气缸盖及其组件、发动机、型芯、用于成型该型芯的模具制造技术

吸气导入口(25)的内表面具有从螺旋状面(23)的气缸侧的终端(91)向气缸侧延伸的壁部(24)。使所述壁部(24)的与气缸侧相反一侧的一端(40)位于比吸气侧气门导管毂(27)的气缸侧的开口更靠近气缸侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种气缸盖，此外，涉及一种具备气缸盖和吸气侧气门导管的气缸盖组件。此外，本专利技术涉及一种发动机，此外，涉及一种成型气缸盖的吸气口的型芯。此外，本专利技术涉及一种用于成型型芯的模具。
技术介绍
以往，作为气缸盖，有日本特开2000-045861号公报(专利文献1)所记载的气缸盖。该气缸盖的吸气口的上表面(吸气口的与气缸侧相反一侧的面)具有用于生成从吸气侧流向气缸侧的旋流的螺旋状的面。所述螺旋状的面的气缸侧的终端面向吸气口内的空间与空气接触，不与壁部等接触。该气缸盖在其螺旋状的面使吸气生成涡流(旋流)。然后，利用此涡流促进空气与燃料的混合，由此提高燃料效率。然而，在所述以往的气缸盖中，吸气口的上表面的螺旋状的斜坡的终端面向空间与空气接触，不与壁部接触，因此由该螺旋状的斜坡引导的吸气在所述终端不会受到来自壁部等的力，猛烈且顺畅地流出到空间。因此，有时难以调整旋流的流动，难以调整涡流比。因此，有时会产生难以抑制颗粒状物质的生成等问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000-045861号公报(第三图)
技术实现思路
专利技术所要解决的问题因此，本专利技术的课题在于，提供一种容易将涡流比调整为适当的涡流比的气缸盖、具备这种气缸盖的气缸盖组件、具备这种气缸盖的发动机、成型这种气缸盖的吸气口的型芯、以及用于成型这种型芯的模具。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的气缸盖的特征在于，具备：吸气导入口，用于将吸气导入至气缸侧；以及吸气侧气门导管毂，将外部与所述吸气导入口连通，所述吸气导入口的内表面具有：螺旋状面，在所述吸气侧气门导管毂的周围从吸气侧向气缸侧呈螺旋状延伸；以及壁部，从此螺旋状面的所述气缸侧的终端向所述气缸侧延伸，所述螺旋状面的所述终端位于比所述吸气侧气门导管毂的所述气缸侧的顶端更靠近所述气缸侧的位置。根据本专利技术，由于具备从螺旋状面(螺旋状的斜坡)的气缸侧的终端向气缸侧延伸的壁部，因此能在此壁部阻碍并扰乱吸气的旋流(涡流)的顺畅流动。此外，通过调整该壁部的延伸方向的长度等，还能调整该旋流的流动的紊乱程度。因此，能容易地进行向适当的涡流比的调整。此外，根据本专利技术，由于螺旋状面的气缸侧的终端位于比吸气侧气门导管毂的气缸侧的顶端更靠近气缸侧的位置，因此能增大螺旋状面的高度差的调整幅度，该调整幅度也可以设为调整涡流比的参数。因此，能进一步增大调整涡流比的自由度，能更容易地进行向适当的涡流比的调整。此外，本专利技术的气缸盖组件的特征在于，具备：本专利技术的气缸盖；以及吸气侧气门导管，插通并固定于所述吸气侧气门导管毂，所述螺旋状面的所述终端位于比所述吸气侧气门导管的所述气缸侧的顶端更靠近所述气缸侧的位置。根据本专利技术，由于螺旋状面的终端位于比吸气侧气门导管的气缸侧的顶端更靠近气缸侧的位置，因此即使为了增大涡流比而以缩短壁部的延伸长度的方式进行壁部的全加工(壁部的最大限度的加工)，用于进行壁部的加工的工具也不会干涉到吸气侧气门导管。因此，能防止基于与用于进行加工的工具的接触而产生的吸气侧气门导管的损伤。此外，除此之外，无需采取用于防止工具与吸气侧气门导管干涉的结构，例如在工具上形成防止此干涉的退让部等的结构，在加工壁部时气门导管也不会构成妨碍。因此，也不会产生基于设置该结构而引起的成本上升，还能简单地进行加工。此外，在一实施方式中，所述吸气侧气门导管中从所述吸气侧气门导管毂向所述气缸侧突出的部分在所述气门导管毂的延伸方向上的长度比所述壁部在所述延伸方向上的长度的1/3短。根据所述实施方式，由于壁部的延伸方向的长度长，因此能增加由壁部产生的阻碍涡流的顺畅流动的效果。因此，在想要减小涡流比的情况下，能容易地将涡流比调整为较小的值。此外，本专利技术的发动机的特征在于，具备本专利技术的气缸盖，或者具备本专利技术的气缸盖组件。根据本专利技术的发动机，能更容易地进行涡流比的调整。此外，本专利技术的卧式水冷单缸柴油发动机的特征在于，具备本专利技术的气缸盖，或者具备本专利技术的气缸盖组件，还具备活塞和仅具有一个所述气缸的气缸体，所述活塞在所述气缸内沿着与所述气缸体的高度方向大致垂直的方向前进和后退。需要说明的是，所述高度方向表示：以与将本专利技术的卧式水冷单缸柴油发动机搭载于车辆等时的姿势相同的姿势载置于水平面的状态下的铅直方向。根据本专利技术的卧式水冷单缸柴油发动机，能容易地进行涡流比的调整。此外，本专利技术的型芯是用于成型本专利技术的气缸盖的模具中用于成型所述吸气导入口的型芯。根据本专利技术，能成型出容易进行涡流比的调整的形状的气缸盖。此外，本专利技术的模具是用于成型本专利技术的型芯的模具。根据本专利技术，能成型出型芯，该型芯能成型出气缸盖中容易进行涡流比的调整的形状的吸气口。专利技术效果根据本专利技术，能更容易地调整涡流比。此外，根据一实施方式，能防止吸气侧气门导管的损伤是毋庸置疑的，也无需采取用于防止工具与吸气侧气门导管干涉的结构。因此，不会产生基于设置该结构而引起的成本上升，还能简单地进行加工。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的卧式水冷单缸柴油发动机的纵剖面图。图2是所述卧式水冷单缸柴油发动机所具备的气缸盖组件的示意剖面图。图3是从与气缸侧相反一侧观察所述卧式水冷单缸柴油发动机的气缸盖时的立体图。图4是从吸气导入口的入口侧观察所述气缸盖时的立体图。图5是从排气排出口的出口侧观察所述气缸盖时的立体图。图6是从气缸侧观察所述气缸盖时的立体图。图7是用于成型型芯的模具的立体图，其中，所述型芯在用于成型所述气缸盖的模具中用于成型吸气导入口。图8是成型所述型芯的模具的上部模具的立体图。图9是成型所述型芯的模具的下部模具的立体图。图10是所述上部模具的螺旋成型面的导管毂成型通道的周边的局部放大立体图。图11是表示由所述型芯成型的吸气导入口的螺旋状面的等高线的图。图12是表示由所述型芯成型的吸气导入口的气缸侧的螺旋状面的等高线的图。图13是表示吸气导入口的轮廓的图。图14是图13的AA线剖面图。图15是表示变形例的气缸盖的一部分的立体图。图16是表示其他变形例的气缸盖的一部分的立体图。图17是表示另一变形例的气缸盖的一部分的立体图。具体实施方式以下，通过图示的方式对本专利技术详细地进行说明。图1是本专利技术的一实施方式的卧式水冷单缸柴油发动机的纵剖面图。如图1所示，该卧式水冷单缸柴油发动机(以下，仅称为发动机)具备气缸体1、气缸盖2、曲轴3以及活塞4。气缸盖2装配于气缸体1。在图1所示的发动机的纵剖面中，所述曲轴3在垂直于纸面的方向延伸。此外，所述气缸体1仅具有一个气缸10，此气缸10在水平长尺寸方向延伸。换言之，所述气缸10相对于气缸体1横向延伸。所述活塞4沿着图1中箭头A所示的方向在气缸10内前进和后退。该发动机还具备副箱5、飞轮6、吸气管7、喷出口8、空气过滤器9、消声器12以及燃料喷射装置13。散热器用冷却水返回至所述副箱5。所述飞轮6固定于曲轴3的端部。所述飞轮6设为用于抑制曲轴3的转动力矩的偏差，并且通过增加旋转系统的惯性力矩来减缓旋转速度的变化。此外，通过使所述飞轮6旋转，在飞轮6储存动能。也将飞轮6用作向其他机械元件赋予转矩的能量源。此外，介由吸气管7将从所述空气过滤器9通过的空气供给至气缸10内的燃烧室19，并且在适当的时机将柴油机燃料从燃料喷射装置13供给至燃烧室19，由此在燃烧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖，其特征在于，具备：吸气导入口，用于将吸气导入至气缸侧；以及吸气侧气门导管毂，将外部与所述吸气导入口连通，所述吸气导入口的内表面具有：螺旋状面，在所述吸气侧气门导管毂的周围从吸气侧向气缸侧呈螺旋状延伸；以及壁部，从此螺旋状面的所述气缸侧的终端向所述气缸侧延伸，所述螺旋状面的所述终端位于比所述吸气侧气门导管毂的所述气缸侧的顶端更靠近所述气缸侧的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.18 JP 2014-1255991.一种气缸盖，其特征在于，具备：吸气导入口，用于将吸气导入至气缸侧；以及吸气侧气门导管毂，将外部与所述吸气导入口连通，所述吸气导入口的内表面具有：螺旋状面，在所述吸气侧气门导管毂的周围从吸气侧向气缸侧呈螺旋状延伸；以及壁部，从此螺旋状面的所述气缸侧的终端向所述气缸侧延伸，所述螺旋状面的所述终端位于比所述吸气侧气门导管毂的所述气缸侧的顶端更靠近所述气缸侧的位置。2.一种气缸盖组件，其特征在于，具备：权利要求1所述的气缸盖；以及吸气侧气门导管，插通并固定于所述吸气侧气门导管毂，所述螺旋状面的所述终端位于比所述吸气侧气门导管的所述气缸侧的顶端更靠近所述气缸侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边延广，杉本正人，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP