一种汽车覆盖件内板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车覆盖件内板结构及汽车，其中，该汽车覆盖件内板结构包括：内板和加强板；其中，所述加强板上设有至少一个通孔，在加强板上的每个通孔的位置处均焊接一螺母，且每个通孔与对应的螺母的螺纹孔连通；所述内板包括一安装部；所述加强板内嵌于所述安装部的板面内部。本实用新型专利技术提高了汽车覆盖件内板结构的强度性能，避免了汽车覆盖件内板结构由于反复动作导致损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车覆盖件内板结构及汽车。
技术介绍
目前汽车的覆盖件多为塑料材质，而塑料材质的强度性能一般较差。塑料材质的覆盖件与车身结构安装连接，并且覆盖件能够掀开和闭合。这样安装部可能需要反复动作，而塑料材质很难满足这种反复动作的强度要求，导致覆盖件磨损变形，甚至损坏。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车覆盖件内板结构及汽车，解决了现有技术中塑料材质的汽车覆盖件内板结构不能满足强度性能要求的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种汽车覆盖件内板结构，包括：内板和加强板；其中，所述加强板上设有至少一个通孔，在加强板上的每个通孔的位置处均焊接一螺母，且每个通孔与对应的螺母的螺纹孔连通；所述内板包括一安装部；所述加强板内嵌于所述安装部的板面内部。优选地，所述安装部设有沿其中一侧板面弯折的弯折部。优选地，所述内板设有第一加强筋；所述第一加强筋设置在所述弯折部上。优选地，所述第一加强筋的断面为三角形。优选地，所述内板设有第二加强筋；所述第二加强筋位于安装部的外侧板面上。优选地，所述第二加强筋为网状加强筋。优选地，所述加强板为钢板。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身结构，还包括上述的汽车覆盖件内板结构；其中，所述内板的安装部通过连接件固定在所述车身结构上。本技术的实施例的有益效果是：上述方案中，汽车覆盖件内板为塑料材质，通过在汽车覆盖件内板的安装部内嵌加强板，增加内板在安装部的强度。避免由于安装部在反复动作的过程中，导致磨损变形，甚至损坏。此外，内嵌加强板的内板结构，还通过局部加设加强筋或者表面设置网状加强筋的形式，进一步增加内板的强度。附图说明图1表示本技术第一实施例的汽车覆盖件内板结构的示意图；图2表示本技术第二实施例的汽车覆盖件内板结构的示意图；图3表示本技术实施例的加强板的放大图；图4表示本技术实施例的第一加强筋的示意图；图5表示本技术实施例的第二加强筋的示意图。附图标记说明：1、内板；10、安装部；100、弯折部；2、加强板；20、通孔；21、螺母；3、第一加强筋；4、第二加强筋。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。第一实施例如图1和图3所示，本技术实施例提供了一种汽车覆盖件内板结构，包括：内板1和加强板2；其中，加强板2上设有至少一个通孔20，在加强板2上的每个通孔20的位置处均焊接一螺母21，且每个通孔20与对应的螺母21的螺纹孔连通；内板1包括一安装部10；加强板2内嵌于安装部10的板面内部。该实施例中，汽车覆盖件的内板1为塑料材质，通过在内板1的安装部10内嵌一加强板2，以增加内板1的强度。加强板2上焊接有螺母21，内板1的安装部10通过铰链等连接件安装在车身上时，可以在螺母21上螺接一螺栓进行固定，其安装方便并且稳固可靠。加强板2在内板1注塑加工时，与内板1一体注塑成型，内嵌在内板1的安装部10内，通过注塑一体成型，保证内板1具有良好的可靠性。此外，加强板2还可以是设有加强筋的结构以增加强度，或者设有凹槽、凸起等结构，以保证在具体实施例中加强板2的板面形状与内板1的板面形状保持一致。第二实施例如图2、图3和图4所示，本技术实施例提供了一种汽车覆盖件内板结构，包括：内板1和加强板2；其中，加强板2上设有至少一个通孔20，在加强板2上的每个通孔20的位置处均焊接一螺母21，且每个通孔20与对应的螺母21的螺纹孔连通；内板1包括一安装部10；加强板2内嵌于安装部10的板面内部。进一步地，安装部10设有沿其中一侧板面弯折的弯折部100。进一步地，所述内板1设有第一加强筋3；第一加强筋3设置在弯折部100上。进一步地，第一加强筋3的断面为三角形。该实施例中，汽车覆盖件的内板1为塑料材质，通过在内板1的安装部10内嵌一加强板2，以增加内板1的强度。加强板2上焊接有螺母21，内板1的安装部10通过铰链等连接件安装在车身上时，可以在螺母21上螺接一螺栓进行固定，其安装方便并且稳固可靠。加强板2在内板1注塑加工时，与内板1一体注塑成型，内嵌在内板1的安装部10内，通过注塑一体成型，保证内板1具有良好的可靠性。在安装部10上设有弯折部100的位置处加设第一加强筋3，避免了内板1由于内嵌加强板2而导致局部强度减弱的问题。值得说明的是，第一加强筋3的形状还可以是矩形、梯形或者其他形状，本技术不以此为限。第三实施例如图1、图2和图5所示，本技术实施例提供了一种汽车覆盖件内板结构，包括：内板1和加强板2；其中，加强板2上设有至少一个通孔20，在加强板2上的每个通孔20的位置处均焊接一螺母21，且每个通孔20与对应的螺母21的螺纹孔连通；内板1包括一安装部10；加强板2内嵌于安装部10的板面内部。进一步地，内板1设有第二加强筋4；第二加强筋4位于安装部10的外侧板面上。进一步地，第二加强筋4为网状加强筋。该实施例中，汽车覆盖件的内板1为塑料材质，通过在内板1的安装部10内嵌一加强板2，以增加内板1的强度。加强板2上焊接有螺母21，内板1的安装部10通过铰链等连接件安装在车身上时，可以在螺母21上螺接一螺栓进行固定，其安装方便并且稳固可靠。加强板2在内板1注塑加工时，与内板1一体注塑成型，内嵌在内板1的安装部10内，通过注塑一体成型，保证内板1具有良好的可靠性。在内嵌有加强板2的安装部10的外表面处设置网状加强筋，避免了由于内嵌加强板2使得内板1局部塑料材质变薄导致的强度减弱的问题。第四实施例如图2和图3所示，本技术实施例提供了一种汽车覆盖件内板结构，包括：内板1和加强板2；其中，加强板2上设有至少一个通孔20，在加强板2上的每个通孔20的位置处均焊接一螺母21，且每个通孔20与对应的螺母21的螺纹孔连通；内板1包括一安装部10；加强板2内嵌于安装部10的板面内部。进一步地，加强板2为钢板。该实施例中，汽车覆盖件的内板1为塑料材质，通过在内板1的安装部10内嵌一加强板2，以增加内板1的强度。加强板2为钢板，便于与螺母21进行焊接。加强板2在内板1注塑加工时，与内板1一体注塑成型，内嵌在内板1的安装部10内，通过注塑一体成型，具有良好的可靠性。进一步地，如图4所示，安装部10设有沿其中一侧板面弯折的弯折部100。内板1设有第一加强筋3；第一加强筋3设置在弯折部100上。第一加强筋3的断面为三角形。该实施例中，在安装部10上设有弯折部100的位置处加设第一加强筋3，避免了内板1由于内嵌加强板2而导致局部强度减弱的问题。进一步地，如图5所示，内板1设有第二加强筋4；第二加强筋4位于安装部10的外侧板面上。第二加强筋4为网状加强筋。该实施例中，在内嵌有加强板2的安装部10的外表面处设置网状加强筋，避免了由于内嵌加强板2使得内板1局部塑料材质变薄导致的强度减弱的问题。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身结构，还包括上述的汽车覆盖件内板结构；其中，内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车覆盖件内板结构，其特征在于，包括：内板(1)和加强板(2)；其中，所述加强板(2)上设有至少一个通孔(20)，在加强板(2)上的每个通孔(20)的位置处均焊接一螺母(21)，且每个通孔(20)与对应的螺母(21)的螺纹孔连通；所述内板(1)包括一安装部(10)；所述加强板(2)内嵌于所述安装部(10)的板面内部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件内板结构，其特征在于，包括：内板(1)和加强板(2)；其中，所述加强板(2)上设有至少一个通孔(20)，在加强板(2)上的每个通孔(20)的位置处均焊接一螺母(21)，且每个通孔(20)与对应的螺母(21)的螺纹孔连通；所述内板(1)包括一安装部(10)；所述加强板(2)内嵌于所述安装部(10)的板面内部。2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件内板结构，其特征在于，所述安装部(10)设有沿其中一侧板面弯折的弯折部(100)。3.根据权利要求2所述的汽车覆盖件内板结构，所述内板(1)设有第一加强筋(3)；所述第一加强筋(3)设置在所述弯折部(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘隆旺，李云端，孙彦明，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11