用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法。在抑制开始离合器(C1)的接合以及由于因离合器(C2)的半接合而引起的自动变速器的输入轴的旋转阻力的增大而抑制自动变速器的输入轴的转速增大之后，离合器(C2)分离，且离合器(C1)完全接合。以这种方式，在抑制输入轴的转速增大之后，离合器(C1)完全接合。因而，可以减小离合器(C1)的发热量，且此外，可以通过发热量的减小来提高离合器(C1)的耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法。
技术介绍
当包括自动变速器的车辆的发动机在停止之后重启时，存在加速踏板在变速器处于空档状态时压下的情况。这会引起接合震动的产生以及摩擦接合装置的耐久性的下降。日本专利申请公开第11-351001号(JP11-351001A)公开了为了减小接合震动并抑制摩擦接合装置的耐久性的下降而对摩擦接合装置的控制。更具体地，JP11-351001A公开了一种用于通过在施加车辆的制动的状态下开启加速器的这种条件下执行发动机的转矩降低控制来减小接合震动并抑制摩擦接合装置的耐久性的下降的技术。
技术实现思路
在当发动机在施加了车辆的制动同时时开启加速器的这种条件下重起时执行转矩降低控制的情况下，可以抑制摩擦接合装置的耐久性的下降。但是，由于发动机转矩的减小，车辆的起动能力可能下降。本专利技术提供了一种用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法，其能够不降低车辆的自动变速器的车辆起动能力地减少由用于建立起动档的起动摩擦接合装置的摩擦所产生的热量，在所述车辆的自动变速器中，当选择性地接合了多个摩擦接合装置中的任一个时建立了多个档中的一个档。本专利技术的方案提供了一种用于车辆的自动变速器的控制装置。所述自动变速器包括多个摩擦接合装置、输入轴、输出构件以及非转动构件。所述多个摩擦接合装置包括第一摩擦接合装置、第二摩擦接合装置以及第三摩擦接合装置，当所述第一摩擦接合装置接合时建立第一档。所述自动变速器包括行星齿轮装置，所述行星齿轮装置包括行星齿轮架、太阳轮以及内齿圈。所述行星齿轮架构造为联接至所述输出构件。所述太阳轮构造为通过所述第一摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴。所述内齿圈构造为通过所述第二摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴并通过所述第三摩擦接合装置选择性地联接至非转动构件。所述控制装置包括电子控制单元,其配置为在将所述自动变速器从无档建立的空档状态切换至建立所述第一档的动力传递状态的过程中：控制所述第二摩擦接合装置在所述第一摩擦接合装置完全接合之前暂时半接合，所述第二摩擦接合装置与所述第一档的建立不相关；并且响应于开始从所述空档状态向所述第一档变档，开始接合所述第三摩擦接合装置并开始接合所述第二摩擦接合装置。在所述控制装置中，所述电子控制单元可以配置为在通过所述第二摩擦接合装置的半接合将所述第一摩擦接合装置的输入侧转速与输出侧转速之间的差动旋转减小为至多等于指定的判定值之后，开始接合所述第一摩擦接合装置。根据上述构造，在通过从自动变速器的无档建立的空档状态接合第一摩擦接合装置来建立第一档的过程中，在输入轴和非转动构件之间串联联接的第二摩擦接合装置和第三摩擦接合装置起制动器作用。因此，在第一摩擦接合装置完全接合之前，第三摩擦接合装置接合，且第二摩擦接合装置半接合。以这种方式，输入轴的旋转阻力增大，且输入轴的转速在第一档建立之前减小。相应地，在输入轴的转速减小之后，第一摩擦接合装置完全接合。因此，可以减小第一摩擦接合装置的发热量，此外，可以通过发热量减小来进一步提高第一摩擦接合装置的耐久性。根据上述构造，在通过第二摩擦接合装置的半接合将第一摩擦接合装置的输入侧转速与输出侧转速之间的差动旋转减小为至多等于指定的判定值之后，开始第一摩擦接合装置的接合。因此，可以减小因第一摩擦接合装置而引起的起动震动，并且还可以减小驱动系统的异常声音。本专利技术的另一方案提供了一种用于车辆的自动变速器的控制方法。所述自动变速器包括多个摩擦接合装置、输入轴、输出构件以及非转动构件。所述多个摩擦接合装置包括第一摩擦接合装置、第二摩擦接合装置以及第三摩擦接合装置，当所述第一摩擦接合装置接合时建立第一档。所述自动变速器包括行星齿轮装置。所述行星齿轮装置包括行星齿轮架、太阳轮以及内齿圈。所述行星齿轮架构造为联接至所述输出构件。所述太阳轮构造为通过所述第一摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴。所述内齿圈构造为通过所述第二摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴并通过所述第三摩擦接合装置选择性地联接至所述非转动构件。所述控制方法包括：在将所述自动变速器从无档建立的空档状态切换至建立所述第一档的动力传递状态的过程中，在所述第一摩擦接合装置完全接合之前暂时半接合所述第二摩擦接合装置，所述第二摩擦接合装置与所述第一档的建立不相关；并且响应于开始从所述空档状态向所述第一档变档，开始接合所述第三摩擦接合装置并开始接合所述第二摩擦接合装置。