传动板及其制造方法技术

传动板(1)的板部(2)和齿圈部(3)通过使用成形模具(200)的压力加工被一体成形,在齿圈部(3)上,以位于多个外齿(30)的各个的内侧的方式形成有多个内侧凹部(300),内侧凹部(300)的内周面包含：内底面(305),其包含一对曲面状的角面(303)；一对第1侧面(301),其从内侧凹部(300)的开放端越靠向内底面(305)越彼此接近；和一对第2侧面(302),其分别在角面(303)与第1侧面(301)之间形成为带状,第2侧面(302)相对于中心线(CLt)的倾斜程度比第1侧面(301)相对于中心线(CLt)的倾斜程度小，并且所述中心线通过内侧凹部(300)的中心而沿板部2的径向延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种将来自引擎的动力向动力传递对象传递的传动板(driveplate)及其制造方法。
技术介绍
现有技术中,作为这种传动板,已知一种通过压力加工将板部和齿圈部一体成形的传动板，其中，板部连接于引擎的曲轴，并且通过调节块(setblock)连接于作为动力传递对象的变矩器，齿圈部具有多个外齿，该多个外齿与使引擎启动的马达的小齿轮啮合(例如,参照专利文献1和专利文献2)。在这样的传动板中,与分别形成板部和齿圈部，通过螺栓等将二者连接在一起而构成的传动板相比，不需要进行齿圈的切削工序和板与齿圈的焊接工序等，因此能够大幅度地降低制造成本。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利技术专利公开公报特开平10-132052号专利文献2:日本专利技术专利公开公报特开2007-170596号
技术实现思路
在上述那样的通过压力加工被一体成形的传动板中,在各外齿的内侧(里侧),由于在传动板的周向上从两侧向该外齿的中心线处流入的材料彼此抵接而形成接缝(褶皱部)。然而,在形成于各外齿的内侧的接缝处,从两侧流入的材料彼此不完全接合(融合),不易于提高该接缝周围的强度。因此,被一体成形的传动板在耐久性方面依然存在改善的余地。因此,本专利技术的主要目的在于，更进一步提高通过压力加工而一体成形的传动板的耐久性。本专利技术的传动板将来自所述引擎的动力向动力传递对象传递，其具有：板部,其与引擎的曲轴连接；和环状的齿圈部,其从所述板部的外周部沿轴向延伸，并且具有与使所述引擎启动的马达的驱动齿轮啮合的多个外齿，其特征在于，所述板部和所述齿圈部通过使用多个模具的压力加工被一体成形,在所述齿圈部上形成有多个内侧凹部,多个内侧凹部分别位于所述多个外齿的各自的内侧,所述内侧凹部的内周面包含：内底面；一对第1侧面,二者以从所述内侧凹部的开放端越靠向所述内底面越彼此接近的方式倾斜；一对第2侧面,二者以分别在所述内底面与所述第1侧面之间沿所述轴向延伸的方式形成为带状,所述第2侧面相对于中心线的倾斜程度比所述第1侧面相对于所述中心线的倾斜程度小，所述中心线是指通过所述内侧凹部的中心而沿所述板部的径向延伸的直线。在本传动板中,板部和齿圈部通过使用多个模具的压力加工被一体成形,在齿圈部上,以位于多个外齿的各个的内侧的方式形成有多个内侧凹部。另外,内侧凹部的内周面包含：内底面；一对第1侧面,二者以从内侧凹部的开放端越靠向内底面越彼此接近的方式倾斜；一对第2侧面,二者以分别在内底面与第1侧面之间沿轴向延伸的方式形成为带状。并且,第2侧面相对于中心线的倾斜程度被设定为比第1侧面相对于该中心线的倾斜程度小，且所述中心线是通过内侧凹部的中心而沿板部的径向延伸的直线。