一种绝缘电阻检测方法、系统技术方案

本发明专利技术提供了一种绝缘电阻检测方法、系统，涉及汽车技术领域，以解决车辆无法得知高压交流电侧的绝缘电阻值，在绝缘电阻值过低时，无法采取相应措施，增大车内人员的安全风险的技术问题。本发明专利技术所述的绝缘电阻检测方法包括：整车控制器向电池管理系统和电机控制器发送绝缘电阻检测报文；电池管理系统和电机控制器根据绝缘电阻检测报文，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，调用绝缘电阻监控模块监控并测量高压直流电侧与高压交流电侧的绝缘电阻，电池管理系统将综合绝缘电阻值发送至整车控制器。本发明专利技术所述的绝缘电阻检测方法能够测得高压直流电侧设备和高压交流电侧设备的综合绝缘电阻值，采取相应措施，降低车内人员的安全风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种绝缘电阻检测方法、系统。
技术介绍
随着全球节能和环保意识的增强，新能源车辆成为了汽车
的重要发展趋势。在新能源车辆中，动力电池系统和电机系统是新能源车辆的关键部分，动力电池系统(即高压直流电侧)和电机系统(即高压交流电侧)的安全性是首要考虑的性能。在对新能源车辆进行清洗，或新能源车辆遭遇暴雨，或新能源车辆进行涉水的情况下，若高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘电阻值过小，会造成车内电流过大，危及车内人员的安全。现有技术往往对高压直流电侧和高压交流电侧进行密封隔离，从而防止出现高压直流电侧和高压交流电侧暴露在水中，导致绝缘电阻值过小，车内电流过大的情况。但是，在新能源车辆使用过程中，高压直流电侧和高压交流电侧的密封隔离可能会发生损坏，高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘性能下降，新能源车辆无法及时得知高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘电阻值，也无法及时采取相应的安全措施，增大了车内人员的安全风险。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种绝缘电阻检测方法，以及时测量得到高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘电阻值，从而能够及时采取相应的安全措施，减小了车内人员的安全风险。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种绝缘电阻检测方法，应用于绝缘电阻检测系统，所述绝缘电阻检测系统包括整车控制器、电池管理系统、电机控制器、高压直流电侧和高压交流电侧，所述电池管理系统包括绝缘电阻监控模块；所述绝缘电阻检测方法包括：所述整车控制器分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文；所述电池管理系统根据所述绝缘电阻检测报文，确定调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控，所述电机控制器根据所述绝缘电阻检测报文，确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控；所述绝缘电阻监控模块测量所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值；所述电池管理系统和所述电机控制器将测量得到的所述综合绝缘电阻值发送至所述整车控制器。具体的，所述绝缘电阻检测报文包括第一检测报文和第二检测报文；所述整车控制器分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文，包括：所述整车控制器向所述电池管理系统发送所述第一检测报文，所述第一检测报文用于表示是否对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；所述整车控制器向所述电机控制器发送所述第二检测报文，所述第二检测报文用于表示是否开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。具体的，所述高压交流电侧通过晶体管与所述高压直流电侧相连；所述确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控，包括：所述电机控制器控制所述晶体管开启，连通所述高压交流电侧与所述高压直流电侧；调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。进一步的，所述高压交流电侧包括电机控制器三相输出端、电机三相绕组，所述电机三相绕组中任意一相均包括由所述晶体管组成的上桥臂和下桥臂，所述上桥臂与所述高压直流电侧的母线正极连接，所述下桥臂与所述高压直流电侧的母线负极连接；所述绝缘电阻监控模块测量所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值，包括：当所述上桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块测量正极的所述综合绝缘电阻值；当所述下桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块测量负极的所述综合绝缘电阻值。进一步的，在所述绝缘电阻监控模块测量综合绝缘电阻值之后，还包括：所述电池管理系统和所述电机控制器向所述整车控制器发送检测反馈报文，所述检测反馈报文用于反馈所述绝缘电阻监控模块是否已经完成对综合绝缘电阻值的测量。相对于现有技术，本专利技术所述的绝缘电阻检测方法具有以下优势：本专利技术所述的绝缘电阻检测方法，应用于绝缘电阻检测系统，其中的整车控制器向电池管理系统和电机控制器发送绝缘电阻检测报文，从而利用电池管理系统中的绝缘电阻监控模块对高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘电阻进行监控，并测量得到高压直流电侧和高压交流电侧的综合绝缘电阻值，电池管理系统将高压直流电侧和高压交流电侧的综合绝缘电阻值发送至整车控制器，从而使得整车控制器能够及时得到高压直流电侧和高压交流电侧的综合绝缘电阻值，并根据高压直流电侧和高压交流电侧的综合绝缘电阻值，确定高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘性能是否已经下降到危及车内人员安全的程度，从而及时采取对应的安全措施，降低车内人员的安全风险。本专利技术的另一目的在于提出一种绝缘电阻检测系统，以及时测量得到高压直流电侧和高压交流电侧的绝缘电阻值，从而能够及时采取相应的安全措施，减小了车内人员的安全风险。