一种铁路确报装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路车辆技术领域，公开了一种铁路确报装置及系统，该铁路确报装置包括：主控板，安装有与铁路沿线的所有车站的铁路车号自动识别系统通信的列车信息接收模块；以及核心板，与所述主控板连接，且该核心板上安装有与所述列车信息接收模块通信的处理器，该处理器比对通过所述列车信息接收模块获取的当前车站及后方车站的列车信息以生成确报信息。本实用新型专利技术能够实现自动地将当前车站及后方车站的列车信息进行对比以生成确报信息，减少了人工干预，解决了人工确报的效率低、工作量大和易出错的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆
，具体地，涉及一种铁路确报装置及系统。
技术介绍
确报是“列车编组顺序表”的简称。通常，一车货物从装车地出发，要经过多次解体与编组才能到达目的地，确报记载每次货运列车的组成情况，其内容主要包括列车的基本信息，如列车编组、解体站，列车自重、总重、载重、换长等，以及货物的基本信息，如货物名称、载重、自重、发站、终到站等。目前，确报管理的主要流程为：车号员在确报作业点上，根据列车实际编组情况编辑出发列车的确报，在货车经过的若干站中，如果列车编组发生变化，车站车号员需要手动编辑列车编组信息并向前方站发送确报信息。因此目前的确报管理流程中，需要车号员24小时监控，工作量大，工作环境差，工作效率较低，且容易由于人工的疏忽而产生误差，影响确报的准确性。同时，由于人工的参与，确报信息的实时性也相对较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路确报装置及系统，用于解决现有确报管理流程中确信信息准确性和实时性较差的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种铁路确报装置，该铁路确报装置包括：主控板，安装有与铁路沿线的所有车站的铁路车号自动识别系统通信的列车信息接收模块；以及核心板，与所述主控板连接，且该核心板上安装有与所述列车信息接收模块通信的处理器，该处理器比对通过所述列车信息接收模块获取的当前车站及后方车站的列车信息以生成确报信息。可选地，所述主控板及所述核心板安装在箱体内。可选地，所述箱体内还安装有电源设备以及与所述处理器连接的显示设备、清洁设备和散热设备中的任意一者或多者。可选地，所述清洁设备和所述散热设备为风机。可选地，所述主控板上还安装有IO模块、AD模块、电源输出模块、电源监控模块和Modem通信模块。可选地，所述主控板上还安装有与所述处理器连接的复位电路。可选地，所述核心板上还安装有与所述处理器连接的存储器和网络接口。可选地，所述处理器通过所述网络接口转发所生成的确报信息。可选地，所述核心板通过双排插针安装在所述主控板上。本技术还提供了一种铁路确报系统，该铁路确报系统包括：多个上述的铁路确报装置，其中每个所述铁路确报装置分别安装在一个车站，且各个所述铁路确报装置间互相通信；以及数据库服务器，与各个所述铁路确报装置通信，用于接收和存储各个铁路确报装置发送的确报信息。通过上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术能够实现自动地将当前车站及后方车站的列车信息进行对比以生成确报信息，减少了人工干预，解决了人工确报的效率低、工作量大和易出错的问题。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术实施例的实施例一中的铁路确报装置的结构示意图；图2是本技术实施例的实施例一中的主控板的结构示意图；图3是本技术实施例的实施例二中的铁路确报装置的结构示意图；图4是本技术实施例的实施例三中的铁路确报系统的结构示意图；图5是本技术实施例中获取并更新车站的确报信息的流程示意图；附图标记说明1主控板2核心板3箱体4电源设备5显示设备6清洁设备7散热设备11列车信息接收模块12IO模块13AD模块14电源输出模块15电源监控模块16Modem通信模块21处理器41铁路确报装置42数据库服务器具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指沿列车前进方向的前和后。实施例一本实施例提供了一种铁路确报装置，如图1所示，该铁路确报装置包括：主控板1，安装有与铁路沿线的所有车站的铁路车号自动识别系统AEI通信的列车信息接收模块11；以及核心板2，与所述主控板1连接，且该核心板2上安装有与所述列车信息接收模块11通信的处理器21，该处理器21比对通过所述列车信息接收模块获取的当前车站及后方车站的列车信息以生成确报信息。其中，优选为将本实施例的铁路确报装置与AEI设备一起安置在货车车站的出站口，以保证铁路确报装置与AEI设备的通信，便于铁路确报装置获取列车信息。这里，列车信息主要包括AEI采集的列车车号信息以及列车及列车所载货物的基本信息。本实施例中，所述列车信息接收模块11主要起信息接收的作用，而本领域中的常规主控板通常都配置有接收模块，从而本实施例的铁路确报装置可直接利用常规主控板。如图2所示，本实施例的主控板1还可安装IO模块12、AD模块13、电源输出模块14、电源监控模块15和Modem通信模块16等常规功能模块。其中IO模块12和Modem模块15可连接列车信息接收模块，用于实现列车信息接收模块与AEI设备等网络通信，而AD模块13用于在必要时进行数字信号和模拟信号之间的转换，电源输出模块14可用于在装置电源为220V电源时将其转换为适用于主控板和核心板的5V电源等，电源监控模块15则用于实现地监控装置电源。这里，所述装置电源是指为整个铁路确报装置供电的电源。此外，该主控板1上还安装有与所述处理器21连接的复位电路，以对处理器2的相关功能进行复位。进一步地，本实施例中的核心板2优选采用ARM核心板，且对应的处理器21优选为ARM处理器。ARM处理器可广泛地使用在许多嵌入式系统设计中，具有体积小、低功耗、低成本、高性能的特点，可以高效地进行数据的比对和计算。另外，所述核心板2上还安装有与所述处理器21连接的存储器和网络接口，其中所述存储器优选为SDRAM和FLASH，所述网络接口优选为RJ45接口。所述处理器21可以通过网络接口转发所生成的确报信息，比如将确报信息转发至前方车站。进一步地，所述核心板2通过双排插针安装在所述主控板1上，从而核心板2与主控板1虽连接在一起，但各自独立，减少了核心板2与主控板1之间的耦合性。通过上述描述，本实施例通过主控板和核心板构成铁路确报装置，该装置能实现列车信息接收、对比及自动转发等功能，且高度集成，结构小巧紧凑，且减少了安装的复杂度。实施例二在实施例一的基础上，为保证铁路确报装置的整体性和美观性，本实施例提出了一种集成度更高的铁路确报装置，如图3所示，该铁路确报装置还配置有一个箱体3，所述主控板1及所述核心板2均安装在该箱体3中。进一步地，所述箱体3内还可安装电源设备4以向主控板1和核心板2供电，所述电源设备4可以包括开关电源和电池组等。该电源设备4可以与所述主控板1连接，以通过主控板1上的电源监控模块15来监控电源设备4的电量。优选地，所述箱体3内还可以安装显示设备5，该显示设备5与处理器21连接，用于在所述处理器21的指示下，显示列车信息、确报信息等。该显示设备可以采用LED指示灯显示铁路确报装置运行的状态，通过简单的提示反馈给操作人员数据比对结果、运算进度及主控板和核心板上的模块的状态等。优选地，所述箱体3内还可以安装清洁设备6，该清洁设备6与处理器21连接，用于在所述处理器21的指示下，对箱体3的内部环境进行清洁，如清除灰尘等。优选地，所述箱体3内还可以安装散本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路确报装置，其特征在于，该铁路确报装置包括：主控板(1)，安装有与铁路沿线的所有车站的铁路车号自动识别系统通信的列车信息接收模块(11)；以及核心板(2)，与所述主控板(1)连接，且该核心板(2)上安装有与所述列车信息接收模块(11)通信的处理器(21)，该处理器(21)比对通过所述列车信息接收模块(11)获取的当前车站及后方车站的列车信息以生成确报信息。

【技术特征摘要】
1.一种铁路确报装置，其特征在于，该铁路确报装置包括：主控板(1)，安装有与铁路沿线的所有车站的铁路车号自动识别系统通信的列车信息接收模块(11)；以及核心板(2)，与所述主控板(1)连接，且该核心板(2)上安装有与所述列车信息接收模块(11)通信的处理器(21)，该处理器(21)比对通过所述列车信息接收模块(11)获取的当前车站及后方车站的列车信息以生成确报信息。2.根据权利要求1所述的铁路确报装置，其特征在于，所述主控板(1)及所述核心板(2)安装在箱体(3)内。3.根据权利要求2所述的铁路确报装置，其特征在于，所述箱体(3)内还安装有电源设备(4)以及与所述处理器(21)连接的显示设备(5)、清洁设备(6)和散热设备(7)中的任意一者或多者。4.根据权利要求3所述的铁路确报装置，其特征在于，所述清洁设备(6)和所述散热设备(7)为风机。5.根据权利要求1所述的铁路确报装置，其特征在于，所述主控板(1)上还安装有IO模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪洪，张益，周大海，张强，午泽林，王仲辉，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11