金属托盘防滑减振结构制造技术

本实用新型专利技术申请公开了一种金属托盘防滑减振结构，包括面板和连接在面板下表面的支撑部件，所述面板的上表面依次设有第一粘胶层和发泡材料层；所述支撑部件的下表面设有多组缓冲单元，每组缓冲单元均包括与支撑部件下表面依次设有的第二粘胶层和尼龙帆布复合层，尼龙帆布复合层和支撑部件的下表面通过铆钉固定连接，铆钉的头部与尼龙帆布复合层接触。本实用新型专利技术增设了发泡材料层，货物不易沿金属托盘上落下；发泡材料层具备缓冲和吸振的功能，金属托盘面板的上表面不易发生变形。通过将缓冲单元分隔为多组，减少破损的蔓延。尼龙帆布复合层能有效地减少支撑部件下表面的磨损，给予支撑部件下表面柔性的缓冲。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及托盘的
，具体涉及一种金属托盘上的防滑减振结构。
技术介绍
中国国家标准《物流术语》对托盘(pallet)的定义是：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。现有的托盘包括面板和连接在面板下表面的支撑部件，其中，面板上表面用于与货物接触，支撑部件中会形成供叉车插入的叉孔，支撑部件的下表面会与运输环境的承载面(即地面、传送带、货车车厢底面等处)接触。现有的托盘的材质可分为木质类、金属类和塑料类，相较于其他两种质地的托盘，金属更加地结实耐用。但是金属托盘在使用时存在如下问题：1、货物容易沿金属托盘上落下。因采用一般加工工艺(除人为地增加工艺使金属表面沙面化外)的金属均为光滑表面，货物与金属托盘面板的上表面之间的摩擦系数，货物容易沿金属托盘面板的上表面处落下，给货物的固定增加了难度。2、金属托盘的上表面容易出现凹凸不平的情况。因金属具有较好的延展性，与货物之间直接地接触会使金属托盘面板的上表面发生变形，变形主要源于两种情况，一种情况是将货物加载在金属托盘面板上表面时，由于加载的惯性会对金属托盘面板造成冲击，另一种情况是在物流运输的过程中，金属托盘受到振动时。3、支撑部件的下表面容易因磨损影响整个金属托盘的正常使用。因运输环境的承载面(即地面、传送带、货车车厢底面等处)通常不平整，支撑部件的下表面与运输环境的承载面之间为动摩擦，通常支撑部件下表面的为整个托盘磨损最严重的部位，常常出现其他部位还处于能正常工作的状态，而支撑部件下表面因磨损严重已不能正常工作的情况。虽然现在有人在支撑部件的下表面粘接塑料块，但是一方面塑料块较硬，不能较好的缓冲，另一方面塑料块与支撑部件下表面的粘接采用的是普通粘胶，不能满足支撑部件下表面的工况，导致塑料块容易从支撑部件下表面处掉落。
技术实现思路
本技术提供一种金属托盘防滑减振结构，以解决货物容易从金属托盘上落下，金属托盘的上表面容易出现凹凸不平的情况，以及支撑部件的下表面通过塑料块实现缓冲效果较差的问题。为达到上述目的，本技术的基础技术方案如下：一种金属托盘防滑减振结构，包括面板和连接在面板下表面的支撑部件，所述面板的上表面依次设有第一粘胶层和发泡材料层；所述支撑部件的下表面设有多组缓冲单元，每组缓冲单元均包括第二粘胶层和尼龙帆布复合层，第二粘胶层和尼龙帆布复合层依次与支撑部件下表面连接，尼龙帆布复合层和支撑部件的下表面通过铆钉再次固定连接，铆钉的头部与尼龙帆布复合层接触。本方案的原理：使用时，发泡材料层与货物直接接触；尼龙帆布复合层与运输环境的承载面直接接触，通过发泡材料层与尼龙帆布复合层实现了防滑减振。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、面板的上表面依次设有第一粘胶层和发泡材料层，发泡材料层具有多孔且粗糙的表面，其与金属托盘面板上表面之间的摩擦系数较大，货物不易沿金属托盘上落下；发泡材料层具备缓冲和吸振的功能，可有效地保护金属托盘面板上表面，金属托盘面板的上表面不易发生凹凸不平的变形。2、支撑部件的下表面设有多组缓冲单元，通过将缓冲单元分隔为多组，隔断各个缓冲单元之间的不利影响，减少破损的蔓延。4、支撑部件下表面依次设有的第二粘胶层和尼龙帆布复合层，尼龙帆布复合层具备柔韧、耐磨性好，强度高，耐疲劳性好的优点，能有效地减少支撑部件下表面的磨损，给予支撑部件下表面柔性的缓冲。5、尼龙帆布复合层和支撑部件的下表面通过铆钉固定连接，旨在通过铆钉再次加固，使尼龙帆布复合层牢固地连接在支撑部件下表面上。6、铆钉的头部与尼龙帆布复合层接触，铆钉的头部为平滑的弧形，不易与运输环境的承载面以其他物品之间发生点接触。优选方案一，基于基础技术方案，所述第一粘胶层、发泡材料层均与面板上表面的形状大小匹配，使第一粘胶层和发泡材料层将面板上表面完全覆盖，使发泡材料层最大程度地作用于面板上表面；所述第二粘胶层、尼龙帆布复合层均与支撑部件下表面的形状大小匹配，使第二粘胶层和尼龙帆布复合层将支撑部件下表面完全覆盖，使尼龙帆布复合层最大程度地作用于支撑部件下表面。优选方案二，基于优选方案一，所述发泡材料层的材料为发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物，其硬度为75-85，发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物具备具有柔韧性,抗环境应力开裂性,耐气候性好的优点，75-85的硬度较为适合运输铝卷。优选方案三，基于优选方案二，所述发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物的硬度为80，为运输铝卷最适合的硬度。优选方案四，基于优选方案二，支撑部件下表面中的一个连续表面上缓冲单元的数量为三组，分别布置在两侧和中部，能以最少的组数将两侧和中部的缓冲单位分隔开。优选方案五，基于优选方案二，所述铆钉的头部嵌入尼龙帆布复合层中，保证铆钉将尼龙帆布复合层压紧。优选方案六，基于优选方案二，铆钉的头部嵌入尼龙帆布复合层的深度为1mm，使铆钉的头部微陷于尼龙帆布复合层中，防止铆钉的头部与运输环境的承载面以其他物品之间发生接触。优选方案七，基于优选方案二，所述第二粘胶层采用以下质量份数的组分：氰基丙烯酸乙酯74-82份、环氧树脂18-22份、对苯二酚0.2份、甲磺酸乙酯0.02份、二氧化硫0.01份、聚乙二醇单甲醚甲基丙烯酸酯0.05份。上述组分构成的第二粘胶层具备较好的粘接强度和剪切强度。优选方案八，基于基于优选方案七，所述第二粘胶层采用以下质量份数的组分：氰基丙烯酸乙酯80份、环氧树脂20份、对苯二酚0.2份、甲磺酸乙酯0.02份、二氧化硫0.01份、聚乙二醇单甲醚甲基丙烯酸酯0.05份。上述组分构成的第二粘胶层具备优异的粘接强度和剪切强度。附图说明图1是本技术金属托盘防滑减振结构实施例1的结构示意图。图2是本技术金属托盘防滑减振结构实施例1尼龙帆布复合层相关结构的示意图。图3是本技术金属托盘防滑减振结构实施例2的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物层1、尼龙帆布复合层2、铆钉3。实施例1一种立式金属托盘，包括托盘主体、副板以及垫高梁，铝卷放置托盘上，托盘主体包括支撑梁、托盘主体包括支撑框和支撑面板，支撑框包括纵向设置的支撑梁以及连接相邻支撑梁的横向设置的连接梁，连接梁与支撑梁焊接，支撑框的纵向长横向短，支撑面板支撑框的上表面；支撑框纵向的连接副板，垫高梁焊接于支撑梁的下端面。垫高梁与支撑梁的宽度一致，垫高梁与支撑梁重叠设置。如图1所示，托盘主体的上端面、副板的上端面涂覆有第一粘胶层和发泡的发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物层1，发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物层1的硬度为75。如图2所示，垫高梁的下端面涂覆有第二粘胶层和尼龙帆布复合层2，一个垫高梁的下端面对应三片尼龙帆布复合层2。发泡乙烯-乙酸乙烯共聚物层1将托盘主体的上端面、副板的上端面完全覆盖，尼龙帆布复合层2将垫高梁的下端面完全覆盖。尼龙帆布复合层2和垫高梁的下端面通过铆钉3再次固定连接，铆钉3的头部与尼龙帆布复合层2接触，铆钉3的头部嵌入尼龙帆布复合层2中，嵌入的深度为1mm。其中，第二粘胶层采用以下质量份数的组分：氰基丙烯酸乙酯7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种金属托盘防滑减振结构，包括面板和连接在面板下表面的支撑部件，其特征在于，所述面板的上表面依次设有第一粘胶层和发泡材料层；所述支撑部件的下表面设有多组缓冲单元，每组缓冲单元均包括第二粘胶层和尼龙帆布复合层，第二粘胶层和尼龙帆布复合层依次与支撑部件下表面连接，尼龙帆布复合层和支撑部件的下表面通过铆钉再次固定连接，铆钉的头部与尼龙帆布复合层接触。

【技术特征摘要】
1.一种金属托盘防滑减振结构，包括面板和连接在面板下表面的支撑部件，其特征在于，所述面板的上表面依次设有第一粘胶层和发泡材料层；所述支撑部件的下表面设有多组缓冲单元，每组缓冲单元均包括第二粘胶层和尼龙帆布复合层，第二粘胶层和尼龙帆布复合层依次与支撑部件下表面连接，尼龙帆布复合层和支撑部件的下表面通过铆钉再次固定连接，铆钉的头部与尼龙帆布复合层接触。2.根据权利要求1所述的一种金属托盘防滑减振结构，其特征在于，所述第一粘胶层...

【专利技术属性】
技术研发人员：王茂，
申请(专利权)人：王茂，
类型：新型
国别省市：重庆;50