车辆驱动系统技术方案

车辆驱动系统包括：具有第一油的发动机；具有第二油的变速器；和热交换器4，所述热交换器在所述第一油和所述第二油之间进行热交换。所述第二油的动力粘度的每单位减小量的所述变速器中的损失扭矩的减小量(ΔTLT/M)的大小大于所述第一油的动力粘度的每单位增大量的所述发动机中的损失扭矩的增大量(ΔTLENG)的大小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆驱动系统。
技术介绍
已知一种适合提高变速器的油温的温度调节系统。例如，在日本专利申请公开号2007-85457(JP2007-85457A)中公开了一种用于调节变速器油温的温度调节系统。在这种系统中，热交换管被安装在汽车变速器的油底壳中，并且使来自发动机油的循环系统的发动机油流经热交换管，以便变速器油被发动机油的热预热。当热被从发动机油传递至变速器油时，由于变速器油温升高而减小变速器的损失，而发动机的损失由于发动机油的温度减小而升高。因而，通过热交换，作为发动机的损失和变速器的损失之和的总体损失可能升高。
技术实现思路
考虑到上述问题，本专利技术提供一种能够减小作为发动机的损失和变速器的损失的和的总损失的车辆驱动系统。根据本专利技术的一个方面，提供一种包括发动机、变速器和热交换器的车辆驱动系统。发动机具有第一油。变速器具有第二油。热交换器被构造成在第一油和第二油之间进行热交换。在驱动系统中，第二油的动力粘度的每单位减小量的变速器中的损失扭矩的减小量的大小大于第一油的动力粘度的每单位增大量的发动机中的损失扭矩的增大量的大小。在上述车辆驱动系统中，当在热交换期间的同一时段中比较时，根据第二油的温度升高导致的动力粘度减小的变速器中的损失扭矩的减小量的大小可以超过根据第一油的温度减小导致的动力粘度增大的发动机中的损失扭矩的增大量的大小。在上述车辆驱动系统中，变速器可以包括变速器油路和第二油泵。第二油泵可以被构造成经由变速器油路在压力下馈送第二油。热交换器可以被连接至变速器油路。热交换器可以被构造成在第一油和第二油之间进行热交换，第二油流经变速器油路。在上述车辆驱动系统中，发动机可以包括发动机油路、第一油泵和油过滤器。第一油泵可以被构造成经由发动机油路在压力下馈送第一油。油过滤器可以被布置在发动机油路中。当在第一油的流动方向中观察时，热交换器可以连接至发动机油路中的油过滤器的下游侧。车辆驱动系统还可以包括电子控制单元。电子控制单元可以被构造成向第二油泵的吸入侧或者扭矩变换器的供给油路中的至少一个供应第二油。这里，第二油是已经经历过由热交换器进行的热交换的油。扭矩变换器可以具有锁止离合器。在上述车辆驱动系统中，变速器可以包括通过其将第二油供应至第二油泵的吸入油路的返回油路。这里，第二油是作为从第二泵在压力下输送的第二油的一部分的多余油。热交换器可以被构造成在第一油和流经返回油路的第二油之间进行热交换。在上述车辆驱动系统中，变速器可以包括切换阀。切换阀可以被构造成在已经经历过热交换的第二油被供应至第二油泵的吸入侧的状态与已经经历过热交换的第二油被供应至扭矩变换器的供给油路的状态之间切换。上述车辆驱动系统还可以包括电子控制单元。电子控制单元可以被构造成在完成变速器的预热后减小第二油的流量，以便流量变得比完成变速器的预热之前小。这里，第二油可以是经过热交换器的油。车辆驱动系统还可以包括油冷却器以及旋转电机。油冷却器可以被构造成冷却第二油。旋转电机可以位于第二油的流路中的油冷却器的下游侧上。热交换器可以被连接至第二油的流路中的油冷却器的上游侧。上述车辆驱动系统还可以包括电动油泵和电子控制单元。电动油泵可以被构造成使第二油流经油冷却器。电子控制单元可以被构造成当第二油的温度等于或者高于指定温度时，(i)运行电动油泵，并且(ii)将被油冷却器冷却的第二油供应至旋转电机。上述车辆驱动系统还可以包括油冷却器、旋转电机、流量控制阀和电子控制单元。油冷却器可以被构造成冷却第二油。旋转电机可以位于第二油的流路中的油冷却器和热交换器的下游侧上。流量控制阀可以被构造成控制被供应至热交换器的第二油的流量以及被供应至油冷却器的第二油的流量。电子控制单元可以被构造成在第二油的温度等于或者高于指定温度时，使被供应至热交换器的第二油的流量小于被供应至油冷却器的第二油的流量。上述车辆驱动系统包括具有第一油的发动机、具有第二油的变速器以及在第一油和第二油之间进行热交换的热交换器。第二油的动力粘度的每单位减小量的变速器中的损失扭矩的减小量的大小大于第一油的动力粘度的每单位增大量的发动机中的损失扭矩的增大量的大小。因而，能够有利地减小作为发动机的损失和变速器的损失的和的总损失。