一种隔热型管路通舱架构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔热型管路通舱架构，包括穿越船体舱壁(5)的高温管路(4)，所述船体舱壁(5)的穿越孔处焊接固定了与所述高温管路预留间隙的后部套管(2)；所述后部套管(2)的一侧端部外缘焊接固定了端部法兰(6)；所述端部法兰(6)通过螺栓、螺母以垫设防火隔热密封垫(3)或护套的方式连接了异径法兰(1)，所述异径法兰(1)的法兰孔焊接固定在所述高温管路(4)的外壁。本实用新型专利技术可以应用在高温管路上，比如排烟管路和蒸汽管路，可以满足其通舱的水密性和防火性要求，又避免了高温管路的热量向船体结构的传递。使用本实用新型专利技术，避免高温管路的热量向船体结构传递，高温管路与船体舱壁之间隔热效果好，解决了船舶及海洋工程平台上高温管路的安全隐患，保障了设备及工作人员安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及管路设计和安装
，更具体地说，涉及船舶及海洋工程平台一种高温管路的隔热型通舱架构。
技术介绍
船舶及海洋工程平台的水密性管路通舱架构一般有两种，套管通舱和复板通舱。问题在于，这两种通舱架构均采用管路与船体舱壁直接相连，导致管路的热量轻易就会传导至船体舱壁，尤其是高温管路，会给船舶及海洋工程平台带来很大的安全隐患。在目前的国家和行业标准中，对于高温管路的通舱架构没有统一的标准，各家船厂一般都根据各自经验和习惯进行设计和施工，这其中绝大多数都采用了普通的套管式通舱架构，而对于热量传递问题也都没有很好的解决手段，只能尽量将燃油等易燃管路远离高温区域，但是却无法避免热量向船体结构的传递。这就急需一种既能满足管路通舱的水密性和防火性要求，又能满足隔热性要求，避免高温管路的热量向船体结构传递的隔热型的管路通舱架构。
技术实现思路
本专利技术针对高温管路通舱架构的水密性、防火性及隔热性要求，提供一种隔热型管路通舱架构。为了达到上述目的，本专利技术隔热型管路通舱架构，包括穿越船体舱壁的高温管路，所述船体舱壁的穿越孔处焊接固定了与所述高温管路预留间隙的后部套管；所述后部套管的一侧端部外缘焊接固定了端部法兰；所述端部法兰通过螺栓、螺母以垫设防火隔热密封垫或护套的方式连接了异径法兰，所述异径法兰1的法兰孔焊接固定在所述高温管路的外壁。本专利技术的优点是：(1)本专利技术可以应用在高温管路上，比如排烟管路和蒸汽管路，可以满足其通舱的水密性和防火性要求，又避免了高温管路的热量向船体结构的传递。(2)管路维修更换时，不需要破坏船体舱壁，只需拆卸螺栓即可。(3)使用本专利技术，避免高温管路的热量向船体结构传递，高温管路与船体舱壁之间隔热效果好，解决了船舶及海洋工程平台上高温管路的安全隐患，保障了设备及工作人员安全。附图说明图1是一种隔热型管路通舱架构的结构示意图。具体实施方式本专利技术一种隔热型管路通舱架构的结构示意图，如图1所示，包括异径法兰1、法兰套管及防火隔热密封垫3，法兰套管由端部法兰6和后部套管2两个零件搭焊而成。异径法兰1焊接在高温管路4上，法兰套管焊接在船体舱壁5上。异径法兰1与法兰套管之间用防火隔热密封垫3隔离，所述的异径法兰1与所述的法兰套管之间用连接螺栓、螺母以及隔热垫圈或护套固定。对于异径法兰1，可以选用标准的异径法兰也可以根据需要自制，所述异径法兰需要与法兰套管上的端部法兰6配对使用。异径法兰1与法兰套管之间用连接螺栓、螺母以及隔热垫圈或护套固定，螺栓、螺母选用普通的紧固用螺栓、螺母即可，可以根据需要在螺母与法兰之间增加隔热垫圈，也可以选用隔热护套安装在螺栓上，达到更好的隔热效果。连接螺栓与异径法兰1、法兰套管的端部法兰6之间也可以根据需要增加隔热垫圈或护套，但是考虑到工程实际应用中，螺栓与法兰的接触面积小，传热少，此处可以不用隔热垫圈或护套。法兰套管包括端部法兰6和后部套管2两个零件，所述端部法兰可以用标准法兰，也可以自制，但是需要与异径法兰1配对。所述后部套管的直径D一般比通舱的高温管路4的直径d大100mm，如果空间允许，也可以选用更大规格，以便达到更好的隔热效果。长度L根据需要选用，一般可选用L＝250mm。后部套管2的尺寸根据通舱的高温管路4的口径和温度而定，一般来说，所述后部套管的直径比所述高温管路大100mm便可以满足一般的排烟管和蒸汽管路的使用要求。后部套管2和高温管路4之间塞入绝缘，起到隔热的作用。异径法兰1和法兰套管上的端部法兰6可以使用标准法兰，也可以使用自制件，以达到减小法兰尺寸和重量的目的，优先使用自制件。防火隔热密封垫3可以使用标准法兰垫片，也可以根据需要专船定制，考虑成本和订货方便，可以使用1～3层标准的隔热防火型法兰密封垫片。优选方式下，防火隔热密封垫3一般选择常用的陶瓷纤维垫，理想状态下厚度为10mm左右，如果采购困难的话，可以使用1～3层普通的陶瓷纤维垫。工程实践证明，使用1层普通陶瓷纤维垫便能有效的减少管路热量的传递，对于要求严格的工况，可以适当的增加垫片厚度。防火隔热密封垫3安装时需要先套在高温管路4上，然后再插入法兰套管的后部套管2，否则所述防火隔热密封垫将无法安装。本专利技术有2种实施方式，可以将异径法兰1预先焊接在高温管路4上，法兰套管预先焊接在船体舱壁5上，所述异径法兰与所述法兰套管之间现场螺栓连接。为避免高温管路4在船上的安装误差，也可以将异径法兰1与法兰套管在车间连接完毕，焊接在所述高温管路上，与所述高温管路一起作为整体通舱，焊接在船体舱壁5上。实施方式一：在车间将异径法兰1预先焊接在高温管路4上，在现场将法兰套管预先焊接在船体舱壁5上。所述高温管路4安装时将防火隔热密封垫3套在异径法兰1的密封面一侧，再与所述高温管路一起插入法兰套管，用连接螺栓、螺母以及隔热垫圈或护套紧固连接。法兰套管的后部套管2与高温管路4之间塞入绝缘，所述后部套管外侧以及所述高温管路其它区域正常包扎绝缘。实施方式二：在车间将异径法兰1预先焊接在高温管路4上，将防火隔热密封垫3套在异径法兰1的密封面一侧，然后套上法兰套管，用连接螺栓、螺母以及隔热垫圈或护套紧固连接。在现场安装时与高温管路4一起通舱焊接。法兰套管的后部套管2与高温管路4之间塞入绝缘，所述后部套管外侧以及所述高温管路其它区域正常包扎绝缘。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔热型管路通舱架构，包括穿越船体舱壁(5)的高温管路(4)，其特征在于，所述船体舱壁(5)的穿越孔处焊接固定了与所述高温管路预留间隙的后部套管(2)；所述后部套管(2)的一侧端部外缘焊接固定了端部法兰(6)；所述端部法兰(6)通过螺栓、螺母以垫设防火隔热密封垫(3)或护套的方式连接了异径法兰(1)，所述异径法兰(1)的法兰孔焊接固定在所述高温管路(4)的外壁。

【技术特征摘要】
1.一种隔热型管路通舱架构，包括穿越船体舱壁(5)的高温管路(4)，其特征在于，所述船体舱壁(5)的穿越孔处焊接固定了与所述高温管路预留间隙的后部套管(2)；所述后部套管(2)的一侧端...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟元吉，邱万涛，喻林，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21