高铁声屏障用铝材制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及运输领域，尤其涉及高铁声屏障用铝材。
技术介绍
在高铁上都设置有窗户，而窗户的边框现在基本上都是采用铝型材，主要是由于铝型材轻，并且美观大方，而车体总体材料也较多采用铝型材结构，现在的高铁上的窗体框架安装上玻璃后，都有一定的隔热要求，并且在高速运行中时，要起到一个声音屏障的作用，以提高乘客的乘车体验，但是现用的铝型材一般结构都比较复杂，装配也较复杂，所需要的模具也较为复杂，使其制造相对麻烦，产品精度很难保证。
技术实现思路
本技术公开了高铁声屏障用铝材，用以解决现有技术的不足。为解决上述问题，本技术的技术解决方案是：高铁声屏障用铝材，包括两个相互平行设置的第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁和第二支撑梁的两端通过第三支撑梁连接在一起，第一支撑梁和第二支撑梁的中部设置有连接梁，第二支撑梁的右侧设置有U型的安装槽，安装槽的端部上设置有向U型槽内侧延伸的卡位凸起，第一支撑梁的左侧壁上设置有多个等距设置的限位块，第三支撑梁的左侧端设置有一个90度圆弧过渡的弹性臂，弹性臂端部安装有外侧密封胶条，连接梁的左端部的上部及下部设置有一个内部为T型的密封卡槽，密封卡槽上安装有内侧密封胶条，第三支撑梁与第一支撑梁之间连接有一个加强梁，外侧密封胶条和内侧密封胶条之间安装有隔间玻璃。本技术的有益效果是：结构简单实用，简化了结构，减少了装配次数，使其制造工艺简单，提高了制造的精度，降低了产品制造成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-弹性臂，2－外侧密封胶条，3－内侧密封胶条，4-密封卡槽，5－连接梁，6－限位块，7－卡位凸起，8－安装槽，9－第一支撑梁，10－第二支撑...
【技术保护点】
高铁声屏障用铝材，其特征在于包括两个相互平行设置的第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁和第二支撑梁的两端通过第三支撑梁连接在一起，第一支撑梁和第二支撑梁的中部设置有连接梁，第二支撑梁的右侧设置有U型的安装槽，安装槽的端部上设置有向U型槽内侧延伸的卡位凸起，第一支撑梁的左侧壁上设置有多个等距设置的限位块，第三支撑梁的左侧端设置有一个90度圆弧过渡的弹性臂，弹性臂端部安装有外侧密封胶条，连接梁的左端部的上部及下部设置有一个内部为T型的密封卡槽，密封卡槽上安装有内侧密封胶条，第三支撑梁与第一支撑梁之间连接有一个加强梁，外侧密封胶条和内侧密封胶条之间安装有隔间玻璃。
【技术特征摘要】
1.高铁声屏障用铝材，其特征在于包括两个相互平行设置的第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁和第二支撑梁的两端通过第三支撑梁连接在一起，第一支撑梁和第二支撑梁的中部设置有连接梁，第二支撑梁的右侧设置有U型的安装槽，安装槽的端部上设置有向U型槽内侧延伸的卡位凸起，第一支撑梁的左侧壁上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王小聪，
申请(专利权)人：广东雷特斯建材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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