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种绝缘电阻检测系统，所述绝缘电阻检测系统至少包括整车控制器、电池管理系统、电机控制器、高压直流电侧和高压交流电侧，所述电池管理系统包括绝缘电阻监控模块；其中，所述整车控制器用于分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文；所述电池管理系统用于根据所述绝缘电阻检测报文，确定调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；以及用于将测量得到的所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值发送至所述整车控制器；所述电机控制器用于根据所述绝缘电阻检测报文，确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控；所述绝缘电阻监控模块用于测量所述综合绝缘电阻值。具体的，所述绝缘电阻检测报文包括第一检测报文和第二检测报文；所述整车控制器还用于向所述电池管理系统发送所述第一检测报文，所述第一检测报文用于表示是否对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；以及用于向所述电机控制器发送所述第二检测报文，所述第二检测报文用于表示是否开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。具体的，所述高压交流电侧通过晶体管与所述高压直流电侧相连；所述电机控制器还用于控制所述晶体管开启，连通所述高压交流电侧与所述高压直流电侧；以及用于调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。进一步的，所述高压交流电侧包括电机控制器三相输出端、电机三相绕组，所述电机三相绕组中任意一相均包括由所述晶体管组成的上桥臂和下桥臂，所述上桥臂与所述高压直流电侧的母线正极连接，所述下桥臂与所述高压直流电侧的母线负极连接；当所述上桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块用于测量正极的所述综合绝缘电阻值；当所述下桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块用于测量负极的所述综合绝缘电阻值。进一步的，所述电池管理系统还用于向所述整车控制器发送检测反馈报文，所述检测反馈报文用于反馈所述绝缘电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绝缘电阻检测方法，应用于绝缘电阻检测系统，其特征在于，所述绝缘电阻检测系统包括整车控制器、电池管理系统、电机控制器、高压直流电侧和高压交流电侧，所述电池管理系统包括绝缘电阻监控模块；所述绝缘电阻检测方法包括：所述整车控制器分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文；所述电池管理系统根据所述绝缘电阻检测报文，确定调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；所述电机控制器根据所述绝缘电阻检测报文，确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控；所述绝缘电阻监控模块测量所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值；所述电池管理系统将测量得到的所述综合绝缘电阻值发送至所述整车控制器。

【技术特征摘要】
1.一种绝缘电阻检测方法，应用于绝缘电阻检测系统，其特征在于，所述绝缘电阻检测系统包括整车控制器、电池管理系统、电机控制器、高压直流电侧和高压交流电侧，所述电池管理系统包括绝缘电阻监控模块；所述绝缘电阻检测方法包括：所述整车控制器分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文；所述电池管理系统根据所述绝缘电阻检测报文，确定调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；所述电机控制器根据所述绝缘电阻检测报文，确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控；所述绝缘电阻监控模块测量所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值；所述电池管理系统将测量得到的所述综合绝缘电阻值发送至所述整车控制器。2.根据权利要求1所述的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述绝缘电阻检测报文包括第一检测报文和第二检测报文；所述整车控制器分别向所述电池管理系统和所述电机控制器发送绝缘电阻检测报文，包括：所述整车控制器向所述电池管理系统发送所述第一检测报文，所述第一检测报文用于表示是否对所述高压直流电侧的绝缘电阻进行监控；所述整车控制器向所述电机控制器发送所述第二检测报文，所述第二检测报文用于表示是否开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。3.根据权利要求1所述的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述高压交流
\t电侧通过晶体管与所述高压直流电侧相连；所述确定开启电机三相绕组中任意一相的上(下)桥臂，使高压交流电侧与高压直流电侧相连通，进而调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控，包括：所述电机控制器控制所述晶体管开启，连通所述高压交流电侧与所述高压直流电侧；调用所述绝缘电阻监控模块对所述高压交流电侧的绝缘电阻进行监控。4.根据权利要求3所述的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述高压交流电侧包括电机控制器三相输出端、电机三相绕组，所述电机三相绕组中任意一相均包括由所述晶体管组成的上桥臂和下桥臂，所述上桥臂与所述高压直流电侧的母线正极连接，所述下桥臂与所述高压直流电侧的母线负极连接；所述绝缘电阻监控模块测量所述高压直流电侧与所述高压交流电侧的综合绝缘电阻值，包括：当所述上桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块测量正极的所述综合绝缘电阻值；当所述下桥臂的所述晶体管开启时，所述绝缘电阻监控模块测量负极的所述综合绝缘电阻值。5.根据权利要求1所述的绝缘电阻检测方法，其特征在于，在所述绝缘电阻监控模块测量综合绝缘电阻值之后，还包括：所述电池管理系统和所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周立强，赵荣国，李松，张向天，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13