改进的空调系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于具有顶篷的车辆的空调系统，此空调系统具有至少一个空调单元，至少一个空调单元具有第一室与形成调节的空气流集气室的第二室，调节的空气流集气室具有S状构造空气流动路径，以及出口端口，此出口端口构造为在邻近顶篷的基本上平面中引导空气流动路径以便在无需导管的情况下远离空调单元分散空气流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体上涉及空调系统并且特别地涉及定位在适于在限定区域中使用的紧凑型超薄壳中的空调系统。
技术介绍
通常使用空调系统以使周围环境对于乘员来说更加令人愉快。当空调系统是我们在诸如大篷车、活动房屋或其它休闲车的限定空间中的选择时，这是尤其相关的。如这里使用的，术语“休闲车”指的是房车、休闲敞篷车、以及其它类似车辆。这些车辆中的每个都具有用于乘员停留的相对局限的空间，并且由于它们的使用属性，通常使得这些车辆通常用于诸如情侣或家庭的多个人。这些休闲车构造为适于特定目的，从而需要将车辆的重量保持到最小，使得驱动或拖动它们不会对车辆自身的总效率产生太多影响。传统的休闲车具有以某种方式构造到车辆中的空调系统。例如，可以将空调单元安装在底板或者顶篷并且引导围绕车辆的内车厢的空气，使得调节的空气然后提供到用于乘员的特定区域。由于需要使休闲车中的空调的重量与总尺寸保持尽可能低，因此在休闲车中使用的传统的空调系统通常地不如在民用固定住宅中使用的空调系统那么强大。如果空调单元具有简单的传统出口，那么空调单元在冷却室与出口之间具有短的路径，这导致紧邻调节的空气供给到其的出口的非常小的区域。例如，当空调设为制冷时，出口周围的冷却区域以及冷却的效率相对小，也就是说冷却区域延伸多大与空调的功率成比例并且因此效果相对于与出口的距离而降低。尽管此传统空调系统可能适于天气变化小的温和条件，然而在炎热夏季月份，此传统空调单元不能作用于冷却休闲车的内部车厢部分，并且因此是不充分的。其他车辆通过利用导管系统以为了将调节的空气以非常有针对性的方式更好传送到乘员应对此缺点。例如，如图1中所示，空调系统1包括多个导管2a和2b，其将周围调节的空气分配到车辆的内部内侧的多个预定出口。导管的长度与尺寸可以在一定程度改变以适合安装，然而此导管必须具有最小尺寸，以确保它们能够将适量空气传送到任一个特定出口，从而调节的空气可以对乘员产生一些作用。考虑到休闲车的壁比家庭墙壁薄，此系统的问题是相对于系统所安装的区域需要非常大的导管。那么这限制了可以布置在休闲车的壁空间或顶篷空间内的导管的尺寸，并且在许多情形中导致使用尺寸过小的导管，这减小了空气流动与空气调节能力。为了补偿当前在多种设施中使用的导管，一些制造商已经增加了休闲车中的顶篷空间，然而这导致内部顶篷略微降低，这是不美观的，或者另选地能够导致作为休闲车的总体高度的外部顶篷高度的增加。再次，由于需要保持休闲车的总体高度尽可能低以确保其能够符合一定标准，因此这是不期望的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于休闲车中的空调系统，其在不需要导管的情况下提供了更大的空气分配。本专利技术的目的是克服，或者至少基本上改善现有技术的弊端与缺点。通过下面的描述结合附图，本专利技术的其它目的与优点将会变得显而易见，其中通过说明与实例，公开了专利技术的实施方式。根据一个方面，本专利技术包括用于具有顶篷的车辆的空气调节系统，此空调系统具有至少一个空调单元，该空调单元包括：至少一个离心风扇；至少一个返回空气入口端口；至少一个出口端口；至少一个热交换线圈，其可操作地连接到压缩制冷系统；第一室，其由基本上围绕至少一个离心风扇的至少一个热交换线圈形成，至少一个离心风扇可操作地经由返回空气入口端口抽吸室内空气，并且在基本上水平平面中使室内空气切向地排出；第二室，其形成调节的空气流集气室，所述集气室具有调节的空气流动路径，以引导所述室内空气流动通过至少一个热交换线圈并且通过至少一个出口端流出，其中，所述至少一个出口端口构造为在邻近所述顶篷的基本上水平的平面引导空气流动路径。优选地，风扇直接地定位在返回空气端口上方。优选地，风扇是离心风扇。优选地，至少一个出口端口构造为通过至少一个遮板在邻近顶篷的基本上水平的平面中引导空气流动路径。优选地，至少一个遮板是可枢转的。优选地，至少一个遮板在打开位置与闭合位置之间是可枢转的。优选地，至少一个导向叶片定位在邻近至少一个离心式风扇的第一室中。优选地，第二室再引导空气流动路径从第一室沿着向下方向并且朝向至少一个返回空气入口端口，并且然后通过空气流动引导件再引导所述空气流动路径从所述至少一个返回空气入口端口向外并且远离所述至少一个返回空气入口端口。