功能键布局结构、车辆的方向盘和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种功能键布局结构、车辆的方向盘和车辆，所述功能键布局结构用于设置在车辆中，所述功能键布局结构包括：第一功能键；围绕所述第一功能键设置的M个第二功能键；以及，设置在所述M个第二功能键至少一侧的N个第三功能键；其中，M和N均为≥2的正整数。本实用新型专利技术通过围绕第一功能键设置多个第二功能键，并在多个第二功能键的至少一侧设置多个第三功能键，使得功能键的布局更加紧凑，从而有利于节省车内空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及功能键布局结构、车辆的方向盘和车辆。
技术介绍
为了对各种功能进行控制，通常会在车辆的驾驶舱内设置一些功能键，驾驶员可以对相应功能键进行操作，以对空调、音响等电子设备进行控制。随着汽车影音娱乐系统、车载电子设备等的不断发展，越来越多的功能应用到了车上，车内需要布局的功能键的数量越来越多。现有技术中公开了一种多功能方向盘按键布置结构，它们布置在方向盘中间的“T”型区上。第一按键布置在“T”型区左上区域的左上方，第二按键布置在“T”型区左上区域的右上方，第三按键布置在“T”型区左上区域的左下方，第四按键布置在“T”型区左上区域的右下方，第五按键布置在”T”型左下区域的最上方，第六按键布置在”T”型区左下区域的中间，第七按键布置在“T”型左下区域的最下方，第八按键布置在”T”型区右上区域的左上方，第九按键布置在”T”型区右上区域的右上方，第十按键布置在”T”型区右上区域的左下方，第十一按键布置在”T”型区右上区域的右下方，第十二按键布置在”T”型区右下区域的最上方，第十三按键布置在”T”型区右下区域的中间，第十四按键布置在”T”型区右下区域的最下方。由以上描述可知，现有技术中将多个按键沿着“T”型区域的边缘布置，这样的按键布局占用了较大的空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种功能键布局结构、车辆的方向盘和车辆，功能键的布局紧凑，有利于节省占用的空间。第一方面，提供了一种功能键布局结构，所述功能键布局结构用于设置在车辆中，所述功能键布局结构包括：第一功能键；围绕所述第一功能键设置的M个第二功能键；以及，设置在所述M个第二功能键至少一侧的N个第三功能键；其中，M和N均为≥2的正整数。可选地，所述第一功能键为可按压的滚轮。可选地，所述M为四，四个所述第二功能键分别设置在所述第一功能键的上方、下方、左侧和右侧。可选地，所述功能键布局结构用于设置在所述车辆中的预定表面上，所述M个第二功能键用于设置在所述预定表面的第一区域，所述N个第三功能键用于并排设置在所述预定表面的位于所述第一区域下方的第二区域。可选地，所述N个第三功能键为三个第三功能键。第二方面，提供了一种车辆的方向盘，所述方向盘包括：轮缘、轮毂以及设置在所述轮缘和所述轮毂之间的轮辐；其中，所述轮辐上设置有如第一方面所述的功能键布局结构。可选地，所述轮辐包括第一子轮辐和第二子轮辐，所述轮毂通过所述第一子轮辐与所述轮缘的左握持部相连，所述轮毂通过所述第二子轮辐与所述轮缘的右握持部相连，所述第一子轮辐和所述第二子轮辐上的功能键对称设置。可选地，所述第一轮辐上的第一功能键和第二功能键设置在所述第一轮辐的预定区域，所述第一轮辐上的第一功能键设置在所述第一轮辐的预定区域的中间位置，所述第二轮辐上的第一功能键和第二功能键设置在所述第二轮辐的预定区域，所述第二轮辐上的第一功能键设置在所述第二轮辐的预定区域的中间位置。可选地，所述轮缘为倒梯形结构或长方形结构。第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括：如以上第二方面所述的方向盘。可选地，车辆为电动汽车。基于上述技术方案，本技术的功能键布局结构、车辆的方向盘和车辆，通过围绕第一功能键设置多个第二功能键，并在多个第二功能键的至少一侧设置多个第三功能键，使得功能键的布局更加紧凑，从而有利于节省占用的空间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是根据本技术实施例的功能键布局结构的示意图。图2是根据本技术实施例的方向盘的正视图。图3是根据本技术实施例的方向盘上的功能键的示意图。图4是根据本技术另一实施例的方向盘上的功能键的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都应属于本技术保护的范围。应理解，本文中的术语“第一”和“第二”是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。还应理解，本文中的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本技术实施例提供了一种功能键布局结构。该功能键布局结构用于设置在车辆中，如图1所示，功能键布局结构包括：第一功能键10；围绕第一功能键10设置的M个第二功能键20；以及，设置在M个第二功能键20至少一侧的N个第三功能键；其中，M和N均为≥2的正整数。通过围绕第一功能键设置的多个第二功能键，并在多个第二功能键的至少一侧设置多个第三功能键，使得功能键的布局紧凑，从而有利于节省占用的空间。应理解，图1中仅以N个第三功能键设置在M个第二功能键20下方为例，N个第三功能键还可以设置在M个第二功能键20的上方、左侧或右侧等。可选地，第一功能键10为可按压的滚轮。可选地，M为四，四个第二功能键20分别设置在第一功能键10的上方、下方、左侧和右侧。应理解，四个第二功能键20还可以以其他形式围绕第一功能键10设置。例如，四个第二功能键20还可以分别设置在第一功能键的左上方、左下方、右上方和右下方。还应理解，图1所示的功能键布局结构还可以包括其他数量的第二功能键20。可选地，图1所示的功能键布局结构用于设置在车辆中的预定表面上。该预定表面可以位于车辆中的任意位置，本技术实施例对此并不限定。例如，图1所示的功能键布局结构可以用于设置在车辆的方向盘的表面上，还可以用于设置在车辆的仪表板的表面上，还可以用于设置在车辆的中控台的表面上。在一些实施例中，M个第二功能键用于设置在预定表面的第一区域，N个第三功能键用于并排设置在该预定表面的位于第一区域下方的第二区域，如图1所示。这样使得功能键布局结构更加紧凑。在一些实施例中，图1所示的功能键布局结构设置在车辆的方向盘的轮辐表面上，通过将N个第三功能键并排设置在M个第二功能键所在区域的下方区域，能够避免增加轮辐的横向宽度，从而有利于方向盘的小型化。可选地，N个第三功能键为三个第三功能键30。应理解，图1所示功能键布局结构还可以包括其他数量的第三功能键30。本技术另一实施例还提供了一种车辆的方向盘，该方向盘包括：轮缘、轮毂以及设置在轮缘和轮毂之间的轮辐。其中，方向盘的轮辐上设置有图1所示的功能键布局结构。图1所示的功能键布局结构可以设置在方向盘的任一轮辐上。这样驾驶员在握持方向盘时，手指能够方便地接触到相应的功能键，从而使得驾驶员在行车过程中能够方便地进行相应操作。而且，由于驾驶员在操作相应的功能键时不需要松开方向盘，有利于驾驶员集中注意力注视前方，能够避免由于没有握住方向盘而导致发生意外，提高了行车的安全性。另外，通过将功能键设置在方向盘的轮辐上，能够最大化地利用方向盘的有限空间，避免了功能键本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种功能键布局结构，所述功能键布局结构用于设置在车辆中，其特征在于，所述功能键布局结构包括：第一功能键；围绕所述第一功能键设置的M个第二功能键；以及，设置在所述M个第二功能键至少一侧的N个第三功能键；其中，M和N均为≥2的正整数。

【技术特征摘要】
1.一种功能键布局结构，所述功能键布局结构用于设置在车辆中，其特征在于，所述功能键布局结构包括：第一功能键；围绕所述第一功能键设置的M个第二功能键；以及，设置在所述M个第二功能键至少一侧的N个第三功能键；其中，M和N均为≥2的正整数。2.如权利要求1所述的功能键布局结构，其特征在于，所述第一功能键为可按压的滚轮。3.如权利要求1所述的功能键布局结构，其特征在于，所述M为四，四个所述第二功能键分别设置在所述第一功能键的上方、下方、左侧和右侧。4.如权利要求1所述的功能键布局结构，其特征在于，所述功能键布局结构用于设置在所述车辆中的预定表面上；所述M个第二功能键用于设置在所述预定表面的第一区域，所述N个第三功能键用于并排设置在所述预定表面的位于所述第一区域下方的第二区域。5.如权利要求4所述的功能键布局结构，其特征在于，所述N个第三功能键为三个第三功能键。6.一种车辆的方向盘，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，刘浪，西群，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11