面，在竖直剖视图中，随着朝向所述气缸的径向方向内侧延伸而朝向所述轴向方向一侧倾斜。这从而使得与例如在竖直剖视图中倾斜面形成为沿着与气缸的轴向方向正交的方向的情况相比，能够抑制密封构件和保持构件抓在倾斜面上。这由此能够抑制对密封构件和保持构件的损坏，从而能够提高致动器的可靠性。根据本专利技术的第三方案的车辆弹起式发动机罩装置致动器是根据本专利技术的第二方案的车辆弹起式发动机罩装置致动器，其中所述倾斜面在所述保持位置处与保持构件接合。如上所述构造的致动器使扩径部的倾斜面能够在气缸与保持构件的接合中被利用，以将气缸保持在保持位置。根据本专利技术的第四方案的车辆弹起式发动机罩装置包括：本专利技术的第一方案至第三方案中的任一个的车辆弹起式发动机罩装置致动器，其设置在车辆的发动机罩的下侧；以及控制器，其电连接至所述车辆弹起式发动机罩装置致动器并且致动所述车辆弹起式发动机罩装置致动器。如上所述构造的车辆弹起式发动机罩装置使得发动机罩能够通过致动器良好地提升至提升位置，并且还能够吸收至行人的碰撞能量。如上所述，本公开的车辆弹起式发动机罩装置致动器能够降低行人伤害度，同时抑制组装精度对致动造成的影响。附图说明将基于以下附图详细描述本专利技术的示例性实施例，其中：图1A是示出根据示例性实施例的前致动器的内部的竖直剖视图，其示出了前致动器的非致动状态；图1B是示出根据示例性实施例的前致动器的内部的竖直剖视图，其示出了致动后的前致动器的状态；图2是示出应用了根据本示例性实施例的前致动器的车辆弹起式发动机罩装置的整体构造的平面图；图3是示出当从车辆宽度方向中央侧观看时，图2中所示的布置在车辆的右侧的后弹起式发动机罩装置的放大的侧视图；图4是示出从车辆的宽度方向中央侧观看时，图3中所示的弹出机构部的致动状态的侧视图；图5是示意性示出当从车辆前侧观看时，图2中所示的前弹起式发动机罩装置的正视图；图6是示出图5中所示的发动机罩锁装置的放大的正视图；图7是示意地示出当从车辆左侧观看时，发动机室通过图2中所示的发动机罩封闭的状态的侧剖视图；图8A是示出图1A中所示的前致动器的相关部的放大的竖直剖视图；图8B是示出在前致动器致动之后，在气缸内的气体刚要被释放之前的状态的竖直剖视图；图9A是示出前致动器的气缸布置在提升位置并且气体从气缸内部逸出的状态的竖直剖视图；图9B是示出气缸已经相对于致动器主体从图9A的状态缩回并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆弹起式发动机罩装置致动器，包括：主体部，其形成为管状，并在内部包括气体发生器；气缸，其形成为在轴向方向一侧封闭的有底的管状，所述气缸在所述轴向方向一侧具有构成一般面的内周面，所述气缸覆盖在所述主体部的所述轴向方向一侧的部分，所述气缸通过由所述气体发生器产生的气体朝向所述主体部的所述轴向方向一侧移动以将车辆的发动机罩提升至提升位置，并且构造为能够移动至比所述提升位置更靠所述主体部的轴向方向另一侧的保持位置；密封构件，其形成为环状，所述密封构件在所述主体部的一个轴向方向端部处设置在外周部，并且形成所述主体部和所述一般面之间的密封；保持构件，其在比所述密封构件更靠所述主体部的所述轴向方向另一侧的位置处设置在所述主体部的所述外周部，所述保持构件抵接所述气缸的所述内周面，并且通过在所述保持位置处与所述气缸接合来保持所述气缸；以及扩径面，其在所述气缸的所述轴向方向另一侧构成内周面，所述扩径面具有设定为比所述一般面的内径和所述密封构件的外径都大的内径，并且在所述提升位置处相对于所述密封构件布置在所述主体部的径向方向外侧。

【技术特征摘要】
2015.08.26 JP 2015-1671091.一种车辆弹起式发动机罩装置致动器，包括：主体部，其形成为管状，并在内部包括气体发生器；气缸，其形成为在轴向方向一侧封闭的有底的管状，所述气缸在所述轴向方向一侧具有构成一般面的内周面，所述气缸覆盖在所述主体部的所述轴向方向一侧的部分，所述气缸通过由所述气体发生器产生的气体朝向所述主体部的所述轴向方向一侧移动以将车辆的发动机罩提升至提升位置，并且构造为能够移动至比所述提升位置更靠所述主体部的轴向方向另一侧的保持位置；密封构件，其形成为环状，所述密封构件在所述主体部的一个轴向方向端部处设置在外周部，并且形成所述主体部和所述一般面之间的密封；保持构件，其在比所述密封构件更靠所述主体部的所述轴向方向另一侧的位置处设置在所述主体部的所述外周部，所述保持构件抵接所述气缸的所述内周面，并且通过在所述保...

【专利技术属性】
技术研发人员：成田宗太郎，青山让二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP