电动教练车安全控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动教练车安全控制电路，属于电动汽车技术领域，包括控制器，其关键在于：还包括与控制器相连的第一信号回路和第二信号回路，第一信号回路包括串联设置并与控制器连接的刹车信号开关和离合器信号开关；第二信号回路包括离合器低位导通开关、电池、档位信号开关及继电器，离合器低位导通开关、档位信号开关及继电器的线圈串联并与电池连接，继电器的第一触点与离合器低位导通开关并联设置、第二触点与控制器连接，离合器信号开关和离合器低位导通开关间借助离合器形成联动，第一信号回路和第二信号回路均导通时控制器输出电机启动信号。本实用新型专利技术的技术效果是：只要一个开关没有接通，车辆不会启动，能有效避免事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体为一种电动教练车强制学员操作到位的安全控制电路。
技术介绍
随着电动汽车技术的发展及相关政策的扶植，电动汽车的应用日益广泛。由于教练车的特殊运行工况，使得电动教练车的研发更加必要。将燃油教练车的发动机和燃油系统等去掉并保留原来的变速器及离合器，换上电机及相应的控制系统，就变成了和燃油车操作一样的电动教练车。由于电机的特性，无法真实模拟燃油汽车所具有的驾驶感觉，因此电动教练车学员在学习的过程中，不可避免地会产生误操作或不规范的动作，给以后的驾驶安全和学车过程中操作习惯的培养造成隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电动教练车的安全控制电路，学员在误操作或者操作不规范、不到位时，在控制电路作用下，电机不输出动力，降低了安全隐患。为达到专利技术目的，本技术采用的技术方案是：一种电动教练车安全控制电路，包括控制器，其关键在于：还包括与控制器相连的第一信号回路和第二信号回路，第一信号回路包括串联设置并与控制器连接的刹车信号开关和离合器信号开关；第二信号回路包括离合器低位导通开关、电池、档位信号开关及继电器，离合器低位导通开关、档位信号开关及继电器的线圈串联并与电池连接，继电器的第一触点与离合器低位导通开关并联设置、第二触点与控制器连接，离合器信号开关和离合器低位导通开关间借助离合器形成联动，第一信号回路和第二信号回路均导通时控制器输出电机启动信号。进一步的，所述刹车信号开关为常闭开关。进一步的，继电器是直流电磁继电器。进一步的，继电器的第一触点和第二触点均为常开触点。进一步的，离合器信号开关是与离合器配套的加速装置。本技术的技术效果是：各路开关安装在电动教练车相应部位，初学人员不踩离合器、挂挡或没有踩到正确位置时，只要一个开关没有接通，控制器接收不到时信号，车辆就不会启动；结构简单实用，采用本电路的电动教练车更安全，能有效避免误操作下事故的发生。下面结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术电动教练车安全控制电路的控制原理图。在附图中：1是控制器，2是离合器，S1是离合器信号开关，S2是离合器低位导通开关，GB是电池，S3是档位信号开关，S4是刹车信号开关，K是继电器，K-1、K-2是继电器的触点。具体实施方式参见附图，本技术提供了一种电动教练车安全控制电路，包括控制器1，其关键在于：还包括与控制器1相连的第一信号回路和第二信号回路，第一信号回路包括串联设置并与控制器1连接的刹车信号开关S4和离合器信号开关S1；第二信号回路包括离合器低位导通开关S2、电池GB、档位信号开关S3及继电器K，离合器低位导通开关S2、档位信号开关S3及继电器K的线圈串联并与电池GB连接，继电器K的第一触点K-1与离合器低位导通开关S2并联设置、第二触点K-2与控制器1连接，离合器信号开关S1和离合器低位导通开关S2间借助离合器2形成联动，第一信号回路和第二信号回路均导通时控制器输出电机启动信号。上述的刹车信号开关S4为常闭开关。继电器K是直流电磁继电器。继电器K的第一触点K-1和第二触点K-2均为常开触点。