防滑轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防滑轮胎，属于车辆配件领域，包括定型件、轮胎套和车胎，车胎套设于车轮的圆周面，轮胎套套设在车胎的圆周面，轮胎套的外侧壁设置有防滑凸起，定型件嵌设在轮胎套内，定型件包括防滑部，防滑部的顶部为尖刺，尖刺的顶部与车轮的中心线之间的距离与防滑凸起的顶部与中心线之间的距离相等，轮胎套的刚度低于定型件的刚度。利用定型件与轮胎套之间的形变量不同，使得定型件在受压状态下能够伸出防滑凸起并刺入冰雪层路面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件领域，具体而言，涉及防滑轮胎。
技术介绍
一般而言，开车的人都喜欢晴朗的日子，但是冬季的雪天是难以避免的情况，为了享受车辆带来的出行便利，不少人员依旧会在下雪天或是零下温度的情况下通过车辆出行。雪天对驾驶员来说是一个需要特别注意的天气，车辆在低温下工作不但是对发动机和润滑系统的考验，雪后或是结冰的路面更是是行车的危险地。行车途中，路遇冰雪路段时司机需要格外小心且减速慢行，避免轮胎与地面之间打滑，确保车辆行驶安全。专利技术人在研究中发现，目前大部分的车辆在雨雪天的防滑方法为在车轮上固定防滑链，防滑链结构粗大，使得车轮在转动中会造成剧烈的振动和起伏，恶化了车辆的使用环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防滑轮胎，以提高车辆在雨雪天的行驶安全性，并使得车辆更加平稳。本技术是这样实现的：一种防滑轮胎，包括定型件、轮胎套和车胎，所述车胎套设于车轮的圆周面，所述轮胎套套设在所述车胎的圆周面，所述轮胎套的外侧壁设置有防滑凸起，所述定型件嵌设在所述轮胎套内，所述定型件包括防滑部，所述防滑部的顶部为尖刺，所述尖刺的顶部与所述车轮的中心线之间的距离与所述防滑凸起的顶部与所述中心线之间的距离相等，所述轮胎套的刚度低于所述定型件的刚度。定型件与防滑凸起相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起受压，使得防滑凸起会产生形变，刚度更强的定型件产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部会随即凸出防滑凸起，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力。此外，由于防滑凸起的数量较多，分布在轮胎套的圆周面上，若干个防滑凸起在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定。此外，轮胎套套设于车胎的圆周面，在使用时避免了更换车胎的操作，适用性强。进一步地，所述定型件为“凵”型结构，所述定型件带有两个所述防滑部，两个所述防滑部的顶部分别包裹于两个所述防滑凸起内。定型件带有两个防滑部，两个防滑部同属于一个定型件，避免了单个防滑部在使用中容易扭转、偏移或者脱落的缺点，对防滑部的位置进行了更强的限定。进一步地，所述定型件还包括承压部，所述承压部为瓦形，所述承压部的两端分别连接一个所述防滑部。承压部设置为瓦形，更加贴合车轮的形状，弧形面使得承压部收到的力更加均匀，避免定型件在使用中快速变形。进一步地，所述防滑部与所述承压部一体成型。一体成型的防滑部与承压部之间的连接效果更好，装配更简单，不需要后续连接。进一步地，所述轮胎套的外侧壁还设置有多条用于嵌设防滑链条的凹槽。通过凹槽，方面了使用者进一步地强化车辆的防滑性能。此外，凹槽能够为防滑链提供定位，缓和防滑链的粗大结构，减少车身在行驶过程中的起伏感。进一步地，所述凹槽为矩形槽。防滑链在绷紧状态下近似直线，适合嵌设在矩形槽内。且保持在绷紧状态下的防滑链配合矩形槽，可以减少防滑链在使用中的晃动与杂音。