一种T型连杆活塞发动机传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种活塞发动机传动机构，主要由两个活塞组（3）（5）（4）（6）,T型连杆（1）和曲轴（2）组成，其特征是所述两个活塞组的两个活塞（3）（4）下部各有齿条（9）（10），所述T型连杆（1）具有三端（A）（B）（C），其中两端(A)(B)呈圆弧形，端面有齿(12)(13)，并分别与所述两个活塞的齿条（9）（10）啮合，第三端（C）开有通槽（14），所述曲轴（2）的连杆颈（8）穿过此通槽（14），所述T型连杆（1）绕支点（7）摆动。处于反相运动的两个活塞（3）（4）驱动T型连杆（1）摆动，T型连杆（1）驱动曲轴（2）转动。

【技术实现步骤摘要】

发动机传动机构，该机构能将活塞的往复直线运动转换成曲轴的转动。
技术介绍
目前，世界上活塞发动机的传动机构绝大多数是将活塞的往复直线运动直接通过连杆和曲轴转换为曲轴的圆周运动，从而驱动车轮前进或后退，运动形式只有一次变换。该技术方案的缺点是活塞本身对气缸的侧壁产生巨大的压力，从而加大了活塞和气缸的磨损，大大降低了活塞和气缸的使用寿命。传统的活塞、连杆、曲轴传动机构还带来了发动机布局的困难，由于每个活塞组必须有一根连杆与曲轴的一个连杆颈相连，且活塞组和连杆只能沿着曲轴的轴向分布，因此随着发动机活塞组的增加，曲轴就越来越长。曲轴越长，曲轴就越容易弯曲变形，制造成本就越高。由于传统发动机的活塞行程设计与曲轴的转动半径设计直接相关，因此这给发动机活塞组的设计和曲轴的设计都带来了许多麻烦。（1）本专利技术所要解决的技术问题本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构目的在于克服上述不足，它消除了活塞本身在做往复直线运动时对气缸侧壁的压力，提高了活塞和气缸的使用寿命，降低了活塞组的制造成本。由于本专利技术设计的活塞发动机的传动机构采用了两个活塞组同时作用在一个T型连杆上，该T型连杆只和曲轴的一个连杆颈相连，相当于两个活塞组只占用了一个连杆颈，因此，曲轴可以设计的更短，相同气缸数的活塞发动机采用本专利技术设计的传动机构在曲轴轴心线的方向上的体积比采用传统传动机构在该方向上的体积会减小一半。由于本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构采用两个活塞组对称分布在T型连杆的两侧，因此，发动机活塞组间的间距更大，散热更好。由于本专利技术设计的活塞发动机的传动机构采取了将活塞的往复直线运动先转换为T型连杆的摆动，T型连杆的摆动再转换为曲轴转动的两次运动转换的技术方案，因此，活塞行程和曲轴转动半径的设计不再直接相关，可以根据实际情况在曲轴转动半径不变的条件下适当加大或减小活塞行程，也可以在活塞行程不变的条件下适当加大或减小曲轴转动的半径，这给发动机活塞组和曲轴的设计带了方便。（2）本专利技术的技术方案本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构如说明书附图所示，说明如下：（1）说明书附图标记说明A---T型连杆一端B----T型连杆二端C----T型连杆三端1----T型连杆2----曲轴3----活塞4----活塞5----气缸6----气缸7----T型连杆摆动支点8----连杆颈9----活塞3下部齿条10----活塞4下部齿条11----主轴颈12----T型连杆A端齿13----T型连杆B端齿14----T型连杆C端通槽（2）活塞组是指气缸和活塞的组合。本专利技术说明书附图中活塞（3）和气缸（5）构成一个活塞组；活塞（4）和气缸（6）构成一个活塞组。（3）本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构的结构说明：本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构主要由活塞（3），气缸（5），活塞（4），气缸（6）,T型连杆（1）和曲轴（2）组成，其特征是活塞（3）下部有齿条（9），活塞（4）下部有齿条（10），T型连杆（1）具有三端（A）（B）（C），T型连杆（1）的(A)端呈圆弧形，端面有齿(12)，齿（12）与活塞（3）下部齿条（9）啮合，T型连杆（1）的(B)端呈圆弧形，端面有齿(13)，齿（13）与活塞（4）下部齿条（10）啮合，T型连杆的（C）端开有通槽（14），曲轴（2）的连杆颈（8）穿过此通槽（14），T型连杆（1）绕支点（7）摆动。T型连杆（1）呈圆弧形的两端（A）（B）位于以T型连杆（1）的支点（7）为圆心的同一圆周上。活塞（3）气缸（5）组成的活塞组与活塞（4）气缸（6）组成的活塞组对称分布在所述T型连杆（1）的两侧，对称轴通过T型连杆（1）上的通槽（14）的中心线和T型连杆（1）的摆动支点（7），两个活塞组（3）（5）（4）（6）与T型连杆（1）分布在同一个平面，曲轴（2）主轴颈（11）的轴心线垂直于该平面。活塞（3）与活塞（4）处于反相运动状态，两个活塞（3）（4）下部的齿条（9）（10）驱动与齿条（9）（10）啮合的T型连杆（1）两端（A）（B）上的齿（12）（13）将两个活塞（3）（4）各自的往复直线运动转换为T型连杆（1）的摆动，T型连杆（1）上的通槽（14）驱动所述曲轴（2）的连杆颈（8）将T型连杆（1）的摆动转换为曲轴（2）的转动。（4）本专利技术利用T型连杆（1）将活塞的往复直线运动与曲轴（2）的转动隔离开来，使得活塞（3）（4）的行程只与T型连杆（1）的A端B端到T型连杆摆动中心（7）的距离有关；而T型连杆（1）C端通槽（14）的长度设计也只与有曲轴（2）的转动半径有关，因此活塞的行程和曲轴转动半径可以做很多种不同的组合，从而可以开发出更符合实际要求的发动机来。本专利技术附图中的两个活塞组（3）（4）（5）（6）分为进气、压缩、做功、排气四个工作循环，两个活塞组（3）（4）（5）（6）工作相位相差180度，也即当说明书附图中（3）（5）活塞组做进气、压缩、做功、排气的循环时，附图中（4）（6）活塞组则做做功、排气、进气、压缩的循环，相位刚好相反。两个活塞组（3）（5）（4）（6）分布在T型连杆（1）的两侧，如说明书附图所示，活塞组与T型连杆（1）间通过齿条（9）（10）与轮齿（12）（13）啮合，这样就能完成活塞（3）（4）的往复直线运动与T型连杆（1）的摆动的转换。曲轴（2）的连杆颈（8）穿过T型连杆（C）端的通槽（14），并在通槽（14）中做往复滑动，T型连杆（1）就能驱动连杆颈（8）使曲轴（2）转动。在以上的工作过程中T型连杆（1）始终绕着支点（7）摆动。（3）本专利技术与
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相比的有益效果本专利技术与
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相比的有益效果是：（1）由于消除了活塞本身在做往复直线运动中对气缸侧壁的压力，活塞与气缸间的摩擦减小，能增加活塞与气缸的使用寿命，也降低了活塞组的制造成本。（2）由于采用本专利技术的T型连杆传动机构的发动机是两个气缸占用一个连杆颈，因此，具有相同气缸数的发动机采用本专利技术的T型连杆传动机构的发动机的曲轴与传统发动机的曲轴相比要短二分之一，这样曲轴不易变形，曲轴的加工成本也会降低。（3）由于本专利技术的T型连杆传动机构是活塞往复直线运动与曲轴转动的中间转换体，具有隔离作用，因此，采用本专利技术的T型连杆传动机构的发动机，其活塞行程设计和曲轴的转动半径设计可以有多种不同的组合，使发动机设计更简单多样化。（4）具体实施例使用本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构可以构成二缸、四缸、六缸、八缸等具有偶数气缸数的活塞发动机，而不能构成单缸、三缸等具有奇数气缸数的活塞发动机。下面以二缸活塞发动机和四缸活塞发动机为例来说明如何使用本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构，其他偶数气缸活塞发动机可以类推得到。（1）二缸活塞发动机使用本专利技术设计的T型连杆活塞发动机传动机构可以构成二缸活塞发动机，具体结构如说明书附图所示。当活塞（3）向下运动时，活塞（3）下部齿条（9）与T型连杆（1）A端齿（12）啮合，驱动T型连杆（1）向右摆动，T型连杆（1）B端齿（13）与活塞（4）下部的齿条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞发动机的传动机构,该传动机构主要由活塞（3），气缸（5），活塞（4），气缸（6）,T型连杆（1）和曲轴（2）组成，其特征是所述活塞（3）下部有齿条（9），所述活塞（4）下部有齿条（10），所述T型连杆（1）具有三端（A）（B）（C），所述T型连杆（1）的(A)端呈圆弧形，端面有齿(12)，齿（12）与所述活塞（3）下部齿条（9）啮合，所述T型连杆（1）的(B)端呈圆弧形，端面有齿(13)，齿（13）与所述活塞（4）下部齿条（10）啮合，所述T型连杆的（C）端开有通槽（14），所述曲轴（2）的连杆颈（8）穿过此通槽（14），所述T型连杆（1）绕支点（7）摆动。

【技术特征摘要】
1.一种活塞发动机的传动机构,该传动机构主要由活塞（3），气缸（5），活塞（4），气缸（6）,T型连杆（1）和曲轴（2）组成，其特征是所述活塞（3）下部有齿条（9），所述活塞（4）下部有齿条（10），所述T型连杆（1）具有三端（A）（B）（C），所述T型连杆（1）的(A)端呈圆弧形，端面有齿(12)，齿（12）与所述活塞（3）下部齿条（9）啮合，所述T型连杆（1）的(B)端呈圆弧形，端面有齿(13)，齿（13）与所述活塞（4）下部齿条（10）啮合，所述T型连杆的（C）端开有通槽（14），所述曲轴（2）的连杆颈（8）穿过此通槽（14），所述T型连杆（1）绕支点（7）摆动。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于所述T型连杆（1）呈圆弧形的两端（A）（B）位于以所述T型连杆（1）的支点（7）为圆心的同一圆周上。
3.根据权利要求1或2所述的传动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉华，
申请(专利权)人：刘玉华，
类型：发明
国别省市：广东;44