附图说明通过实例，在下文中参照附图更加充分地描述了本专利技术的实施方式，在附图中：图1是现有技术空气空调系统的实例；图2是根据本专利技术构造的空调的立体图；图3是根据本专利技术构造的空调的水平横截面立体图；图4是本专利技术的侧面横截面视图；图5是下集气室组件的分解图；图6是示出返回空气入口端口与空气出口端口的本专利技术的平面图；图7是图6的沿着A-A的横截面视图；图8是示出进入到返回空气入口端口的空气的路径的图6的沿着B-B的横截面视图；图9是示出通过本专利技术的内部的空气路径的本专利技术的横截面视图。具体实施方式参照图2，本专利技术的顶篷顶部空调5定位在可以是大篷车、房车、拖车等的车辆(未示出)的顶篷顶部7上。如这里使用的，术语车辆用于包括全部此种机动与非机动车辆。空调5具有外部覆盖件10，该外部覆盖件具有开口12和13以允许外部空气进入与离开空调的热交换区域。图3示出了移除外部覆盖件10的一部分的空调5的视图，其示出了将外部空气抽吸到热交换区域中并且然后迫使其通过开口13到外部的风扇15。压缩机18可以是任意商业上可接受的类型并且优选地安装在如示出的水平位置中。可操作地连接到压缩机18的是基本上围绕风扇15的冷凝器20。然后迫使从外部吸入的空气通过冷凝器20并且通过冷凝器以冷却制冷剂。此冷却的制冷剂然后经过膨胀阀并且进入到蒸发器25中以吸收经过蒸发器的来自室内空气的热量。制冷剂然后返回冷凝器20以便再一次冷却，然后冷凝器20与蒸发器25联合用作热泵。蒸发器25基本上被蒸发器覆盖件28(在图3中顶部移除)围绕，该蒸发器覆盖件可以由任何适当材料制成，诸如聚苯乙烯材料以便增加绝缘效果。由蒸发器覆盖件28与基部42形成的闭合件或室形成用于通过围绕离心风扇电机36旋转的离心风扇引导通过返回空气入口端口32吸入的空气的集气室或室。为了使空气流当其经过返回空气入口端口32时成直线，将流量矫直器38定位在返回空气入口端口32与离心风扇34之间。过滤器50提供了返回空气路径的过滤。离心风扇34然后以基本上水平方式切向地排出或者推动室内空气，使得其然后被迫到蒸发器25中以及蒸发器25周围。当蒸发器25基本上围绕离心风扇34时，与蒸发器仅可以围绕风扇的小部分的传统系统相比，对于在已经吸入的室内空气的冷却效果具有显著的增加。一旦室内空气通过经过蒸发器25被冷却或调节，它便进入由覆盖件28与基部42形成的另一个室，调节的空气流集气室，其引导调节的空气沿着路径31通过开口33，此开口引导空气流朝向返回空气入口端口32向下且向后，空气流在返回空气入口端口口处然后被进一步向下引导且远离空气入口端口口32，最终将调节的空气通过成形为基本上水平地引导向外流的空气流、邻近内部顶篷表面46的出口40的遮板45排出。空气路径31是“S”状，这提供了开口40相对于返回空气入口端口口32的更加紧凑的布置，然而可以利用更加细长的“S”状端口，尽管这可能需要较大的集气室覆盖件48或者另选地空调单元可以存在于其中的更大尺寸的开口。通过以此种方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有顶篷的车辆的空气调节系统，所述空调系统具有至少一个空调单元，该空调单元包括：至少一个离心风扇；至少一个返回空气入口端口；至少一个出口端口；至少一个热交换线圈，所述至少一个热交换线圈可操作地连接到压缩制冷系统；第一室，所述第一室由基本上围绕所述至少一个离心风扇的所述至少一个热交换线圈形成，所述至少一个离心风扇可操作地经由所述返回空气入口端口抽吸室内空气，并且在基本上水平平面中使所述室内空气切向地排出；第二室，所述第二室形成调节的空气流集气室，所述集气室具有调节的空气流动路径，以引导所述室内空气流动通过所述至少一个热交换线圈并且通过至少一个出口端口流出，其中，所述至少一个出口端口构造为在邻近所述顶篷的基本上水平的平面中引导空气流动路径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.06 AU 20149007541.一种用于具有顶篷的车辆的空气调节系统，所述空调系统具有至少一个空调单元，该空调单元包括：至少一个离心风扇；至少一个返回空气入口端口；至少一个出口端口；至少一个热交换线圈，所述至少一个热交换线圈可操作地连接到压缩制冷系统；第一室，所述第一室由基本上围绕所述至少一个离心风扇的所述至少一个热交换线圈形成，所述至少一个离心风扇可操作地经由所述返回空气入口端口抽吸室内空气，并且在基本上水平平面中使所述室内空气切向地排出；第二室，所述第二室形成调节的空气流集气室，所述集气室具有调节的空气流动路径，以引导所述室内空气流动通过所述至少一个热交换线圈并且通过至少一个出口端口流出，其中，所述至少一个出口端口构造为在邻近所述顶篷的基本上水平的平面中引导空气流动路径。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征还在于，所述风扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·亨绍尔，安德鲁·卡拉斯，布鲁斯·亨绍尔，
申请(专利权)人：多美达瑞典有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE