一种轨道交通货车支撑结构制造技术

一种轨道交通货车支撑结构，所述轨道交通货车包括一货舱空间，在所述货舱空间内设置有支撑结构，所述支撑结构为镂空的支架结构，包括由两根横架、两根竖架组成的框架，设置在所述框架内、与所述横架和/或竖架固定的加强架。本实用新型专利技术通过设置支撑结构并对该支撑结构进行优化，使得整个支撑结构具有足够的支承强度，满足货舱的安全性要求。并且采用中空结构，减少货车自重。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支撑结构，特别涉及一种轨道交通货车支撑结构。
技术介绍
轨道交通的发展迅猛，已逐渐成为陆地交通系统中最重要的一部分。轨道交通包括有客运部分和货运部分，在现有的轨道交通车辆中，为保证乘客乘坐的舒适性、安全性，一般将客运与货运分开。这样就需要建设或生产单独的客运站台、客运车辆、客运车辆轨道，或者单独的货运站台、货运车辆、货运车辆轨道，因此货运或者客运的成本将会大幅增加。而对于现有的货运列车而言，其自身结构不利于快速装卸货，无法满足快速货运的要求。并且货运系统的自动化程度低，货运装卸效率差。
技术实现思路
本技术的主要目的是为解决上述的技术问题，提供一种轨道交通货车支撑结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道交通货车支撑结构，所述轨道交通货车包括一货舱空间，在所述货舱空间内设置有支撑结构，所述支撑结构为镂空的支架结构，包括由两根横架、两根竖架组成的框架，设置在所述框架内、与所述横架和/或竖架固定的加强架。进一步，所述加强架为倾斜设置。进一步，所述横架、竖架、加强架为中空支架。进一步，所述轨道交通货车包括位于底部的第一层和位于第一层上方的第二层，所述第一层为所述货舱空间，所述货舱空间从一侧头车至另一侧头车贯通，所述货舱空间被所述支撑结构分为多段空间，一部分空间为设备舱，另一部分空间为货舱，在所述设备舱两侧设置有设备舱裙板，在所述货舱两侧设置有货舱门。进一步，所述货舱门为折叠门，所述折叠门包括上页和下页，所述上页的顶部与车体骨架铰接，所述上页的底部与下页的顶部铰接，在所述上页与下页之间设置有用于下页随上页翻转而翻转折叠的随动装置。进一步，所述随动装置为设置在上页与下页之间的多个弹簧合页或多个液压合页。进一步，在所述上页与支撑结构之间设置有舱门支撑杆，所述舱门支撑杆为弹性支撑结构。进一步，所述舱门支撑杆包括气缸、支杆，所述气缸一端与所述支撑结构铰接，所述气缸的动力端与支杆的一端固定，所述支杆的另一端与所述上页固定。进一步，在所述货舱内设置货舱地板，在所述货舱地板上设置有多个用于货物在货舱内位移的滚珠。进一步，在所述货舱内设置有用于货物固定、定位的升降定位结构，所述升降定位结构的截面形状为“凸”形，所述升降定位结构与货运集装箱的底部相配合。综上内容，本技术所述的一种轨道交通货车支撑结构，具有如下优点：1、本技术通过设置支撑结构并对该支撑结构进行优化，使得整个支撑结构具有足够的支承强度，满足货舱的安全性要求。并且采用中空结构，减少货车自重。2、本技术采用双层车厢，底层用于货运，顶层可以用于客运，使列车实现客运与货运相结合，无需建设或生产单独的客运站台、客运车辆、客运车辆轨道，或者单独的货运站台、货运车辆、货运车辆轨道，极大的减少了货运和客运成本。3、客运与货运分为两层，将货运与客运完全隔离，为乘客提供了舒适的乘坐环境，提高了乘坐安全性。4、底层货舱采用贯通结构，两侧设置折叠门，有效的提高了货运空间，并且便于货物装卸。5、采用折叠门，减少了开关门所需空间，便于货物装卸。6、底层货舱设置滚珠，可使货物以及集装箱能够自由位移，便于实现货物装卸的自动化操作。附图说明图1是本技术的截面示意图；图2是本技术货运的平面示意图；图3是本技术的立体示意图。如图1至图3所示，货舱1、客舱2、设备舱3、支撑结构4、横架4-1、竖架4-2、加强架4-3、折叠门5、上页5-1、下页5-2、舱门支撑杆5-3、滚珠6、升降定位结构7、集装箱8、仓库9、上货通道10、横向上货传送带10-1、自由上货传送带10-2、卸货通道11、纵向卸货传送带11-1、横向卸货传送带11-2、卸货升降台11-3、防跌落挡板11-4、装卸设备12、机器人12-1、底座12-2、机械臂12-3、叉手12-4、滑轨12-5、升降挡板13、辅助滚柱14。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：为方便说明和读者理解，本说明书所述的“列车长度方向”是指图1中的左右方向，“列车宽度方向”是指图2中的左右方向。实施例一本技术所述的一种轨道交通货车支撑结构，主要应用于轨道交通货车，该货车为双层列车。如图1至图3所示，轨道交通货车，包括位于底部的第一层、位于第一层上方的第二层，即货车采用双层结构。底部的第一层用于货运，第二层可用于货运或客运，在本实施例中，第二层为客舱2。第一层具有从一侧头车至另一侧头车贯通的货舱空间，在货舱空间内设置有支撑结构4，该支撑结构4用于承载客舱2。货舱空间被支撑结构4分为多段独立空间，一部分空间为设备舱3，另一部分空间为货舱1，设备舱3用于放置空调等车用设备，货舱1用于运载货物。在设备舱3两侧设置有设备舱裙板，设备舱裙板可为固定裙板，或者为活动裙板。在货舱1的两侧设置有货舱门。本技术采用了双层车厢，底层用于货运，顶层可以用于客运，使列车实现客运与货运相结合，无需建设或生产单独的客运站台、客运车辆、客运车辆轨道，或者单独的货运站台、货运车辆、货运车辆轨道，极大的减少了货运和客运成本。客运与货运分为两层，将货运与客运完全隔离，为乘客提供了舒适的乘坐环境，提高了乘坐安全性。底层货舱采用贯通结构，两侧设置折叠门，有效的提高了货运空间，并且便于货物装卸。实施例二如图1、2所示，在本实施例中，在货舱1内设置货舱地板，货舱地板分为多个长方体块，每块货舱地板上均设置有多个滚珠6，滚珠6用于货物或集装箱能够在货舱1内位移。在货舱1内设置有升降定位结构7，升降定位结构7用于货物或集装箱的固定以及定位。升降定位结构7设置在两个相邻长方体块货舱地板之间，升降定位结构7的截面形状为“凸”形，升降定位结构7与货运集装箱8的底部相配合。当集装箱8装载到位后，升降定位结构7升起将集装箱8固定，防止其在货车运行中晃动，损坏车体结构以及内部货物。底层货舱设置滚珠，可使货物以及集装箱能够自由位移，便于实现货物装卸的自动化操作。在货车进站或出站时，设有一装卸系统自动装卸货，该装卸系统包括设置在站台上的仓库9、货运通道，货运通道铺设至货车两侧与货车临近。货运通道连接仓库9，仓库9的货物可直接由货运通道传送至列车旁进行装卸，从列车卸下的货物也可由货运通道传送至仓库9，再由仓库9向站外运输。货运通道包括上货通道10、卸货通道11、装卸设备12。上货通道10设置在货车的一侧，卸货通道11设置在货车的另一侧。货车两侧设置货运通道，使得装货、卸货可同时进行，提高了货物进出效率。装卸设备12设置于货车一侧，与上货通道10同侧，装卸设备12将上货通道10上的货物沿着列车宽度方向推入货车货舱1，完成货物装载。装卸设备12将货车货舱1内的货物沿着列车宽度方向推出货车，货物被推入卸货通道11，货物由卸货通道11传送出站台，完成货物卸载。或者装卸设备12在推入货物的同时，通过货物进入列车货舱将原来货舱内的货物挤出货舱至卸货通道11，货物由卸货通道11传送出站台，完成货物卸载。货物或集装箱8在推入货舱1后，可通过货舱1底部的滚珠6进行位置上的调整，实现最大化利用空间的用途。在卸货时，货物或集装箱8可从另一侧直接推入卸货通道11，从而将货物卸载。通过设置采用推入推出方式的自动装卸设备12，货物从货车一侧推入货舱1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述轨道交通货车包括一货舱空间，在所述货舱空间内设置有支撑结构，所述支撑结构为镂空的支架结构，包括由两根横架、两根竖架组成的框架，设置在所述框架内、与所述横架和/或竖架固定的加强架。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述轨道交通货车包括一货舱空间，在所述货舱空间内设置有支撑结构，所述支撑结构为镂空的支架结构，包括由两根横架、两根竖架组成的框架，设置在所述框架内、与所述横架和/或竖架固定的加强架。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述加强架为倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述横架、竖架、加强架为中空支架。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述轨道交通货车包括位于底部的第一层和位于第一层上方的第二层，所述第一层为所述货舱空间，所述货舱空间从一侧头车至另一侧头车贯通，所述货舱空间被所述支撑结构分为多段空间，一部分空间为设备舱，另一部分空间为货舱，在所述设备舱两侧设置有设备舱裙板，在所述货舱两侧设置有货舱门。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通货车支撑结构，其特征在于：所述货舱门为折叠门，所述折叠门包括上页和下页，所述上页的顶部与车体骨架铰接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：展旭和，马龙，王晓军，董青婧，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37