开口装饰密封条制造技术

一种开口装饰密封条，包括安装基部和中空密封部。中空密封部形成为分为第一中空部和第二中空部。第一中空部包括：自安装基部的车外侧壁的开口端延伸的第一外周侧壁，中空密封部连接壁，第一内周侧壁，以及车外侧壁。第二中空部包括：第二外周侧壁和第二内周侧壁。第一外周侧壁与第二外周侧壁之间的连接体形成中空密封部弯折部，中空密封部弯折部的外表面形成为定位在比第二中空部的末端部更为朝向车身开口周缘的内周方向上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的开口装饰密封条，其密封车门与车身开口周缘之间的间隙。
技术介绍
在相关领域中，如图3所示，由安装在车门的门框2内周导槽(未示出)的玻璃滑槽(未示出)、安装在车身开口周缘6附近的车门密封条(未示出)、以及安装在车身开口周缘6的凸缘7上的开口装饰密封条110(后文描述)，形成密封车辆车门与车身开口周缘之间间隙的玻璃滑槽(未示出)。如图3和图4所示，开口装饰密封条110通过挤出成型形成为一个单元，其末端通过连接体111连接以形成环状，并且，开口装饰密封条110安装于车身的车身开口周缘6的基本全周。因此，当车门关闭时，开口装饰密封条110与门框2或门板外周抵接，以进行密封。如图5所示，凸缘7设置于车身开口周缘6，开口装饰密封条110安装于凸缘7，并且，通过将内板8和外板9的末端焊接固定而形成凸缘7。如图5所示，开口装饰密封条110包括中空密封部130和大致U形横截面的安装基部(卡固部)120，并经由安装基部(卡固部)120安装于凸缘7。卡固部120由车外侧壁121、车内侧壁122和底壁123形成为大致U形横截面(例如，参见JP-A-2011-189880)。如图5所示，车外保持唇124和车内保持唇125形成在由车外侧壁121和车内侧壁122所形成大致U形横截面的各自内表面上，以抓牢凸缘7。当凸缘7插入卡固部120时，车外保持唇124和车内保持唇125的末端弯折，并按压凸缘7的各个侧表面以保持凸缘7，从而能够安装开口装饰密封条110。门框2的门框凸起2a抵接在中空密封部130上，从而形成密封。如图6中所示一种技术，其中，开口装饰密封条210具有：卡固部220，其安装于凸缘7，以及中空密封部230，其由两个中空部组成，即中空根部234和中空延伸部235(例如参见JP-A-2005-119350)。在这种情况下，在中空密封部230的中空根部234的密封壁上设置弯折部236、236，以减小车门关闭力并确保密封性。然而，当摆动的门(车门与车身开口周缘6之间具有狭窄间隙)具有推动并压迫整个中空根部234和中空延伸部235的密封结构，而非按下中空延伸部235的密封结构时，中空密封部230的侧壁以三重方式重叠，在车门与车身开口周缘6之间，在尺寸的某些变化中产生变形的底部接触，由此快速增加了车门的关闭载荷。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的开口装饰密封条，其中，在关门时减小了车门关闭力，并且减小了密封表面压力，从而能够确保密封性。根据本专利技术的第一方面，提供一种开口装饰密封条，其安装在围绕车辆的车身开口周缘形成的凸缘上，并密封车门与车身开口周缘之间的间隙，包括：安装基部，其安装于凸缘；以及，中空密封部，其设置为与安装基部成一体，并抵接在车门的门框或门板上，以密封车门与车身开口周缘之间的间隙，其中：中空密封部通过中空密封部连接壁形成为分为第一中空部以及第二中空部，第一中空部自安装基部延伸，并且第二中空部抵接在门框或门板的外缘；第一中空部包括：第一外周侧壁，其自安装基部的车外侧壁的开口端倾斜地于车辆外侧方向以及车身开口周缘的内周方向延伸；中空密封部连接壁，其于第一外周侧壁的延伸方向延伸；第一内周侧壁，其自安装基部的车外侧壁的底壁侧连接至中空密封部连接壁的末端；以及，安装基部的车外侧壁。第二中空部包括：第二外周侧壁，其自第一外周侧壁与中空密封部连接壁之间的连接体延伸至车身开口周缘的外周侧，以及，第二内周侧壁，其形成以定位为于第二外周侧壁的内周方向从第一内周侧壁与中空密封部连接壁之间的连接体开始设置，以及，第二外周侧壁的末端与第二内周侧壁的末端彼此连接以形成第二中空部的末端部；以及，第一外周侧壁与第二外周侧壁之间的连接体形成中空密封部弯折部，以及，中空密封部弯折部的外表面形成为定位在比第二中空部的末端部更为朝向接近车身开口周缘的内周方向上。根据本专利技术的第一方面，开口装饰密封条包括：安装基部，其安装于凸缘，以及，中空密封部，其设置为与安装基部成一体，并抵接在车门的门框或门板的外周上，以密封车门与车身开口周缘之间的间隙。为此，当安装基部安装至凸缘时，中空密封部抵接在门框或门板的外周上，由此能够在门框或门板的外周与车身开口周缘之间的间隙中形成密封。中空密封部形成为中空的形状，使得即使当车门发生装配变化时，中空密封部以柔和的方式可靠地抵接在门框凸起的宽部，由此能够确保密封性。中空密封部通过中空密封部连接壁形成为分为第一中空部以及第二中空部，第一中空部自安装基部延伸，并且第二中空部抵接在门框或门板的外缘上。为此，第一中空部和第二中空部能够形成为不同的变形刚度，使得第二中空部以预定的表面压力抵接在门框或门板的外缘上，由此能够确保密封性。第一中空部包括：第一外周侧壁，其自安装基部的车外侧壁的开口端倾斜地于车辆外侧方向以及车身开口周缘的内周方向延伸；中空密封部连接壁，其于第一外周侧壁的延伸方向延伸；第一内周侧壁，其自安装基部的车外侧壁的底壁侧连接至中空密封部连接壁的末端；以及，安装基部的车外侧壁。为此，当第一中空部抵接在门框或门板上时，第一中空部的第一外周侧壁与中空密封部连接壁之间的连接体定位为远离车外侧壁连接表面。因此，能够容易地弯折，并且能够减小门关闭力。第二中空部包括：第二外周侧壁，其自第一外周侧壁与中空密封部连接壁之间的连接体延伸至车身开口周缘的外周侧；以及，第二内周侧壁，其形成以定位为于第二外周侧壁的内周方向从第一内周侧壁与中空密封部连接壁之间的连接体开始设置；以及，第二外周侧壁的末端与第二内周侧壁的末端彼此连接形成的第二中空部的末端部。为此，当第二中空部抵接在门框或门板上时，第二中空部具有变形抗力，从而确保了密封表面压力，由此能够改善密封性。第一外周侧壁与第二外周侧壁之间的连接体形成中空密封部弯折部，以及，中空密封部弯折部的外表面形成为定位在比第二中空部的末端部更为靠近朝向车身开口周缘的内周方向上。为此，在关闭车门时，中空密封部在中空密封部弯折部处弯折，由此减小了门关闭力。第二中空部的末端以线密封方式抵接在门框或门板上，由此，能够改善密封性。本专利技术的第二方面提供了一种根据第一方面的开口装饰密封条，其中，当车门的门框或者门板抵接在中空密封部时，车门的门框或门板的外周的末端，与第一外周侧壁和车外侧壁之间的连接表面，二者之间距离的长度形成为第一外周侧壁、第二外周侧壁、以及第二内周侧壁的总壁厚度的1.2至2.5倍。根据本专利技术的第二方面，当车门的门框或者门板抵接在中空密封部时，车门的门框或门板的外周的末端，与第一外周侧壁和车外侧壁之间的连接表面，二者之间距离的长度形成为第一外周侧壁、第二外周侧壁、以及第二内周侧壁的总壁厚度的1.2至2.5倍。为此，在关闭车门时，第一外周侧壁、第二外周侧壁、以及第二内周侧壁，它们介于门框或门板与安装至车身开口周缘的凸缘的车外侧壁之间，它们的总壁厚度大于车外侧壁与门框或门板之间的间隙，由此门关闭力不会快速地增加。在门框、或者门板的外周的末端与车外侧壁之间的距离小于壁的总厚度的1.2倍的情况下，存在以下顾虑：由于例如门框或门板与车身开口周缘的结合的变化，门关闭力增加。在门框、或者门板的外周的末端与车外侧壁之间的距离大于壁的总厚度的2.5倍的情况下，当第二中空部的末端部抵接在门框或门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开口装饰密封条，其安装在围绕车辆的车身开口周缘形成的凸缘上，并密封在车门与所述车身开口周缘之间的间隙，包括：安装基部，其安装于所述凸缘；以及中空密封部，其设置为与所述安装基部成一体，并抵接在所述车门的门框或门板上，以密封所述车门与所述车身开口周缘之间的间隙，其中：所述中空密封部通过中空密封部连接壁形成为分为第一中空部以及第二中空部，所述第一中空部自所述安装基部延伸，并且所述第二中空部抵接在所述门框或所述门板的外缘；所述第一中空部包括：第一外周侧壁，其自所述安装基部的车外侧壁的开口端倾斜地于车辆外侧方向以及于所述车身开口周缘的内周方向延伸；所述中空密封部连接壁，其于所述第一外周侧壁的延伸方向延伸；第一内周侧壁，其自所述安装基部的所述车外侧壁的底壁侧连接至所述中空密封部连接壁的末端；以及，所述安装基部的所述车外侧壁；所述第二中空部包括：第二外周侧壁，其自所述第一外周侧壁与所述中空密封部连接壁之间的连接体延伸至所述车身开口周缘的外周侧；以及，第二内周侧壁，其形成为于所述第二外周侧壁的内周方向，从所述第一内周侧壁与所述中空密封部连接壁之间的连接体开始设置；以及，所述第二外周侧壁的末端与所述第二内周侧壁的末端彼此连接以形成所述第二中空部的末端部；以及所述第一外周侧壁与所述第二外周侧壁之间的连接体形成中空密封部弯折部，以及，所述中空密封部弯折部的外表面形成为定位在比所述第二中空部的所述末端部更为靠近所述车身开口周缘的内周方向上。...

【技术特征摘要】
2015.08.20 JP 2015-1625221.一种开口装饰密封条，其安装在围绕车辆的车身开口周缘形成的凸缘上，并密封在车门与所述车身开口周缘之间的间隙，包括：安装基部，其安装于所述凸缘；以及中空密封部，其设置为与所述安装基部成一体，并抵接在所述车门的门框或门板上，以密封所述车门与所述车身开口周缘之间的间隙，其中：所述中空密封部通过中空密封部连接壁形成为分为第一中空部以及第二中空部，所述第一中空部自所述安装基部延伸，并且所述第二中空部抵接在所述门框或所述门板的外缘；所述第一中空部包括：第一外周侧壁，其自所述安装基部的车外侧壁的开口端倾斜地于车辆外侧方向以及于所述车身开口周缘的内周方向延伸；所述中空密封部连接壁，其于所述第一外周侧壁的延伸方向延伸；第一内周侧壁，其自所述安装基部的所述车外侧壁的底壁侧连接至所述中空密封部连接壁的末端；以及，所述安装基部的所述车外侧壁；所述第二中空部包括：第二外周侧壁，其自所述第一外周侧壁与所述中空密封部连接壁之间的连接体延伸至所述车身开口周缘的外周侧；以及，第二内周侧壁，其形成为于所述第二外周侧壁的内周方向，从所述第一内周侧壁与所述中空密封部连接壁之间的连接体开始设置；以及，所述第二外周侧壁的末端与所述第二内周侧壁的末端彼此连接以形成所述第二中空部的末端部；以及所述第一外周侧壁与所述第二外周侧壁之间的连接体形成中空密封部弯折部，以及，所述中空密封部弯折部的外表面形成为定位在比所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：野尻昌利，大塚洋史，祖父江弘，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP