车用空调箱体总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用空调箱体总成和车辆，空调箱体总成包括箱体，箱体上形成有进风口和出风口以及位于该进风口和出风口之间的风道，并且风道上设置有制冷模块和制热模块，风道包括从进风口朝向制冷模块延伸的第一风道、从进风口朝向制热模块延伸的第二风道以及从进风口朝向出风口延伸的第三风道，第一风道、第二风道和第三风道相互独立，并且风道上安装有风门机构，以使得从进风口进入的气流可选择地流向第一风道、第二风道和第三风道。由于设置了风门机构和三条风道，可以使得气流可以不流经制冷模块从而避免了相应的风量损失和噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用空调领域，具体地，涉及一种车用空调箱体总成以及使用该总成的车辆。
技术介绍
现有的车用空调的进风方式均为从鼓风机送出来的风，首先经过箱体总成中的制冷模块例如蒸发器进行制冷、除湿，然后经过冷暖风门进行风量分配为两个部分，第一部冷风直接通往混风区，另一部分冷风通往制热模块例如冷凝器加热后再通往混风区。最后两部分风在混风区域混合，达到用户设置的温度，再通过模式风门将风分配到各个出风口。现有这种汽车空调的进风形式会因为空气经过了制冷模块或制热模块的层层阻力而使风量损失掉，例如蒸发器或者冷凝器都是有阻力的，多经过一次这样的换热器，鼓风机所产生的风量就会损失掉很大一部分。同时还会使整个空调箱体的噪音也增加。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种车用空调箱体总成，能够有效降低不必要的风量损失和噪音。本专利技术的另一目的是提供一种车辆，该车辆使用本专利技术提供的车用空调箱体总成。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车用空调箱体总成，包括箱体，所述箱体上形成有进风口和出风口以及位于该进风口和出风口之间的风道，并且所述风道上设置有制冷模块和制热模块，其特征在于，所述风道包括从所述进风口朝向所述制冷模块延伸的第一风道、从所述进风口朝向所述制热模块延伸的第二风道以及从所述进风口朝向所述出风口延伸的第三风道，所述第一风道、第二风道和第三风道相互独立，并且所述风道上安装有风门机构，以使得从所述进风口进入的气流可选择地流向所述第一风道、所述第二风道和所述第三风道。可选地，所述风门机构包括位于所述第一风道的第一风门、位于所述第二风道的第二风门以及位于所述第三风道内的第三风门以分别可选择地打开或关闭相应的风道。可选地，所述制冷模块和所述制热模块位于所述进风口的两侧，并且所述第三风道形成在所述制冷模块和所述制热模块之间。可选地，所述箱体内设置有承托所述制冷模块的第一基座、承托所述制热模块的第二基座、覆盖所述制冷模块的第一基盖以及覆盖所述制热模块的第二基盖，所述第一基盖和所述第一基座之间安装有所述第一风门，所述第二基盖和所述第二基座之间安装有所述第二风门，所述第一基盖和所述第二基盖之间安装有所述第三风门。可选地，所述进风口接近所述第一基座和所述第二基座设置，所述第一基盖和所述第二基盖分别形成有朝向所述进风口延伸的延长段。可选地，所述第一风门、第二风门和第三风门分别为铰接在各自风道内的旋转式风门。可选地，所述制冷模块包括蒸发器，所述制热模块包括冷凝器。可选地，所述制热模块还包括PTC加热器，该PTC加热器组装在所述冷凝器的下游。本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括本专利技术提供的车用空调箱体总成。通过上述技术方案，由于设置了风门机构和三条风道，能够使得从进风口进入的气流可选择地进入制冷模块、制热模块和出风口，而不是必须经过制冷模块后在进入制热模块或出风口，可以使得气流不流经制冷模块从而避免了相应的风量损失和噪音。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术第一实施方式提供的箱体总成的俯视结构示意图；图2是本专利技术第一实施方式提供的箱体总成的侧视结构示意图；图3是本专利技术第二实施方式提供的箱体总成的侧视结构示意图；图4是本专利技术第三实施方式提供的箱体总成的侧视结构示意图；图5是本专利技术第四实施方式提供的箱体总成的俯视结构示意图；图6是本专利技术第四实施方式提供的箱体总成的侧视结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下底、顶”通常是以空调箱体总成组装到车辆上后的正常工作状态为基准定义的。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图6所示，以四种实施方式来详细本专利技术提供的车用空调箱体总成和使用该车用空调箱体总成的车辆。在本专利技术的第一至第四实施方式提供的车用空调箱体总成中，包括箱体400，箱体400上形成有进风口403和出风口404以及位于该进风口403和出风口404之间的风道405，并且风道405上设置有制冷模块401和制热模块402，即，流进制冷模块和制热模块的气流最终能够通过风道流向出风口404并可以相互混合，以能够在模式风门的作用下以供送到车内的各个出风口。本专利技术各实施方式中的制冷模块401可以包括蒸发器，制热模块402可以包括冷凝器412。即通过空调系统中循环的冷媒的相变实现热量的转移。此外制热模块还包括PTC加热器422，并且可以将该PTC加热器422组装在冷凝器412的下游以进一步保证气流的加热。其中蒸发器、冷凝器和PTC加热器是本领域公知部件，对比不做过多赘述。其中，如图1至图4所示，在本专利技术第一至第三实施方式中，风道405上安装有第一风门机构，以使得从进风口403进入的气流可选择地流向制热模块402或制冷模块401。因此，通过控制第一风门机构，能够使得从进风口403进入的气流可选择地进入制冷模块401或制热模块402，而不是必须经过制冷模块401后才能进入制热模块或出风口，从而在单独需要制热模式或自然风模式中，可以使得气流不流经制冷模块从而避免了相应的风量损失和噪音具体地，如图1至图4所示，风道405包括从进风口403朝向制冷模块401延伸的第一风道415，以及从进风口403朝向制热模块402延伸的第二风道425，第一风门机构为安装在第一风道415和第二风道425之间的第一风门416以可选择地打开或关闭该二者之一。即在箱体400中，增加了将气流引导绕过制冷模块的第二风道425，并且通过一个风门实现了两个风道开启和关闭的切换。其中第一风门416可以为铰接在制冷模块上的转动式风门，在第一风门416的第一工作位置，第一风门416关闭第一风道415，并引导气流沿第二风道425流动，在第一风门416的第二工作位置，第一风门416关闭第二风道425，并引导气流沿第一风道415流动。此外，第一风门416还可以包括第三工作位置，该第三工作位置介于第一工作位置和第二工作位置之间，即同时开启第一风道和第二风道，从而能够使得气流可以同时流向制冷模块和制热模块。其中，本专利技术中所涉及的转动式风门可以通过电机，特别是伺服电机驱动从而控制相应的风门处于不同的位置，不仅可以实现相应风道的开启和关闭还能够实现开度的控制。在其他实施方式中，第一风门机构还可以由两个独立的风门组合实现，即分别在第一风道和第二风道内设置开关风门，从而通过分别控制这两个风门的开启和关闭实现上述的气流控制模式。在本专利技术的各实施方式的附图中，对同一个风门进行了多个位置的绘制。如图1至图4所示，风道405上安装有第二风门机构，以使得从制冷模块401流出的气流或从进风口403进入的气流可选择地流向制热模块402或出风口404。即，该第二风门机构可以实现将制冷模块401流出的气流引导至制热模块402或者出风口404，即实现热风模式和冷风模式的切换，与此同时，第二风门机构还可以实现将从进风口403进入的气流引导到制热模块或出风口404，此时从进风口403进入的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调箱体总成，其特征在于，包括箱体(400)，所述箱体(400)上形成有进风口(403)和出风口(404)以及位于该进风口(403)和出风口(404)之间的风道(405)，并且所述风道(405)上设置有制冷模块(401)和制热模块(402)，其特征在于，所述风道(405)包括从所述进风口(403)朝向所述制冷模块延伸的第一风道(415)、从所述进风口(403)朝向所述制热模块延伸的第二风道(425)以及从所述进风口(403)朝向所述出风口延伸的第三风道(435)，所述第一风道、第二风道和第三风道相互独立，并且所述风道上安装有风门机构，以使得从所述进风口(403)进入的气流可选择地流向所述第一风道(415)、所述第二风道(425)和所述第三风道(435)。

【技术特征摘要】
1.一种车用空调箱体总成，其特征在于，包括箱体(400)，所述箱体(400)上形成有进风口(403)和出风口(404)以及位于该进风口(403)和出风口(404)之间的风道(405)，并且所述风道(405)上设置有制冷模块(401)和制热模块(402)，其特征在于，所述风道(405)包括从所述进风口(403)朝向所述制冷模块延伸的第一风道(415)、从所述进风口(403)朝向所述制热模块延伸的第二风道(425)以及从所述进风口(403)朝向所述出风口延伸的第三风道(435)，所述第一风道、第二风道和第三风道相互独立，并且所述风道上安装有风门机构，以使得从所述进风口(403)进入的气流可选择地流向所述第一风道(415)、所述第二风道(425)和所述第三风道(435)。2.根据权利要求1所述的车用空调箱体总成，其特征在于，所述风门机构包括位于所述第一风道(415)的第一风门(416)、位于所述第二风道(425)的第二风门(426)以及位于所述第三风道(435)内的第三风门(436)以分别可选择地打开或关闭相应的风道。3.根据权利要求2所述的车用空调箱体总成，其特征在于，所述制冷模块(401)和所述制热模块(402)位于所述进风口(403)的两侧，并且所述第三风道(435)形成在所述制冷模块(401)和所述制热模块(402)之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶柱权，郭孟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44