用于机动车辆的副车架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于接合车轮悬架元件(22、23)接合和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，其包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，上述纵向元件由在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接。横向构件(5)是空心型材部件，横向构件(5)包含面向稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，凹陷(30)在横向构件的纵向方向上延伸且面向空心型材内部，稳定件(24)在上述凹陷中至少部分地延伸，其中横向构件(5)配置为闭合的横截面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的副车架。
技术介绍
这样的副车架通常用由互相平行间隔的两个纵向元件构成的框架结构形成，两个纵向元件以框架的方式通过同样互相平行间隔的两个横向构件连接在一起。以本质上常规的方式，副车架例如用于附接另外的车轮导向控制臂，其中控制臂一方面连接到副车架且另一方面连接到接收车轮的轮架。副车架同样可以用于接收例如也被称为中间齿轮、差速齿轮或差速器的分动齿轮箱这样的另外的车辆部件。副车架可以作为整体连接到车辆结构，其中副车架由若干轴承(最好是四个轴承)固定到车辆结构。以已知的方式，安装在车辆中且还有此处简略称为稳定件的通常大体U形稳定杆作用于机动车辆车轴的左侧和右侧车轮悬架，借以可以避免转弯期间车辆结构的更大横向倾斜度。这样的稳定件例如公开在DE102012022889A1中。在机动车辆的现代后轮悬架中，构造空间的供应在后下层地板的区域中通常是非常有限的。例如车轮悬架的和/或车辆结构的独立部件数量必须适应在狭小的空间中。对于副车架上稳定件节省空间的设置，例如在DE102013011562A1中公开了将稳定件附接到配置为中空型材的副车架横向构件，使得稳定件至少部分地在横向构件内侧延伸。然而，在车辆纵向方向上，特别是包含稳定件系统和车辆地板上用于接收全尺寸备用轮胎的备用轮胎凹槽的后轮悬架的副车架的设置造成不小的问题。例如用于改善副车架的支承刚度的下层地板结构公开在CN1944156A中，与在车辆上设置一备用轮胎凹槽的限制无关。JP2009029197A公开了一种用于车辆后部的副车架，一方面上述副车架允许备用轮胎直径上的增加，且在另一方面，在发生追尾碰撞的情况下，防止或至少减少燃料箱的变形。具有类似目的的机动车辆另一后部车身结构公开在CN101778754A中。考虑到最大地板空间和尽可能宽敞存储空间之间的相互矛盾需求的车辆另一后部车身结构公开在JP2011093344A中。
技术实现思路
鉴于本专利技术的此
技术介绍
，本专利技术的目的是提供用于机动车辆的副车架，其中稳定件有利地根据结构空间进行设置。通过具有权利要求1的技术特征的副车架达到此目的。本专利技术进一步地特别有利的实施例公开在从属权利要求中。应当提及的是在以下说明书中分别阐明的技术特征以任何技术上有利方式相互结合且解释本专利技术的进一步实施例。说明书表现和说明了本专利技术，特别附加地与附图结合。根据本专利技术用于接合车轮悬架元件和用于安装在车辆横向方向上延伸的稳定件的用于车辆(特别是机动车辆)的副车架包含两个纵向元件，这两个纵向元件相互间隔且在车辆纵向方向上延伸，上述纵向元件由在车辆横向方向上延伸的至少一个横向构件连接。横向构件是空心型材部件且包含面向稳定件的横向构件壁以及包含在横向构件的纵向方向上延伸且面向空心型材内部的至少一个凹陷，稳定件至少部分地在上述凹陷中延伸。以这种方式，副车架上稳定件尤其是横向构件上的路径——在构造空间方面是有利的——被允许。由于根据本专利技术的稳定件没有在空心型材内部延伸但是在横向构件外部，其对于进行安装、维护目的或目视检查是容易接近的。根据本专利技术，横向构件同样配置为闭合的横截面，借以还可以确保横向构件的最佳稳定性和刚度。本专利技术的一有利的实施例提供包含突出部的稳定件，突出部对应于横向构件壁的凹陷且在横向构件壁的凹陷中延伸。换言之，稳定件的突出部伸进横向构件壁的凹陷中以便在稳定件突出部区域中可以提供用于其他部件(例如车轮悬架和/或车辆结构)的空间。横向构件壁的凹陷和稳定件的突出部根据几何结构配置，使得在操作期间稳定件可有弹性地变形而不接触。根据本专利技术进一步有利的实施例，相对于车辆纵向方向，稳定件设置到提供由凹陷的横向构件的后部。为了通过稳定件传送为了补偿车辆结构的侧倾运动的扭转力矩，上述稳定件优选地可旋转地安装在设置有凹陷的横向构件壁上的稳定件轴承中。稳定件轴承可以可选地安装到横向构件壁上凹陷的内部。或者，稳定件轴承同样可以连接到上述横向构件壁，相应的横向构件壁的凹陷的外部。特别优选地，设置有凹陷的横向构件安装为在后桥副车架中的后横向构件。在该情况下，作为根据本专利技术横向构件上稳定件路径的结果，空间可以被提供用于例如用于接收全尺寸备用轮胎的备用轮胎凹槽的设置。在一个实施例中，稳定件可以是在两个车辆侧之间的车辆横向方向上连续延伸的一体式的U形稳定杆，并且间接地或直接地铰接在车轮悬架的车轮导向元件上。附图说明本专利技术的进一步的技术特征和优势从专利技术的示例性实施例的以下说明中解释，其不应理解为限制且此处用参考附图进行更加详细的描述。在这些附图中，图示地：图1显示了根据本专利技术的副车架的示例性实施例的平面图；图2显示了图1的副车架的后视图；以及图3显示了沿图2的A-A线的剖视图。具体实施方式在不同视图中，就功能而言相同的部件总是配备相同的附图标记，以便通常这些部件仅被描述一次。图1显示了根据本专利技术用于车辆(未示出)副车架1的示例性实施例的图示平面图。车辆行驶的正方向通常是图1中由F表示，车辆纵向方向由X表示，车辆横向方向由Y表示以及车辆垂直方向由Z表示(参见图2)。如从图1可以得出的，副车架1包含在车辆纵向方向X上延伸的左侧纵向元件2和在车辆纵向方向X上延伸且与纵向元件2间隔的右侧纵向元件3。纵向元件2和3可以例如通过液压成形金属板结构来制造。副车架1同样包含在车辆横向方向Y上延伸的前横向构件4和在车辆横向方向Y上延伸的后横向构件5，上述横向构件将纵向元件2和3连接到一起。在显示在图1中的副车架1的示例性实施例中，横向构件4和5被制造为来自常规成形金属板结构的空心型材部件。横向构件4和5配置为成形在图1中所示的副车架1的示例性实施例中的具有闭合截面的空心型材部件。纵向元件2和3固定地连接到横向构件4和5，例如通过用焊接的材料连接。为了使副车架1能够以振动绝缘的方式固定到车辆结构(未示出)中，圆柱形金属套管6、7、8和9例如通过焊接固定地连接到纵向元件2和3的各自端。为了使车架1相对于车辆结构振动绝缘，橡胶衬套10、11、12和13可以被压入圆柱形金属套管6、7、8和9中。显示在图1中的副车架1配置为后桥副车架且进一步包含后驱动装置14(例如差速器)，后驱动装置14以振动绝缘的方式用轴承衬套15、16、17和18连接到副车架1。驱动轴19将马达(未示出)连接到后驱动装置14，马达通过齿轮机构(同样未示出)设置在车辆前部。车轴20和21设置在驱动装置14以及左侧车轮架22之间和/或右侧车轮架23之间。从图1中可以进一步确定，稳定杆24以振动绝缘的方式通过稳定件轴承25和26同样旋转地安装到副车架1上。稳定件24同样在其末端在不同的情况下通过连接轴承27和28连接到左侧和/或右侧车轮架22和/或23。或者，稳定件24同样可以通过其连接轴承27和28铰接到其它车轮悬架部件，例如横向控制臂(未示出)。在图1所示的副车架1的示例性实施例中，稳定件相对于车辆纵向方向X设置到横向构件5的后部。最终，如图1中所示，备用轮胎凹槽29配备在车辆下层地板。备用轮胎凹槽相对于车辆纵向方向X设置到副车架1后部。图2显示了图1的副车架1的后视图。在本图中可以看出凹陷30设置在后横向构件5中，上述凹陷在横向构件的纵向方向(即在车辆的横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于接合车轮悬架元件(22、23)和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，所述纵向元件由在所述车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接，其中所述横向构件(5)是空心型材部件，所述横向构件(5)包含面向所述稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，所述凹陷(31)在所述横向构件的纵向方向上延伸且面向所述空心型材的内部，所述稳定件(24)在所述凹陷中至少部分地延伸，其中所述横向构件(5)配置为闭合的横截面。

【技术特征摘要】
2015.08.20 DE 102015215920.51.一种用于接合车轮悬架元件(22、23)和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，所述纵向元件由在所述车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接，其中所述横向构件(5)是空心型材部件，所述横向构件(5)包含面向所述稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，所述凹陷(31)在所述横向构件的纵向方向上延伸且面向所述空心型材的内部，所述稳定件(24)在所述凹陷中至少部分地延伸，其中所述横向构件(5)配置为闭合的横截面。2.如权利要求1所述的副车架，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US