如本传动板那样,在齿圈部的内侧凹部的内底面和第1侧面之间形成带状的第2侧面，并且，使第2侧面相对于上述中心线的倾斜程度比第1侧面相对于该中心线的倾斜程度小，据此，与第1侧面和内底面直接连续的情况相比较,内底面在板部的周向上的两端部间的间隔扩大。据此,当压力加工时,能够抑制材料向外齿的内侧,即向内底面在板部的周向上的两端部之间流入,因此，能够抑制接缝(褶皱部)尤其形成于齿圈部的自由端侧的内侧凹部的内底面，该接缝是由从两侧流入该两端部之间的材料彼此抵接而造成。另外,内底面在板部的周向上的两端部间的间隔被扩大，据此,能够使引擎启动时在内侧凹部的内底面产生的应力分散于该内底面的两端部，而减少易于形成上述接缝的内底面的周向上的中央部中的应力集中。因此,在本传动板中,能够良好地确保齿圈部的强度。并且,在本传动板中,内侧凹部的内底面上的接缝的形成被抑制，由此，能够相应地促进压力加工时外齿的增厚。其结果,在本传动板中,能够良好地确保通过压力加工而与板部一体成形的齿圈部的强度而提高耐久性。本专利技术的传动板的制造方法通过使用多个模具的压力加工将板部和环状的齿圈部一体成形，板部与引擎的曲轴连接；环状的齿圈部从所述板部的外周部沿轴向延伸，并且具有与使所述引擎启动的马达的驱动齿轮啮合的多个外齿，其特征在于，包含步骤(a)，即在所述齿圈部上,至少在所述齿圈部的自由端侧形成多个内侧凹部，多个内侧凹部分别位于所述多个外齿的各自的内侧,在步骤(a)中,在所述内侧凹部形成：所述内侧凹部的内底面；一对第1侧面,二者以从所述内侧凹部的开放端越靠向所述内底面越彼此接近的方式倾斜；和一对第2侧面,二者以分别在所述内底面和所述第1侧面之间沿所述轴向延伸的方式形成为带状,并且，使所述第2侧面相对于中心线的倾斜程度比所述第1侧面相对于所述中心线的倾斜程度小，该中心线是指通过所述内侧凹部的中心而沿所述板部的径向延伸的直线。根据本方法,在压力加工时,能够抑制材料向外齿的内侧,即向内底面在板部的周向上的两端部之间流入，因此,能够抑制接缝(褶皱部)尤其形成于齿圈部的自由端侧的内侧凹部的内底面，该接缝是由从两侧流入该两端部之间的材料彼此抵接而造成的。另外,根据本方法,内侧凹部的内底面上的接缝的形成被抑制，据此能够相应地促进压力加工时外齿的增厚。并且,内底面在板部的周向上的两端部的间隔被扩大，据此，能够使引擎启动时在内侧凹部的内底面产生的应力分散于该内底面的两端部，而减少易于形成上述接缝的内底面的周向上的中央部中的应力集中。因此,根据本方法,能够良好地确保通过压力加工而与板部一体成形的齿圈部的强度而提高耐久性。附图说明图1是表示本专利技术的传动板的俯视图。图2是沿图1的II-II线剖切的剖视图。图3是表示制造本专利技术的传动板所使用的成形模具的剖视图。图4是表示构成成形模具的第3约束冲头的放大立体图。图5是表示第3约束冲头的主要部分的放大剖视图。图6是表示制造本专利技术的传动板的样子的放大剖视图。图7是表示本专利技术的传动板的主要部分的放大立体图。图8是表示本专利技术的传动板的主要部分的放大剖视图。图9是表示本专利技术和比较例的传动板中的内侧凹部的内底面的周向位置、与启动引擎时在齿圈部的自由端侧的端面上产生于内侧凹部的内周面的应力之间的关系的图表。图10是表示距离本专利技术和比较例的传动板中的齿圈部的自由端的距离、与启动引擎时在内侧凹部的内底面的周向上的中央部附近产生的应力之间的关系的图表。图11是表示比较例的传动板的主要部分的放大剖视图。具体实施方式接着,参照附图，对实施本专利技术的方式进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施方式所涉及的传动板1的俯视图,图2是沿图1的II-II线剖切的剖视图。这些附图所示的传动板1用于：将从作为搭载于车辆的原动机的未图示的引擎(内燃机)输出的动力向未图示的流体传动装置(起步装置)传递，流体传动装置作为动力传递对象，例如为液力变矩器或液力耦合器等。如图所示，传动板1包含：板部2,其连接于引擎的曲轴和流体传动装置；和环状的齿圈部3,其能够与使引擎启动的未图示的启动马达的小齿轮(驱动齿轮)PG(参照图2)啮合。并且,传动板1、即板部2和齿圈部3例如通过对冷轧钢板等具有可挠性的板材(金属板)进行压力加工而一体成形。如图所示，传动板1的板部2具有在中心部形成的平坦的环状的第1连接部20。在第1连接部20上以位于其中心的方式形成有中心孔21,在该中心孔21的周围,等间隔地排列配置有多个(本实施方式中,8个)第1连接孔22。在第1连接部20的周围,以从该第1连接部20向流体传动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动板，其将来自所述引擎的动力向动力传递对象传递，其具有：板部，其与引擎的曲轴连接；环状的齿圈部,其从所述板部的外周部沿轴向延伸，且具有与使所述引擎启动的马达的驱动齿轮啮合的多个外齿，其特征在于，所述板部和所述齿圈部通过使用多个模具的压力加工被一体成形,在所述齿圈部上形成有多个内侧凹部,多个所述内侧凹部分别位于所述多个外齿的各自的内侧,所述内侧凹部的内周面包含：内底面；一对第1侧面,二者以从所述内侧凹部的开放端越靠向所述内底面越彼此接近的方式倾斜；和一对第2侧面,二者以分别在所述内底面和所述第1侧面之间沿所述轴向延伸的方式形成为带状,所述第2侧面相对于中心线的倾斜程度比所述第1侧面相对于所述中心线的倾斜程度小，所述中心线是指通过所述内侧凹部的中心而沿所述板部的径向延伸的直线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.25 JP 2014-1521751.一种传动板，其将来自所述引擎的动力向动力传递对象传递，其具有：板部，其与引擎的曲轴连接；环状的齿圈部,其从所述板部的外周部沿轴向延伸，且具有与使所述引擎启动的马达的驱动齿轮啮合的多个外齿，其特征在于，所述板部和所述齿圈部通过使用多个模具的压力加工被一体成形,在所述齿圈部上形成有多个内侧凹部,多个所述内侧凹部分别位于所述多个外齿的各自的内侧,所述内侧凹部的内周面包含：内底面；一对第1侧面,二者以从所述内侧凹部的开放端越靠向所述内底面越彼此接近的方式倾斜；和一对第2侧面,二者以分别在所述内底面和所述第1侧面之间沿所述轴向延伸的方式形成为带状,所述第2侧面相对于中心线的倾斜程度比所述第1侧面相对于所述中心线的倾斜程度小，所述中心线是指通过所述内侧凹部的中心而沿所述板部的径向延伸的直线。2.根据权利要求1所述的传动板,其特征在于，所述第2侧面是由所述多个模具中的任意模具成形的成形面。3.根据权利要求1或2所述的传动板,其特征在于，所述一对第2侧面形成为：不会从所述内侧凹部的所述开放端越靠向所述内底面越彼此分离。4.根据权利要求1～3中任一项所述的传动板,其特征在于，所述内底面包含一对曲面状的角面和平坦面，该平坦面形成在所述一对角面之间，且至少形成于所述齿圈部的自由端侧。5.一种传动板的制造方法，其通过使用多个模具的压力加工将板部和环状的齿圈部一体成形，其中，所述板部与引擎的曲轴连接，所述环状的齿圈部从所述板部的外周部沿轴向延伸，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水健，板山健太，山口修司，滨田元，柴田浩，横山弘树，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP