车用控制器的输入信号监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种车用控制器的输入信号监测装置，车用控制器的输入信号监测装置包括：信号输入电路，信号输入电路的第一端与车用控制器的信号输入接口相连，以为车用控制器提供输入信号；监测电路，监测电路包括：监测模块，以监测输入信号状态；控制开关，其控制端与车用控制器的信号输入接口相连，控制开关的第一端与监测模块的第一端相连且第二端接地；第一电阻，其第一端与电源相连且第二端与监测模块的第二端相连；分压模块，其第一端与第一电阻的第二端相连，分压模块的第二端接地。本实用新型专利技术的车用控制器的输入信号监测装置可以提高了输入给车用控制器的输入信号的准确性和稳定性，从而使监测到的输入信号准确、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种车用控制器的输入信号监测装置。
技术介绍
车用控制器是控制车辆运行的控制部件，如汽油车辆中的发动机控制器、混合动力汽车或者纯电动汽车中的电机控制器、整车控制器、电池管理系统等。其输入信号的准确性和稳定性会影响车辆的性能和运行状态，因此，在车用控制器的开发阶段，对其输入信号的信号状态的测试是必要的。在相关技术中，以整车控制器为例，对整车控制器的输入的电平信号的测试通常是在信号输入线路上串联一个发光二极管，当有电平信号输入给整车控制器时，发光二极管会点亮，从而得知有电平信号输入给整车控制器，但是，发光二极管会产生一定的分压，导致影响测试到的输入给整车控制器的电平信号的准确性。同时，若发光二极管损坏，将影响信号的正常输入，影响信号输入的可靠性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种车用控制器的输入信号监测装置。该车用控制器的输入信号监测装置可以使输入信号更准确、更稳定，从而使监测到的输入信号准确、可靠。为达到上述目的，本技术提出的一种车用控制器的输入信号监测装置包括：信号输入电路，所述信号输入电路的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连，以为所述车用控制器提供输入信号；监测电路，所述监测电路包括；监测模块，以监测输入给所述车用控制器的输入信号的状态；控制开关，所述控制开关的控制端与所述车用控制器的信号输入接口相连，所述控制开关的第一端与所述监测模块的第一端相连且第二端接地；第一电阻，所述第一电阻的第一端与电源相连且第二端与所述监测模块的第二端相连；和分压模块，所述分压模块的第一端与所述第一电阻的第二端相连，所述分压模块的第二端接地。根据本技术的车用控制器的输入信号监测装置，可以将信号输入电路和监测电路分离开来，从而监测电路不会对输入电路输入给车用控制器的输入信号造成影响，提高了信号输入电路输入给车用控制器的输入信号的准确性和稳定性，进而使监测到的输入信号准确、可靠。另外，根据本技术上述的车用控制器的输入信号监测装置还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述信号输入电路包括：第一开关，所述第一开关的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连且第二端接地。进一步地，所述控制开关为第一三极管，所述第一三极管的基极与所述车用控制器的信号输入接口相连，集电极接地，发射极与所述监测模块的第一端相连。进一步地，所述第一三极管为PNP型三极管。进一步地，所述信号输入电路还包括：第二开关，所述第二开关的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连且第二端与电源相连。进一步地，所述控制开关为第二三极管，所述第一三极管的基极与所述车用控制器的信号输入接口相连，集电极与所述监测模块的第一端相连，发射极接地。进一步地，所述第二三极管为NPN型三极管。进一步地，所述分压模块包括第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述监测模块的第二端相连，所述第二电阻的第二端接地。进一步地，所述分压模块包括多个分压子模块，其中，所述多个分压子模块中每一个分压子模块的第一端与所述监测模块的第二端相连，所述多个分压子模块中每一个分压子模块第二端接地。进一步地，所述分压子模块包括串联的分压电阻和开关。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的车用控制器的输入信号监测装置的结构框图；以及图2是根据本技术一个实施例的车用控制器的输入信号监测装置的电路图；以及图3是根据本技术另一个实施例的车用控制器的输入信号监测装置的电路图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。以下结合附图描述根据本技术实施例的车用控制器的输入信号监测装置。图1是根据本技术一个实施例的车用控制器的输入信号监测装置的结构框图；如图1所示，根据本技术一个实施例的车用控制器的输入信号监测装置100，包括：信号输入电路110和监测电路120。其中，信号输入电路110的第一端与车用控制器200的信号输入接口相连，以为车用控制器200提供输入信号。其中，监测电路120包括：第一电阻121、监测模块122、控制开关123和分压模块124。监测模块122，以监测输入给所述车用控制器100的输入信号的状态。控制开关123的控制端与车用控制器200的信号输入接口相连，控制开关123的第一端与监测模块122的第一端相连且第二端接地。第一电阻121的第一端与电源相连且第二端与监测模块122的第二端相连。分压模块124的第一端与第一电阻121的第二端相连，分压模块124的第二端接地。在本专利技术的一个实施例中，分压模块124包括第二电阻，即：分压模块124可以是一个电阻，第二电阻的第一端与监测模块122的第二端相连，第二电阻的第二端接地。根据本技术的车用控制器的输入信号监测装置100，通过将信号输入电路110和监测电路120分离开来，从而监测电路120不会对信号输入电路110输入给车用控制器200的输入信号造成影响，从而确保了信号输入电路110输入给车用控制器200的输入信号的准确性和稳定性，进而使监测到的输入信号准确、可靠。输入信号包括高电平输入信号和低电平输入信号。首先以低电平输入信号为例，结合图2对本技术实施例的车用控制器的输入信号监测装置100的电路和工作原理进行描述。如图2所示，并结合图1，信号输入电路110包括：第一开关K1。第一开关K1的第一端(K1的左侧)与车用控制器200的信号输入接口相连且第一开关K1的第二端(K1的右侧)接地。第一开关K1可以控制信号输入电路是否有相关信号的输入。车用控制器200可以为整车控制器200，监测模块122可以为发光二极管D1，第一电阻可以121为R1，控制开关123可以为三极管Q1。三极管Q1可以为PNP型三极管。三极管Q1的基极与整车控制器200的信号输入接口相连，三极管Q1的集电极接地，三极管Q1的发射极与发光二极管D1的第一端相连。在该示例中，分压模块124还可以包括多个分压子模块，其中，多个分压子模块中每一个分压子模块的第一端与发光二极管D1的第二端相连，多个分压子模块中每一个分压子模块第二端接地。进一步地，分压子模块包括串联的分压电阻和开关。分压子模块124是根据不用的供电系统设计分压切换电路，使其满足不同电压测试系统的需求，提高了系统测量的准确性和适用性。以图2为例，示出了包括两个分压子模块的分压模块124，如由电阻R2和开关K2串联，电阻R3和开关K3串联。如图2所示，本技术实施例的车用控制器的输入信号监测装置100在整车控制器200中的具体控制如下：1、在第一开关K1未打开时，整车控制器200的内部会有一个上拉电平加在三极管Q1的2端，根据PNP型三极管的特性，选择合适的电阻R1、R2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用控制器的输入信号监测装置，其特征在于，包括：信号输入电路，所述信号输入电路的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连，以为所述车用控制器提供输入信号；监测电路，所述监测电路包括：监测模块，以监测输入给所述车用控制器的输入信号的状态；控制开关，所述控制开关的控制端与所述车用控制器的信号输入接口相连，所述控制开关的第一端与所述监测模块的第一端相连且第二端接地；第一电阻，所述第一电阻的第一端与电源相连且第二端与所述监测模块的第二端相连；和分压模块，所述分压模块的第一端与所述第一电阻的第二端相连，所述分压模块的第二端接地。

【技术特征摘要】
1.一种车用控制器的输入信号监测装置，其特征在于，包括：信号输入电路，所述信号输入电路的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连，以为所述车用控制器提供输入信号；监测电路，所述监测电路包括：监测模块，以监测输入给所述车用控制器的输入信号的状态；控制开关，所述控制开关的控制端与所述车用控制器的信号输入接口相连，所述控制开关的第一端与所述监测模块的第一端相连且第二端接地；第一电阻，所述第一电阻的第一端与电源相连且第二端与所述监测模块的第二端相连；和分压模块，所述分压模块的第一端与所述第一电阻的第二端相连，所述分压模块的第二端接地。2.根据权利要求1所述的车用控制器的输入信号监测装置，其特征在于，所述信号输入电路包括：第一开关，所述第一开关的第一端与所述车用控制器的信号输入接口相连且第二端接地。3.根据权利要求1所述的车用控制器的输入信号监测装置，其特征在于，所述控制开关为第一三极管，所述第一三极管的基极与所述车用控制器的信号输入接口相连，集电极接地，发射极与所述监测模块的第一端相连。4.根据权利要求3所述的车用控制器的输入信号监测装置，其特征在于，所述第一三极管为PNP型三极...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐会杰，闫永亮，潘宇，吴清鸽，饶航，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11