一种头部带冷却腔的活塞制造技术

一种头部带冷却腔的活塞，涉及汽车发动机技术领域。在活塞头部燃烧室的下方设置有冷却腔，所述的冷却腔与设置在活塞裙部的进油孔和回油孔贯通形成机油冷却腔，该结构通过机油冷却腔有效降低了降低活塞本身的温度，增大活塞的可靠性，减少了材料，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机
，特别涉及一种头部带冷却腔的活塞。
技术介绍
目前在汽车制造、发动机等机械行业中，发动机工作时间，活塞顶部直接与高温燃气周期性接触，燃气最高温可达2500℃左右，因此活塞也承受着很高的温度，一般可达到280℃左右,现阶段为了满足活塞的可靠性，通过增大活塞的厚度来完成，导致活塞的重量变大，材料成本增加。材料增加了，活塞的膨胀量就会曾大，从而加大了拉缸的风险系数。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种头部带冷却腔的活塞，解决了在满足活塞可靠性的基础上降低活塞温度的问题，其结构合理、减少材料、降低了成本。本技术所采用的技术方案是，一种头部带冷却腔的活塞，包括活塞头部及连接在活塞头部下方的裙部，其技术要点是，在活塞头部燃烧室的下方设置有冷却腔，所述的冷却腔与设置在活塞裙部的进油孔和回油孔贯通形成机油冷却腔。作为本技术的一种优选方案，所述的进油孔和回油孔为上端开口小、下端开口大的喇叭孔结构。作为本技术的另一种优选方案，进油孔设置在活塞裙部主推力面上，出有孔设置在活塞裙部副推力面上；或进油孔设置在活塞裙部副推力面上，出有孔设置在活塞裙部主推力面上。本技术的有益效果是，该头部带冷却腔的活塞，在活塞头部燃烧室的下方设置有冷却腔，所述的冷却腔与设置在活塞裙部的进油孔和回油孔贯通形成机油冷却腔，该结构通过机油冷却腔有效降低了降低活塞本身的温度，增大活塞的可靠性，减少了材料，节约了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中头部带冷却腔的活塞剖视图；图2为本技术实施例中进油孔及回油孔结构示意图；图中序号说明如下：1活塞头部、2燃烧室、3一环槽、4二环槽、5冷却腔、6油环槽、7进油孔、8裙部、9避让缺口、10回油孔。具体实施方式使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1和图2和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。实施例1：本实施例中采用的头部带冷却腔的活塞，如图1所示，包括带有用于安装活塞环的一环槽3、二环槽4、油环槽6的活塞头部1及连接在活塞头部1下方的裙部8，在活塞头部1的燃烧室2下方设置有冷却腔5，冷却腔5与设置在活塞裙部8的进油孔7和回油孔10贯通形成机油冷却腔。实施例2：本实施例与实施例1的区别在于：所述的进油孔7和回油孔10为上端开口小、下端开口大的喇叭孔结构。进油孔7设置在活塞裙部8主推力面上，回油孔10设置在活塞裙部8的副推力面上；或进油孔7设置在活塞裙部8副推力面上，回油孔10设置在活塞裙部8主推力面上。其中的主推力面是指，从发动机正前方看，发动机顺时针旋转时，发动机左侧即为活塞的主推力面；从发动机正前方看，发动机顺时针旋转时，发动机右侧即为活塞的副推力面，活塞的主推力面及副推力面均位于活塞裙部8，如图2所示。发动机工作时，曲轴飞溅起的机油，溅入到进油孔7后，流入到机油冷却腔中，机油在机油冷却腔中流动，通过回油孔10再流回到油底壳中，完成一次冷却循环。裙部8设置有避让缺口9，主要是用来避让冷却喷嘴的。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本技术的原理和实质。本技术的范围仅由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种头部带冷却腔的活塞，包括活塞头部及连接在活塞头部下方的裙部，其特征在于，在活塞头部燃烧室的下方设置有冷却腔，所述的冷却腔与设置在活塞裙部的进油孔和回油孔贯通形成机油冷却腔。

【技术特征摘要】
1.一种头部带冷却腔的活塞，包括活塞头部及连接在活塞头部下方的裙部，其特征在于，在活塞头部燃烧室的下方设置有冷却腔，所述的冷却腔与设置在活塞裙部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志广，黄昌瑞，李振华，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21