一种用于汽车换挡拉索的减震接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车换挡拉索的减震接头，包括接头杆和与接头杆相连接的壳体，所述壳体的上侧和下侧各设置有减震橡胶环，所述减震橡胶环内侧设置有若干减震齿，所述减震橡胶环顶端和底端均设置有若干凸点，所述减震橡胶环套接有嵌入块，所述嵌入块内组装有减震弹簧7和球形套，所述嵌入块与嵌入盖相连接。本实用新型专利技术的有益效果是：便于更好的发挥减震橡胶环的弹性和减震作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体来说，涉及一种用于汽车换挡拉索的减震接头。
技术介绍
减震接头作为汽车换挡拉索不可或缺的重要构成部件，用于实现拉索与换挡器和变速箱的连接，从而传递力与位移。目前的减震接头组件通常只使用了一个减震垫，并且这个减震垫均匀的将壳体内孔进行覆盖，减震垫的弹性较差，并且不利于根据不同客户的不同弹性要求进行快速的设计调整。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种用于汽车换挡拉索的减震接头，能够便于更好的发挥减震橡胶环的弹性和减震作用。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于汽车换挡拉索的减震接头，包括接头杆和与接头杆相连接的壳体，所述壳体的上侧和下侧各设置有减震橡胶环，所述减震橡胶环内侧设置有若干减震齿，所述减震橡胶环顶端和底端均设置有若干凸点，所述减震橡胶环套接有嵌入块，所述嵌入块内组装有减震弹簧和球形套，所述嵌入块与嵌入盖相连接。进一步地，所述减震橡胶环中部设置有内孔，所述壳体顶端中部设置有壳体内孔，所述壳体内孔内壁和内孔外壁之间的底端设置有台阶。进一步地，所述壳体顶部内侧设置有沉台。进一步地，所述减震齿呈波浪形结构。进一步地，所述接头杆通过卡子与壳体相连接。本技术的有益效果：通过减震橡胶环上设置减震齿和凸点从而能够便于更好的发挥减震橡胶环的弹性和减震作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头的立体分解结构示意图；图2是根据本技术实施例所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头的立体图；图3是图2根据本技术实施例所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头的剖视图。图中：1、接头杆；2、卡子；3、嵌入块；4、橡胶环；5、壳体；6、球形套；7、减震弹簧；8、沉台；9、嵌入盖；10、减震齿；11、凸点；12、内孔；13、壳体内孔；14、台阶。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，根据本技术实施例所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头，包括接头杆1和与接头杆1相连接的壳体5，所述壳体5的上侧和下侧各设置有减震橡胶环4，所述减震橡胶环4内侧设置有若干减震齿10，所述减震橡胶环4顶端和底端均设置有若干凸点11，所述减震橡胶环4套接有嵌入块3，所述嵌入块3内组装有减震弹簧7和球形套6，所述嵌入块3与嵌入盖9相连接。在本技术的具体实施例中，所述减震橡胶环4中部设置有内孔12，所述壳体5顶端中部设置有壳体内孔13，所述壳体内孔13内壁和内孔12外壁之间的底端设置有台阶14；通过台阶14不仅进一步起到了减震作用，而且能够控制减震接头弹性的变化量，变化量的最大值就是嵌入块3和壳体内孔13接触。在本技术的具体实施例中，所述壳体5顶部内侧设置有沉台8；采用沉台8便于放置减震橡胶环4。在本技术的具体实施例中，所述减震齿10呈波浪形结构。在本技术的具体实施例中，所述接头杆1通过卡子2与壳体5相连接，采用卡子2可以使其更加方便快捷的拆装，也可以采用其它方式连接。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头，不受力状态下，嵌入块3与减震橡胶环4接触，且位于减震橡胶环4的中央位置，并与壳体内孔13保持一定的距离；工作时，嵌入块3会受到接头杆1拉力或推力，嵌入块3会压迫减震橡胶环4向某一侧移动；当接头杆1拉力和推力达到一定值时，嵌入块3与壳体内孔13接触。综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过减震橡胶环4上设置减震齿和凸点从而能够便于更好的发挥减震橡胶环的弹性和减震作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车换挡拉索的减震接头，包括接头杆（1）和与接头杆（1）相连接的壳体（5），其特征在于：所述壳体（5）的上侧和下侧各设置有减震橡胶环（4），所述减震橡胶环（4）内侧设置有若干减震齿（10），所述减震橡胶环（4）顶端和底端均设置有若干凸点（11），所述减震橡胶环（4）套接有嵌入块（3），所述嵌入块（3）内组装有减震弹簧（7）和球形套（6），所述嵌入块（3）与嵌入盖（9）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车换挡拉索的减震接头，包括接头杆（1）和与接头杆（1）相连接的壳体（5），其特征在于：所述壳体（5）的上侧和下侧各设置有减震橡胶环（4），所述减震橡胶环（4）内侧设置有若干减震齿（10），所述减震橡胶环（4）顶端和底端均设置有若干凸点（11），所述减震橡胶环（4）套接有嵌入块（3），所述嵌入块（3）内组装有减震弹簧（7）和球形套（6），所述嵌入块（3）与嵌入盖（9）相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车换挡拉索的减震接头，其特征在于：所述减震橡胶环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建文，王迪，宣超，
申请(专利权)人：上海蓝恩控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31