附图说明下面将参照附图来描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，且其中：图1是用于解释设置在根据实施例的车辆中的自动变速器的构造的轮廓图；图2是用于解释当图1中的自动变速器的多个档中的任一档建立时摩擦接合装置的操作的组合的操作表；图3是用于解释设置在车辆中以控制图1中的自动变速器等的电子控制系统的主要部件的框图；图4是与用于控制图3中的液压控制回路中的离合器和制动器的液压致动器的操作的线性电磁阀相关的电路图；图5是用于解释图3中的电子控制单元的控制功能的主要部分的功能框图；图6是以直线示出了用于图1中的自动变速器的多个档中的每个档的转动装置的转速的相对关系的列线图；图7是用于解释在减速经济运行期间在通过加速器开启操作而从空档状态转换到驱动状态时图1中的摩擦接合装置的操作的主要部分的时间图；图8是示出了转速变化的时间图；以及图9是用于解释当摩擦接合装置在减速经济运行期间通过加速器开启操作而从空档状态转换到驱动状态时图1中的该摩擦接合装置的操作的主要部分的流程图。具体实施方式下文将参照附图对实施例进行详细描述。图1是用于解释设置在根据本实施例的车辆10中的自动变速器12的示意性构造的轮廓图。图2是用于解释摩擦接合装置在自动变速器12的多个档GS(变速档GS)中的任一个建立时的操作状态的操作表。自动变速器12适用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆。自动变速器12具有在变速驱动桥壳14(下文称壳14)中的公共轴线X上的第一变档部18和第二变档部24，壳14为附接至车身的非转动构件。自动变速器12改变输入轴26的转速，并从起输出构件作用的输出齿轮28输出该转动。第一变档部18通过包括单小齿轮型的第一行星齿轮装置16作为主要部件来构造。第二变档部24通过包括双小齿轮型的第二行星齿轮装置20和单小齿轮型的第三行星齿轮装置22作为主要部件来构造为Ravigneaux(拉维娜)型。输入轴26是自动变速器12的输入转动构件的一个示例。输入轴26与由发动机30旋转驱动的作为流体型变速装置的变矩器32的涡轮轴一体构造。在本实施例中，发动机30为驱动力源。输出齿轮28对应于自动变速器12的输出转动构件并起与副从动齿轮相啮合的副驱动齿轮的作用并构成副齿轮对以便将动力传递给(例如)在本实施例中图3所示出的差动齿轮装置34。副从动齿轮与差动驱动小齿轮共轴地布置并构成主齿轮对，所述差动驱动小齿轮与差动内齿圈36啮合。如图3所示，发动机30的输出依次通过用于包括变矩器32、自动变速器12、差动齿轮装置34、车桥对38等的车辆的动力传递装置11传递给左右驱动轮40。应注意，自动变速器12和变矩器32构造为关于中心线(轴线)X大致对称，因此其自轴线X起的下半部没有在图1的轮廓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的控制装置，所述自动变速器包括多个摩擦接合装置、输入轴、输出构件以及非转动构件，所述多个摩擦接合装置包括第一摩擦接合装置、第二摩擦接合装置以及第三摩擦接合装置，当所述第一摩擦接合装置接合时建立第一档，所述自动变速器包括行星齿轮装置，所述行星齿轮装置包括行星齿轮架、太阳轮以及内齿圈，所述行星齿轮架构造为联接至所述输出构件，所述太阳轮构造为通过所述第一摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴，并且所述内齿圈构造为通过所述第二摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴并通过所述第三摩擦接合装置选择性地联接至所述非转动构件，所述控制装置的特征在于包括电子控制单元，其配置为在将所述自动变速器从无档建立的空档状态切换至建立所述第一档的动力传递状态的过程中：控制所述第二摩擦接合装置在所述第一摩擦接合装置完全接合之前暂时半接合，所述第二摩擦接合装置与所述第一档的建立不相关；并且响应于开始从所述空档状态向所述第一档变档，开始接合所述第三摩擦接合装置并开始接合所述第二摩擦接合装置。

【技术特征摘要】
2015.08.28 JP 2015-1697921.一种用于车辆的自动变速器的控制装置，所述自动变速器包括多个摩擦接合装置、输入轴、输出构件以及非转动构件，所述多个摩擦接合装置包括第一摩擦接合装置、第二摩擦接合装置以及第三摩擦接合装置，当所述第一摩擦接合装置接合时建立第一档，所述自动变速器包括行星齿轮装置，所述行星齿轮装置包括行星齿轮架、太阳轮以及内齿圈，所述行星齿轮架构造为联接至所述输出构件，所述太阳轮构造为通过所述第一摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴，并且所述内齿圈构造为通过所述第二摩擦接合装置选择性地联接至所述输入轴并通过所述第三摩擦接合装置选择性地联接至所述非转动构件，所述控制装置的特征在于包括电子控制单元，其配置为在将所述自动变速器从无档建立的空档状态切换至建立所述第一档的动力传递状态的过程中：控制所述第二摩擦接合装置在所述第一摩擦接合装置完全接合之前暂时半接合，所述第二摩擦接合装置与所述第一档的建立不相关；并且响应于开始从所述空档状态向所述第一档变档，开始接合所述第三摩擦接合装置并开始接合所述第二摩擦接合装置。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述电子控...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀池健太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP