防制动踏板侵入的结构及汽车制造技术

一种防制动踏板侵入的结构，包括制动踏板、仪表管横梁和限位杆结构，制动踏板固定在汽车前围板上，仪表管横梁位于制动踏板的上方，且仪表管横梁上设有固定架，仪表管横梁穿过固定架设置，并与固定架连接，固定架的一端固定在汽车前围板上，固定架的另一端凸出形成安装部，限位杆结构包括固定板和限位杆，限位杆的一端连接在固定板上，限位杆的另一端弯折形成第一限位部和第二限位部，固定板连接在固定架的安装部上，第一限位部设置于制动踏板的制动踏板臂上方，第二限位部设置于制动踏板臂的一侧。本发明专利技术的防制动踏板侵入的结构能有效阻止制动踏板沿车身宽度方向和沿车身长度方向侵入驾驶室。本发明专利技术还涉及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种防制动踏板侵入的结构及汽车。
技术介绍
现今汽车设计上特别注重内部乘坐空间宽敞性，因此汽车生产商着力于在创造同级别轿车中最大的车内空间，给乘员带来更加舒适的体验。乘员空间最大化的直接改变方式是前围板设计前移，若动力总成尺寸未发生变化的情况下，其汽车安全碰撞有效吸能空间势必减小，碰撞发生后前围板处的后侵量会增大，设置在前围板上的制动踏板侵入驾驶室的移动距离也相应增大，因为制动踏板侵入超标时会对驾驶员造成很大的伤害，因此有必要通过合理的结构设计，在汽车发生碰撞时，可以减少制动踏板侵入距离，进而减少制动踏板对驾驶员腿部的伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供了一种防制动踏板侵入的结构，能有效阻止制动踏板沿车身宽度方向和沿车身长度方向侵入驾驶室。本专利技术的另一目的在于，提供了一种汽车，能有效阻止制动踏板沿车身宽度方向和沿车身长度方向侵入驾驶室。本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种防制动踏板侵入的结构，包括制动踏板、仪表管横梁和限位杆结构，制动踏板固定在汽车前围板上，仪表管横梁位于制动踏板的上方，且仪表管横梁上设有固定架，仪表管横梁穿过固定架设置，并与固定架连接，固定架的一端固定在汽车前围板上，固定架的另一端凸出形成安装部，限位杆结构包括固定板和限位杆，限位杆的一端连接在固定板上，限位杆的另一端弯折形成第一限位部和第二限位部，固定板连接在固定架的安装部上，第一限位部设置于制动踏板的制动踏板臂上方，第二限位部设置于制动踏板臂的一侧。在本专利技术的较佳实施例中，上述限位杆远离第一限位部的一段弯折形成第一折弯段和第二折弯段，第一折弯段的侧面连接于固定板，第二折弯段向着靠近制动踏板的方向倾斜延伸，且第二折弯段一端与第一折弯段连接，第二折弯段的另一端与第一限位部连接。在本专利技术的较佳实施例中，上述限位杆结构的第一折弯段、第二折弯段、第一限位部和第二限位部由一根杆弯折形成限位杆，并使限位杆的第一折弯段与第二折弯段之间、第二折弯段与第一限位部以及第一限位部与第二限位部之间形成三个折弯处。在本专利技术的较佳实施例中，上述第一折弯段与第二折弯段之间的折弯角度大于90°，第二折弯段与第一限位部之间的折弯角度大于90°，第一限位部与第二限位部之间的折弯角度等于90°。在本专利技术的较佳实施例中，上述第一限位部的设置方向大致垂直于制动踏板臂的长度方向，第二限位部的一端与第一限位部连接，第二限位部的另一端向着靠近汽车前围板的方向凸出延伸。在本专利技术的较佳实施例中，上述安装部包括安装板、第一侧板和第二侧板，安装板具有第一安装面和第二安装面，第一侧板与第二侧板相对设置，并连接在安装板的第一安装面，安装板上设有螺孔，固定板上设有螺孔，固定板设置于安装板的第二安装面，且固定板与安装板之间通过螺栓与螺孔配合实现限位杆结构可拆装地连接在固定架上。在本专利技术的较佳实施例中，上述限位杆由钢材制成。一种汽车，包括上述的防制动踏板侵入的结构。本专利技术的防制动踏板侵入的结构的仪表管横梁上设有固定架，仪表管横梁穿过固定架设置，并与固定架连接，固定架的一端固定在汽车前围板上，固定架的另一端凸出形成安装部，限位杆结构的限位杆的一端连接在固定板上，限位杆的另一端弯折形成第一限位部和第二限位部，固定板连接在固定架的安装部上，第一限位部设置于制动踏板的制动踏板臂上方，第二限位部设置于制动踏板臂的一侧。因此，在汽车前端受到碰撞，并使制动踏板臂沿着车身长度方向侵入驾驶室时，第一限位部抵压在制动踏板臂上，且限位杆结构将制动踏板的碰撞力传递至仪表管横梁，直至分散至汽车两侧的立柱上，能有效阻止制动踏板沿车身长度方向侵入驾驶室。而且，当制动踏板臂沿着车身宽度方向移动，并与限位杆结构的第二限位部碰触时，第二限位部抵靠在制动踏板臂的侧面，限位杆结构将制动踏板的碰撞力传递至仪表管横梁，直至分散至汽车两侧的立柱上，能有效的阻止制动踏板沿车身宽度方向侵入驾驶室。此外，本专利技术的限位杆结构的结构简单，重量轻，而且固定板与固定架的安装部之间是通过螺栓连接，因此可方便的进行限位杆结构的拆装，提高了限位杆结构的灵活性。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的结构示意图。图2是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的仪表管横梁与限位杆结构的拆分结构示意图。图3a是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的限位杆结构一视角的结构示意图。