进一步地，所述轮胎套的内侧壁设置有用于嵌设在所述车胎的外壁凹槽的定位凸起。通过定位凸起加强轮胎套与车胎之间的连接关系，防止车胎与轮胎套之间打滑。轮胎套与车胎之间一旦发生打滑，会导致轮胎套的内侧产生剧烈的磨损，大大降低轮胎套的使用寿命。不同种类的的车胎配备特定的轮胎套。进一步地，所述定型件由合金钢制成。合金钢的强度可靠，成本较低，制造工艺成熟，适合用于制造定型件。进一步地，所述防滑凸起与所述轮胎套一体成型。防滑凸起与轮胎套一体成型，便于生产，避免后续的结构，减少了防滑凸起脱落的概率。进一步地，所述轮胎套还包括两个分别与所述车胎的两个圆周面贴合的限位圈。限位圈用于限制轮胎套在车轮的轴向方向移动，避免轮胎套与车胎分离。本技术的有益效果是：定型件与防滑凸起相互配合，当车轮在行驶中，与底面接触的防滑凸起受压，使得防滑凸起会产生形变，刚度更强的定型件产生的形变量更小，原本嵌在内部的防滑部会随即凸出防滑凸起，嵌入冰层或是雪块内，从而大大提高了车辆的防滑能力；由于防滑凸起的数量较多，分布在轮胎套的圆周面上，若干个防滑凸起在车轮的转动过程中依次与底面接触，使得车轮的起伏程度更小，行驶更稳定；轮胎套套设于车胎的圆周面，在使用时避免了更换车胎的操作，适用性强；轮胎套有利于减少车胎磨损，且当轮胎套受损后方便更换。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例一提供的一种防滑轮胎的结构示意图；图2为图1中的定型件的正视图；图3为图2的左视图；图4为本技术实施例二提供的一种防滑轮胎的结构示意图。附图标记汇总：轮胎套100；防滑凸起101；定位凸起102；限位圈103；凹槽104；定型件200；防滑部201；承压部202；车胎300。具体实施方式目前大部分的车辆在雨雪天的防滑方法为在车轮上固定防滑链，防滑链结构粗大，使得车轮在转动中会造成剧烈的振动和起伏，恶化了车辆的使用环境。鉴于此，本技术提供了一种带有轮胎套的防滑轮胎，轮胎套包裹在车胎的圆周侧面上，轮胎套的外侧壁上设置有防滑凸起，此外轮胎套还嵌设有定型件，利用定型件与防滑凸起之间的形变程度不同，定型件在与地面接触时伸出，当地面上有冰层或是雪块，定型件将刺入其内，进而提高轮胎的防滑能力。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑轮胎，其特征在于，包括定型件、轮胎套和车胎，所述车胎套设于车轮的圆周面，所述轮胎套套设在所述车胎的圆周面，所述轮胎套的外侧壁设置有防滑凸起，所述定型件嵌设在所述轮胎套内，所述定型件包括防滑部，所述防滑部的顶部为尖刺，所述尖刺的顶部与所述车轮的中心线之间的距离与所述防滑凸起的顶部与所述中心线之间的距离相等，所述轮胎套的刚度低于所述定型件的刚度。

【技术特征摘要】
1.一种防滑轮胎，其特征在于，包括定型件、轮胎套和车胎，所述车胎套设于车轮的圆周面，所述轮胎套套设在所述车胎的圆周面，所述轮胎套的外侧壁设置有防滑凸起，所述定型件嵌设在所述轮胎套内，所述定型件包括防滑部，所述防滑部的顶部为尖刺，所述尖刺的顶部与所述车轮的中心线之间的距离与所述防滑凸起的顶部与所述中心线之间的距离相等，所述轮胎套的刚度低于所述定型件的刚度。2.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，所述定型件为“凵”型结构，所述定型件带有两个所述防滑部，两个所述防滑部的顶部分别包裹于两个所述防滑凸起内。3.根据权利要求2所述的防滑轮胎，其特征在于，所述定型件还包括承压部，所述承压部为瓦形，所述承压部的两端分别连接一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庸健，胡静，
申请(专利权)人：重庆腾通工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50