离合器信号开关S1和离合器低位导通开关S2间设有连杆并借助离合器2形成联动。离合器2在初始位置时离合器信号开关S1处于闭合状态，离合器低位导通开关S2处于断开状态。当离合器2踩到底时，离合器低位导通开关S2闭合，通过离合器低位导通开关S2和档位信号开关S3将第二信号回路导通，控制器1接收到第二信号回路的信号，但此时控制器1不会发出电机启动信号，只有当离合器2抬起使得离合器信号开关S1将第一信号回路也导通，控制器1才会发出信号控制电机启动。离合器信号开关S1是与离合器2配套的加速装置。当离合器2踩到底时，加速装置断开即离合器信号开关S1断开；离合器2抬起时，加速装置将第一信号回路导通并且信号越来越强控制器1的信号输出也越大，电机转速越快。本技术在具体实施时：在车辆起步时，学员首先踩下离合器2，在踩下的过程中受离合器2中的连杆控制的离合器信号开关S1、离合器低位导通开关S2同时动作，离合器信号开关S1的加速信号断开，离合器2踩到底时，离合器低位导通开关S2闭合。在离合器2踩到底的同时，学员挂上相应的档位带动档位信号开关S3闭合使第二信号回路接通，此时继电器K的线圈得电继电器K的触点K-1和K-2吸合，使电动教练车的控制器1得到第二信号回路的信号。这种状态下，由于继电器K的第一触点K-1与离合器低位导通开关S2并联，所以离合器2抬起时也不会影响第二信号回路的接通状态。学员抬起离合器2到中间位置时，离合器信号开关S1即第一信号回路导通。控制器1输出电机启动信号，教练车慢慢起步。在离合器2的抬起过程中，控制器1得到第一信号回路由小到大的加速信号使得车辆完成整个起步过程，起步后如需换档重复以上的动作过程即可。在上述起步过程中，第一信号回路和第二信号回路都接通时，控制器1才会有信号输出。学员不踩离合器2、不挂档，则离合器低位导通开关S2、档位信号开关S3不连通，进而控制器1得不到第二信号回路的信号无法输出信号启动电机。在行驶过程中，只要挂档的档杆摘掉，继电器K失电回位，控制器1得不到时第二信号回路的信号就会中断输出。在第二信号回路导通的情况下，如果踩下刹车则刹车信号开关S4断开，第一信号回路信号中断在控制器1控制下切断电机的动力输出；刹车抬起后刹车信号开关S4闭合，控制器1的信号恢复正常行驶状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动教练车安全控制电路，包括控制器（1），其特征在于：还包括与控制器（1）相连的第一信号回路和第二信号回路，第一信号回路包括串联设置并与控制器（1）连接的刹车信号开关（S4）和离合器信号开关（S1）；第二信号回路包括离合器低位导通开关（S2）、电池（GB）、档位信号开关（S3）及继电器（K），离合器低位导通开关（S2）、档位信号开关（S3）及继电器（K）的线圈串联并与电池（GB）连接，继电器（K）的第一触点（K‑1）与离合器低位导通开关（S2）并联设置、第二触点（K‑2）与控制器（1）连接，离合器信号开关（S1）和离合器低位导通开关（S2）间借助离合器（2）形成联动，第一信号回路和第二信号回路均导通时控制器（1）输出电机启动信号。

【技术特征摘要】
1.一种电动教练车安全控制电路，包括控制器（1），其特征在于：还包括与控制器（1）相连的第一信号回路和第二信号回路，第一信号回路包括串联设置并与控制器（1）连接的刹车信号开关（S4）和离合器信号开关（S1）；第二信号回路包括离合器低位导通开关（S2）、电池（GB）、档位信号开关（S3）及继电器（K），离合器低位导通开关（S2）、档位信号开关（S3）及继电器（K）的线圈串联并与电池（GB）连接，继电器（K）的第一触点（K-1）与离合器低位导通开关（S2）并联设置、第二触点（K-2）与控制器（1）连接，离合器信号开关（S1）和离合器低位导通开关（S2）间借助离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴峰，张连喜，余国山，
申请(专利权)人：裴峰，
类型：新型
国别省市：河北;13