一种汽车行李箱挂钩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车行李箱挂钩，包括本体、挂钩、螺栓和底盖，所述的挂钩为环形结构，中部连接有防旋转杆；本体内有可置挂钩的空腔，本体上部延伸有悬钩，悬钩的底面设有上凹槽；所述的底盖的顶面上设有下凹槽，悬钩底面与底盖顶面拼合形成轴孔，所述的底盖两侧有卡爪与悬钩底面两侧的扣耳连接，所述的防旋转杆连接于悬钩与底盖形成的轴孔内；本体上有螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将本体固定于车身。本实用新型专利技术的有益效果是：挂钩总成采用对勾的结构，在一定程度下，每个挂钩能承受拉力≥20kg，稳定可靠性满足使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车行李箱挂钩。
技术介绍
顾客在日常用车过程中，常常会将购买的物品放置在汽车行李箱中。当汽车处于运动状态时，行李箱物品缺少固定，会在汽车行李箱中窜动，轻微的会发生异响，严重的有可能会飞到乘客舱，对乘客造成一定伤害。顾客可以通过使用隔离网或者绳索来固定行李箱物品，而隔离网与行李箱侧饰板或者后侧围钣金连接不便，开发挂物钩的目的就是为隔离网或者绳索提供稳定的固定。挂钩被拖曳过程中载荷一般比较大，且使用过程中挂钩常常受到不止于水平平面的拉力，为保证挂钩总成能够正常工作，要求汽车挂钩总成具有足够的强度。因此很多汽车采用金属挂钩来保障挂钩的正常使用。市场上使用的金属挂钩零件重量重，价格较贵，不能满足可持续发展要求，且对整车目标重量和成本控制不利。开发一种低成本、重量轻和高性能的塑料挂钩来替代传统形式的金属挂钩是大势所趋。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种承重力强又降低零件重量的挂钩。为达到上述专利技术目的，提供一种汽车行李箱挂钩，包括本体、挂钩、螺栓和底盖，所述的挂钩为环形结构，中部连接有防旋转杆；本体内有可置挂钩的空腔，本体上部延伸有悬钩，悬钩的底面设有上凹槽；所述的底盖的顶面上设有下凹槽，悬钩底面与底盖顶面拼合形成轴孔，所述的底盖两侧有卡爪与悬钩底面两侧的扣耳连接，所述的防旋转杆连接于悬钩与底盖形成的轴孔内；本体上有螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将本体固定于车身。优选的，所述的挂钩防旋转杆上有磨盘，所述的上凹槽内有上磨槽，所述的下凹槽内有下磨槽，上、下磨槽与磨盘卡接。优选的，所述的悬钩底部有截面为矩形的防旋柱。优选的，所述的本体下部采用舌片特征，舌片与螺栓有一定过盈量。优选的，所述的本体、挂钩和底盖均由塑料制成。本技术的一种轻量化行李箱挂物钩总成，本体、挂钩和底盖都由塑料构成。挂钩与侧围饰板和侧围钣金配合，贴合侧围饰板用螺栓固定于车身侧围钣金。挂物钩利用对勾的形式，在对勾特征处将本体结构加强，使得挂钩能承受的力比一般形式的挂钩强，其余位置做适当减薄，既加强承受力又降低零件重量。CAE分析承受力≥200N的力，满足客户的使用要求。挂钩本体上带有防旋柱特征，防止挂钩在使用过程中转动；且防旋柱还带有导向作用，总装线上安装挂钩总成便利。所述行李箱挂钩利用螺栓固定于车身后侧围板钣金。行李箱挂钩下部采用底盖，零件拆装更方便。行李箱挂钩本体下部采用舌片特征，舌片与螺栓有一定过盈量，保证挂钩总成在运输过程中螺栓不掉。本技术利用挂钩和本体对勾的搭接结构，一定程度增强了挂物钩的承受拉力的能力。结合工程塑料的特点，并利用CAE分析和试验测试分析出了一种能代替金属材料的挂钩。本专利技术在满足零件的承受力要求的同时，既降低了零件成本还降低了零件重量，为汽车降本减重做出了一定的贡献。本技术的有益效果是：挂钩总成采用对勾的结构，在一定程度下，每个挂钩能承受拉力≥20kg，稳定可靠性满足使用要求。挂钩有3档位置可调，分别是0°、45°和90°，满足日常使用要求。全塑料的挂物钩，降低了产品的成本；全塑料的挂物钩，可以减少产品的重量，较金属挂钩减重50％以上；避免电镀的部分，比老产品更环保；挂钩结构简单，挂钩总成组装方便。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中挂钩的结构示意图；图3为本技术中本体的结构示意图；图4为本技术中底盖的结构示意图；图5为本技术侧面示意图；图6为本技术安装示意图；图7为本技术无挂钩连接时的底部示意图；图8为本技术与挂钩连接后的底部示意图；图9为本技术的连接关系示意图；图10为本技术的剖面图；其中1-挂钩2-本体3-底盖4-螺栓5-旋转杆6-磨盘7-悬钩8-扣耳9-防旋柱10-弹耳11-上磨槽12-下磨槽14-卡爪15-内饰件16-钣金具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。根据图1至图9所示的一种汽车行李箱挂钩，包括本体2、挂钩1、螺栓4和底盖3，所述的挂钩1为环形结构，中部连接有防旋转杆5，旋转杆5上有两个磨盘6，磨盘6为环状结构。本体2内有可置挂钩1的空腔，本体2上部的一端延伸有悬钩7，本体另一端的底部有螺纹孔，用于螺栓4固定连接钣金16。本体悬钩7的底面设有上凹槽,上凹槽为半圆形，内有上磨槽11，上磨槽11与磨盘6可卡接。所述的底盖3的顶面上设有下凹槽，下凹槽为半圆形，下凹槽上有下磨槽13，下磨槽13可与磨盘6卡接。悬钩7底面与底盖3顶面拼合，可形成轴孔，当防旋转杆5置于上下凹槽形成的轴孔内部时，两个磨盘6卡接入上磨槽11和下磨槽13内，挂钩1可旋转。所述的底盖3两侧有卡爪14与悬钩底面两侧的扣耳8连接，所述的防旋转杆5连接于悬钩7与底盖3形成的轴孔内。所述的悬钩7底部有截面为矩形的防旋柱9，旋转柱9可与钣金16上的矩形孔连接。所述的本体2下部采用舌片12特征，舌片12与螺栓有一定过盈量。本体2、挂钩1和底盖3均由塑料制成。自身装配过程：将挂钩1正面插入到本体2，将防旋转杆5放到悬钩7上，将磨盘6和上磨槽11咬合，依靠磨盘6和上磨槽11定位挂钩1的位置，如附图4。将底盘3插入本体2，将磨盘6和下磨槽13咬合，将卡爪14插入扣耳8，使挂钩1、本体2和底盘3成为一个整体，如附图1。最后装上螺栓4，通过卡舌12将螺栓4预安装到本体2上，如附图10。其中卡舌12的作用是使挂钩1的旋转有些阻力，不至于晃动。限制了3个角度0°，45°和90°。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李箱挂钩，其特征在于，包括本体、挂钩、螺栓和底盖，所述的挂钩为环形结构，中部连接有防旋转杆；本体内有可置挂钩的空腔，本体上部延伸有悬钩，悬钩的底面设有上凹槽；所述的底盖的顶面上设有下凹槽，悬钩底面与底盖顶面拼合形成轴孔，所述的底盖两侧有卡爪与悬钩底面两侧的扣耳连接，所述的防旋转杆连接于悬钩与底盖形成的轴孔内；本体上有螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将本体固定于车身。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李箱挂钩，其特征在于，包括本体、挂钩、螺栓和底盖，所述的挂钩为环形结构，中部连接有防旋转杆；本体内有可置挂钩的空腔，本体上部延伸有悬钩，悬钩的底面设有上凹槽；所述的底盖的顶面上设有下凹槽，悬钩底面与底盖顶面拼合形成轴孔，所述的底盖两侧有卡爪与悬钩底面两侧的扣耳连接，所述的防旋转杆连接于悬钩与底盖形成的轴孔内；本体上有螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将本体固定于车身。2.根据权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杰，高正娟，袁卫东，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31