图3b是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的限位杆结构另一视角的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的防制动踏板侵入的结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：有关本专利技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本专利技术加以限制。图1是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的结构示意图。图2是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的仪表管横梁与限位杆结构的拆分结构示意图。本专利技术的防制动踏板侵入的结构安装在汽车的前围板处，并用于阻止制动踏板侵入驾驶室，如图1和图2所示，防制动踏板侵入的结构100包括制动踏板110、仪表管横梁120和限位杆结构130。制动踏板110包括踏板支架112、制动踏板臂114和踏板116，踏板支架112固定在汽车前围板上，制动踏板臂114的一端铰接在踏板支架112上，制动踏板臂114的另一端与踏板116连接，且制动踏板臂114的一侧与车身制动系统连接。当施加作用力于踏板116上时，可驱使制动踏板臂114绕铰接处转动，并带动车身制动系统进行汽车制动。仪表管横梁120位于制动踏板110的上方，仪表管横梁120上设有固定架122，仪表管横梁120穿过固定架122设置，并与固定架122连接，且仪表管横梁120的两端分别与汽车两侧的立柱连接。固定架122的一端固定在汽车前围板上，固定架122的另一端凸出形成安装部123；在本实施例中,安装部123包括安装板124、第一侧板125和第二侧板126，安装板124具有第一安装面124a和第二安装面124b，第一侧板125与第二侧板126相对设置，并连接在安装板124的第一安装面124a上,可有效的增大安装部123的结构强度；安装板124上设有贯穿第一安装面124a和第二安装面124b的螺孔101。图3a是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的限位杆结构一视角的结构示意图。图3b是本专利技术的防制动踏板侵入的结构的限位杆结构另一视角的结构示意图。请参照图1至图3b，在本实施例中，限位杆结构130包括固定板132和限位杆133，限位杆133的一端连接在固定板132上，限位杆133的另一端设置在制动踏板臂114的上方。固定板132上设有螺孔102，固定板132设置于安装板124的第二安装面124b，且固定板132与安装板124之间通过螺栓与螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防制动踏板侵入的结构，其特征在于，包括制动踏板(110)、仪表管横梁(120)和限位杆结构(130)，该制动踏板(110)固定在汽车前围板上，该仪表管横梁(120)位于该制动踏板(110)的上方，且该仪表管横梁(120)上设有固定架(122)，该仪表管横梁(120)穿过该固定架(122)设置，并与该固定架(122)连接，该固定架(122)的一端固定在该汽车前围板上，该固定架(122)的另一端凸出形成安装部(123)，该限位杆结构(130)包括固定板(132)和限位杆(133)，该限位杆(133)的一端连接在该固定板(132)上，该限位杆(133)的另一端弯折形成第一限位部(136)和第二限位部(137)，该固定板(132)连接在该固定架(122)的安装部(123)上，该第一限位部(136)设置于该制动踏板(110)的制动踏板臂(114)上方，该第二限位部(137)设置于该制动踏板臂(114)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种防制动踏板侵入的结构，其特征在于，包括制动踏板(110)、仪表管横梁(120)和限位杆结构(130)，该制动踏板(110)固定在汽车前围板上，该仪表管横梁(120)位于该制动踏板(110)的上方，且该仪表管横梁(120)上设有固定架(122)，该仪表管横梁(120)穿过该固定架(122)设置，并与该固定架(122)连接，该固定架(122)的一端固定在该汽车前围板上，该固定架(122)的另一端凸出形成安装部(123)，该限位杆结构(130)包括固定板(132)和限位杆(133)，该限位杆(133)的一端连接在该固定板(132)上，该限位杆(133)的另一端弯折形成第一限位部(136)和第二限位部(137)，该固定板(132)连接在该固定架(122)的安装部(123)上，该第一限位部(136)设置于该制动踏板(110)的制动踏板臂(114)上方，该第二限位部(137)设置于该制动踏板臂(114)的一侧。2.如权利要求1所述的防制动踏板侵入的结构，其特征在于，该限位杆(133)远离该第一限位部(136)的一段弯折形成第一折弯段(134)和第二折弯段(135)，该第一折弯段(134)的侧面连接于该固定板(132)，该第二折弯段(135)向着靠近该制动踏板(110)的方向倾斜延伸，且该第二折弯段(135)一端与该第一折弯段(134)连接，该第二折弯段(135)的另一端与该第一限位部(136)连接。3.如权利要求2所述的防制动踏板侵入的结构，其特征在于，该限位杆结构(130)的第一折弯段(134)、第二折弯段(135)、第一限位部(136)和第二限位部(137)由一根杆弯折形成该限位杆(133)，并使该限位杆(133)的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，祁洪娟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33