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同附图标记指示相同元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术的第一实施例的车辆驱动系统的构造的示意图；图2是示出根据第一实施例的车辆驱动系统中的油的动力粘度和损失扭矩之间的关系的视图；图3是示出根据第一实施例的车辆驱动系统中油温随着时间的变化的视图；图4是示出根据第一实施例的车辆驱动系统中的油的动力粘度的变化的视图；图5是示出油温和动力粘度之间的关系的一个示例的视图；图6是示出根据第一实施例的车辆驱动系统的发动机和变速器的损失扭矩的变化的视图；图7是示出根据第一实施例的车辆驱动系统中总损失扭矩随着时间的变化的视图；图8是示出根据第一实施例的车辆驱动系统中发动机冷却剂温度随着时间的变化的视图；图9是示出根据第一实施例的混合动力车辆的车辆驱动系统的构造的示意图；图10是油通过其在发动机中流动的发动机油路的解释图；图11是油通过其在变速器中流动的变速器油路的解释图；图12是示出第一实施例中的混合动力车辆的车辆驱动系统中油温随着时间的变化的视图；图13是示出混合动力车辆的车辆驱动系统中的油的动力粘度变化的视图；图14是示出混合动力车辆的车辆驱动系统中总损失扭矩随着时间的变化的视图；图15是示出混合动力车辆的车辆驱动系统中发动机冷却剂温度随着时间的变化的视图；图16是示出根据第一实施例的第一变型示例的发动机侧上的热交换器的连接位置的视图；图17是示出根据第一实施例的第一变型示例的变速器侧上的热交换器的连接位置的视图；图18是用于解释第一实施例的第一变型示例中油温随着时间的变化的视图；图19是示出根据第一实施例的第二变型示例的变速器油路的视图；图20是示出根据本专利技术的第二实施例的车辆驱动系统的构造的示意图；图21是示出根据第二实施例的变速器油路的布置的视图；图22是示出在第二实施例中当释放锁止离合器时的油的流动的视图；图23是示出在第二实施例中当接合锁止离合器时的油的流动的视图；图24是示出根据本专利技术的第三实施例的变速器油路的布置的视图；图25是示出在第三实施例中当释放锁止离合器时的油的流动的视图；图26是示出在第三实施例中当接合锁止离合器时的油的流动的视图；图27是示出根据本专利技术的第四实施例的变速器油路的布置的视图；图28是示出在第四实施例中当第二油的温度低时的油的流动的视图；图29是示出在第四实施例中当第二油的温度高时的油的流动的视图；图30是示出根据本专利技术的第五实施例的变速器油路的布置的视图；图31是示出在第五实施例中当第二油的温度低时的油的流动的视图；图32是示出在第五实施例中当第二油的温度高时的油的流动的视图；以及图33是示出根据本专利技术的实施例的变型示例的变速器油路的布置的视图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细地描述根据本专利技术的一些实施例的车辆驱动系统。应理解，本专利技术不受这些实施例限制。同样地，下列实施例中的每一个的组成元件都包括本领域技术人员能够易于构想的那些元件，以及基本相同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动系统，包括：发动机，所述发动机具有第一油；变速器，所述变速器具有第二油；和热交换器，所述热交换器被构造成在所述第一油和所述第二油之间进行热交换，所述第二油的动力粘度的每单位减小量的所述变速器中的损失扭矩的减小量的大小大于所述第一油的动力粘度的每单位增大量的所述发动机中的损失扭矩的增大量的大小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.25 JP 2014-1307761.一种车辆驱动系统，包括：发动机，所述发动机具有第一油；变速器，所述变速器具有第二油；和热交换器，所述热交换器被构造成在所述第一油和所述第二油之间进行热交换，所述第二油的动力粘度的每单位减小量的所述变速器中的损失扭矩的减小量的大小大于所述第一油的动力粘度的每单位增大量的所述发动机中的损失扭矩的增大量的大小。2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中：当在热交换期间的同一时段中比较时，根据所述第二油的温度升高导致的动力粘度的减小的所述变速器中的损失扭矩的减小量的大小超过根据所述第一油的温度减小导致的动力粘度的增大的所述发动机中的损失扭矩的增大量的大小。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆驱动系统，其中：所述变速器包括变速器油路和第二油泵；所述第二油泵被构造成经由所述变速器油路在压力下馈送所述第二油；所述热交换器被连接至所述变速器油路；并且所述热交换器被构造成在所述第一油和所述第二油之间进行热交换，所述第二油流经所述变速器油路。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆驱动系统，其中：所述发动机包括发动机油路、第一油泵和油过滤器；所述第一油泵被构造成经由所述发动机油路在压力下馈送所述第一油；所述油过滤器被布置在所述发动机油路中；并且当在所述第一油的流动方向上观察时，所述热交换器被连接至所述发动机油路中的所述油过滤器的下游侧。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆驱动系统，进一步包括电子控制单元，所述电子控制单元被构造成将所述第二油供应至第二油泵的吸入侧或扭矩变换器的供给油路中的至少一个，所述第二油是已经经历过由所述热交换器进行的热交换的油，所述扭矩变换器具有锁止离合器。6.根据权利要求5所述的车辆驱动系统，其中：所述变速器包括返回油路，通过所述返回油路所述第二油被供应至所述第二油泵的吸入油路，所述第二油是...

【专利技术属性】
技术研发人员：床樱大辅，荒川一哉，椎名贵弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP