本实用新型专利技术涉及汽车三角臂，包括第一弯臂、第二弯臂和扭力杆，其特征在于：所述的第一弯臂的一端和第二弯臂的一端通过球头座焊接板连接，所述的扭力杆的两端分别与第一弯臂的另一端和第二弯臂的另一端通过紧固组件连接，还包括有缓冲底座板，所述的缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间；本实用新型专利技术在于：缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，该缓冲底座板上的第一弧形加强槽、第二弧形加强槽、第三弧形加强槽和加强弧面配合下，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，缓冲底座板能分别带动第一弯管和第二弯管有个较好的复位力，使得三角臂不会出现断裂现象发生，整体强度较强，保证了使用寿命，满足了市场上需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车三角臂。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，而现有的三角臂包括第一弯管和第二弯管，该第一弯管和第二弯管通过球头座焊接板连接，由于第一弯管和第二弯管之间未设置有缓冲底座板，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证，满足不了市场上需求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种整体强度较强及保证使用寿命的汽车三角臂。本技术的技术方案是这样实现的：汽车三角臂，包括第一弯臂、第二弯臂和扭力杆，其特征在于：所述的第一弯臂的一端和第二弯臂的一端通过球头座焊接板连接，所述的扭力杆的两端分别与第一弯臂的另一端和第二弯臂的另一端通过紧固组件连接，还包括有缓冲底座板，所述的缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，所述的缓冲底座板包括上部、下部、左部和右部，该上部设置有第一弧形加强槽，该左部设置有第二弧形加强槽，该右部设置有第三弧形加强槽，该下部设置有加强弧面。通过采用上述技术方案，缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，该缓冲底座板上的第一弧形加强槽、第二弧形加强槽、第三弧形加强槽和加强弧面配合下，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，缓冲底座板能分别带动第一弯管和第二弯管有个较好的复位力，使得三角臂不会出现断裂现象发生，整体强度较强，保证了使用寿命，满足了市场上需求。本技术进一步设置为：所述的缓冲底座板的中部设置有缓冲块，该缓冲块的宽度由一端往另一端逐渐变大，该缓冲块一端的宽度与缓冲块另一端的宽度比值为0.53。通过采用上述技术方案，进一步提高了缓冲底座板的抗变形能力，从而提高了缓冲底座板的整体强度，最终进一步有效的保证了三角臂的使用寿命。本技术进一步设置为：所述的缓冲块一端的端面上设置有加强凹槽，所述的加强槽的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大，该加强槽的槽底宽度与加强槽的槽口处宽度比值为0.63。通过采用上述技术方案，进一步提高了缓冲块的抗变形能力，从而提高了缓冲块的整体强度，也进一步提高了缓冲底座板整体强度，最终也进一步有效的保证了三角臂的使用寿命。本技术进一步设置为：所述的紧固组件包括分别套于扭力杆上的第一垫片、塑料套和第二垫片、套于塑料套外壁上的铝件、套于铝件外壁上的管套及六角自锁螺母，且该第一弯管的另一端和第二弯管的另一端分别与管套连接，该铝件上设置有油嘴。通过采用上述技术方案，有效的保证了第一弯管和第二弯管分别能牢固稳固的与扭力杆连接，从而提高了三角臂的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构示意图；图2为本技术具体实施方式中缓冲底座板结构示意图；图3为本技术具体实施方式中缓冲块结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1—图3所示，本技术公开了汽车三角臂，包括第一弯臂15、第二弯臂3和扭力杆14，在本技术具体实施例中，所述的第一弯臂15的一端和第二弯臂3的一端通过球头座焊接板1连接，所述的扭力杆14的两端分别与第一弯臂15的另一端和第二弯臂3的另一端通过紧固组件连接，还包括有缓冲底座板4，所述的缓冲底座板4设置于第一弯臂15和第二弯臂3之间，所述的缓冲底座板4包括上部41、下部42、左部43和右部44，该上部41设置有第一弧形加强槽410，第一弧形加强槽的弧度为102度，该左部43设置有第二弧形加强槽430，第二弧形加强槽的弧度为52度，该右部44设置有第三弧形加强槽440，第三弧形加强槽的弧度为127度，该下部42设置有加强弧面420。通过采用上述技术方案，缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，该缓冲底座板上的第一弧形加强槽、第二弧形加强槽、第三弧形加强槽和加强弧面配合下，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，缓冲底座板能分别带动第一弯管和第二弯管有个较好的复位力，使得三角臂不会出现断裂现象发生，整体强度较强，保证了使用寿命，满足了市场上需求。在本技术具体实施例中，所述的缓冲底座板4的中部设置有缓冲块40，该缓冲块40的宽度由一端401往另一端402逐渐变大，该缓冲块40一端401的宽度与缓冲块40另一端402的宽度比值为0.53。通过采用上述技术方案，进一步提高了缓冲底座板的抗变形能力，从而提高了缓冲底座板的整体强度，最终进一步有效的保证了三角臂的使用寿命。在本技术具体实施例中，所述的缓冲块40一端的端面上设置有加强凹槽400，所述的加强槽400的槽宽由槽底往槽口处逐渐变大，该加强槽的槽底宽度与加强槽的槽口处宽度比值为0.63。通过采用上述技术方案，进一步提高了缓冲块的抗变形能力，从而提高了缓冲块的整体强度，也进一步提高了缓冲底座板整体强度，最终也进一步有效的保证了三角臂的使用寿命。在本技术具体实施例中，所述的紧固组件包括分别套于扭力杆上的第一垫片12、塑料套8和第二垫片9、套于塑料套8外壁上的铝件7、套于铝件7外壁上的管套5及六角自锁螺母10，且该第一弯管15的另一端和第二弯管3的另一端分别与管套5连接，该铝件7上设置有油嘴6。通过采用上述技术方案，有效的保证了第一弯管和第二弯管分别能牢固稳固的与扭力杆连接，从而提高了三角臂的使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车三角臂，包括第一弯臂、第二弯臂和扭力杆，其特征在于：所述的第一弯臂的一端和第二弯臂的一端通过球头座焊接板连接，所述的扭力杆的两端分别与第一弯臂的另一端和第二弯臂的另一端通过紧固组件连接，还包括有缓冲底座板，所述的缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，所述的缓冲底座板包括上部、下部、左部和右部，该上部设置有第一弧形加强槽，该左部设置有第二弧形加强槽，该右部设置有第三弧形加强槽，该下部设置有加强弧面。
【技术特征摘要】
1.汽车三角臂，包括第一弯臂、第二弯臂和扭力杆，其特征在于：所述的第一弯臂的一端和第二弯臂的一端通过球头座焊接板连接，所述的扭力杆的两端分别与第一弯臂的另一端和第二弯臂的另一端通过紧固组件连接，还包括有缓冲底座板，所述的缓冲底座板设置于第一弯臂和第二弯臂之间，所述的缓冲底座板包括上部、下部、左部和右部，该上部设置有第一弧形加强槽，该左部设置有第二弧形加强槽，该右部设置有第三弧形加强槽，该下部设置有加强弧面。2.根据权利要求1所述的汽车三角臂，其特征在于：所述的缓冲底座板的中部设置有缓冲块，该缓冲块的宽度由...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏适，金娉婷，
申请(专利权)人：台州恒新汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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