车辆、车载充电器及其控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆、车载充电器及其控制电路，包括：开关单元，其连接在车载充电器的电源端与供电电源之间，其用于控制车载充电器在休眠状态与工作状态之间进行切换；第一控制单元，其与开关单元的控制端相连，其用于在车载充电器结束充电时控制开关单元关断以控制车载充电器进入休眠状态，并在车载充电器开始充电时控制开关单元导通以控制车载充电器进入工作状态；第二控制单元，其与开关单元的控制端相连，其用于在充电枪掉电时控制开关单元关断以控制车载充电器进入休眠状态，并在充电枪恢复通电时控制开关单元导通以控制车载充电器恢复工作状态，从而，可实现正常休眠和掉电休眠功能，并在充电枪恢复通电时恢复充电，降低电能的消耗和浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种车载充电器的控制电路、一种车载充电器和一种具有该车载充电器的车辆。
技术介绍
在相关技术中，车载充电器在充电结束时进入休眠状态，切断控制器的供电，以降低功耗，并根据唤醒信号恢复工作状态。但是，相关技术存在的缺点是，如果在充电枪掉电时控制车载充电器进入休眠状态，则在充电枪通电时，控制器仍然处于断电状态，控制电路无法识别充电枪恢复通电，导致车载充电器不能在恢复通电时恢复工作状态。另外，如果将充电枪的CP信号作为唤醒信号，则在正常充电结束后，CP信号持续存在，车载充电器无法进入休眠状态，消耗电能较大，甚至引起低压电源例如电池亏电导致车辆无法启动。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车载充电器的控制电路，该电路可以实现正常休眠和掉电休眠功能，并在充电枪恢复通电时控制车载充电器自动恢复充电。本技术的另一个目的在于提出一种车载充电器。本技术的又一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术一方面提出了一种车载充电器的控制电路，所述车载充电器的充电接口与充电枪相连，所述车载充电器的电源端与供电电源相连，所述控制电路包括：开关单元，所述开关单元连接在所述车载充电器的电源端与供电电源之间，所述开关单元用于控制所述车载充电器在休眠状态与工作状态之间进行切换；第一控制单元，所述第一控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第一控制单元用于在所述车载充电器结束充电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述车载充电器开始充电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器进入所述工作状态；第二控制单元，所述第二控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第二控制单元用于在所述充电枪掉电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述充电枪恢复通电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器恢复所述工作状态。根据本技术提出的车载充电器的控制电路，通过开关单元控制车载充电器在休眠状态与工作状态之间进行切换，第一控制单元在车载充电器结束充电时控制开关单元关断以控制车载充电器进入休眠状态，并在车载充电器开始充电时控制开关单元导通以控制车载充电器进入工作状态，第二控制单元在充电枪掉电时控制开关单元关断以控制车载充电器进入休眠状态，并在充电枪恢复通电时控制开关单元导通以控制车载充电器恢复工作状态。由此，通过第一控制单元和第二控制单元对开关单元的通断进行控制，可以实现正常休眠和掉电休眠功能，以及在充电枪恢复通电时自动恢复充电功能，降低电能的消耗，减少电能的浪费，防止出现低压电源亏电导致车辆无法启动的问题。并且，该控制电路的成本低、损耗小。进一步地，所述车载充电器的控制器在所述车载充电器结束充电时发出第一休眠信号，整车控制器在所述车载充电器开始充电时发出唤醒信号，所述第一控制单元包括：第一休眠控制端，所述第一休眠控制端与所述控制器进行通信以接收所述第一休眠信号；唤醒控制端，所述唤醒控制端与所述整车控制器进行通信以接收所述唤醒信号；第一状态锁止电路，所述第一状态锁止电路的输出端与所述开关单元的控制端相连；第一休眠控制电路，所述第一休眠控制电路的输入端与所述第一休眠控制端相连，所述第一休眠控制电路的输出端与所述第一状态锁止电路的锁止端相连，所述第一休眠控制电路用于在接收到所述第一休眠信号时控制所述第一状态锁止电路锁止以控制所述开关单元关断；第一唤醒控制电路，所述第一唤醒控制电路的输入端与所述唤醒控制端相连，所述第一唤醒控制电路的输出端与所述第一状态锁止电路的解锁端相连，所述第一唤醒控制电路用于在接收到所述唤醒信号时控制所述第一状态锁止电路解锁以控制所述开关单元导通。具体地，所述第一休眠控制电路包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一休眠控制端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间具有第一节点；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述第一节点相连，所述第一MOS管的源极接地；第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第一MOS管的漏极相连，所述第一二极管的阳极与所述第一状态锁止电路的锁止端相连。具体地，所述第一唤醒控制电路包括：第三电阻，所述第三电阻的一端与所述唤醒控制端相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第三电阻的另一端相连，所述第四电阻的另一端接地，所述第四电阻与所述第三电阻之间具有第二节点；第二MOS管，所述第二MOS管的栅极与所述第二节点相连，所述第二MOS管的源极接地，所述第二MOS管的漏极与所述第一状态锁止电路的解锁端相连。具体地，所述第一状态锁止电路包括：第五电阻，所述第五电阻的一端与所述供电电源相连；第三MOS管，所述第三MOS管的漏极与所述第五电阻的另一端相连，所述第三MOS管的源极接地，所述第三MOS管的漏极与所述第五电阻的另一端之间的第三节点与所述第一休眠控制电路的输出端相连；第四MOS管，所述第四MOS管的栅极与所述第三节点相连，所述第四MOS管的源极与所述供电电源相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第四MOS管的漏极相连，所述第六电阻的另一端接地；第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第六电阻的一端相连，所述第七电阻的另一端与所述第三MOS管的栅极相连，所述第七电阻的另一端与所述第三MOS管的栅极之间的第四节点与所述第一唤醒控制电路的输出端相连；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第六电阻的一端相连，所述第二二极管的阴极与所述开关单元的控制端相连。进一步地，所述车载充电器的控制器在所述充电枪掉电时发出第二休眠信号，所述充电枪通电时发出CP唤醒信号，所述第二控制单元包括：第二休眠控制端，所述第二休眠控制端与所述控制器进行通信以接收所述第二休眠信号；CP唤醒控制端，所述CP唤醒控制端与所述充电枪的CP唤醒信号输出端进行通信以接收所述CP唤醒信号；第二状态锁止电路，所述第二状态锁止电路的输出端与所述开关单元的控制端相连；第二休眠控制电路，所述第二休眠控制电路的输入端与所述第二休眠控制端相连，所述第二休眠控制电路的输出端与所述第二状态锁止电路的锁止端相连，所述第二休眠控制电路用于在接收到所述第二休眠信号时控制所述第二状态锁止电路锁止以控制所述开关单元关断；第二唤醒控制电路，所述第二唤醒控制电路的输入端与所述CP唤醒控制端相连，所述第二唤醒控制电路的输出端与所述第二状态锁止电路的解锁端相连，所述第二唤醒控制电路用于在接收到所述CP唤醒信号时控制所述第二状态锁止电路解锁以控制所述开关单元导通。具体地，所述第二休眠控制电路包括：第八电阻，所述第八电阻的一端与所述第二休眠控制端相连；第九电阻，所述第九电阻的一端与所述第八电阻的另一端相连，所述第九电阻的另一端接地，所述第九电阻与所述第八电阻之间具有第五节点；第五MOS管，所述第五MOS管的栅极与所述第五节点相连，所述第五MOS管的源极接地；第四二极管，所述第四二极管的阴极与所述第五MOS管的漏极相连，所述第四二极管的阳极与所述第二状态锁止电路的锁止端相连。具体地，所述第二唤醒控制电路包括：第五二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电器的控制电路，其特征在于，所述车载充电器的充电接口与充电枪相连，所述车载充电器的电源端与供电电源相连，所述控制电路包括：开关单元，所述开关单元连接在所述车载充电器的电源端与供电电源之间，所述开关单元用于控制所述车载充电器在休眠状态与工作状态之间进行切换；第一控制单元，所述第一控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第一控制单元用于在所述车载充电器结束充电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述车载充电器开始充电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器进入所述工作状态；第二控制单元，所述第二控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第二控制单元用于在所述充电枪掉电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述充电枪恢复通电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器恢复所述工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器的控制电路，其特征在于，所述车载充电器的充电接口与充电枪相连，所述车载充电器的电源端与供电电源相连，所述控制电路包括：开关单元，所述开关单元连接在所述车载充电器的电源端与供电电源之间，所述开关单元用于控制所述车载充电器在休眠状态与工作状态之间进行切换；第一控制单元，所述第一控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第一控制单元用于在所述车载充电器结束充电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述车载充电器开始充电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器进入所述工作状态；第二控制单元，所述第二控制单元与所述开关单元的控制端相连，所述第二控制单元用于在所述充电枪掉电时控制所述开关单元关断以控制所述车载充电器进入所述休眠状态，并在所述充电枪恢复通电时控制所述开关单元导通以控制所述车载充电器恢复所述工作状态。2.根据权利要求1所述的车载充电器的控制电路，其特征在于，所述车载充电器的控制器在所述车载充电器结束充电时发出第一休眠信号，整车控制器在所述车载充电器开始充电时发出唤醒信号，所述第一控制单元包括：第一休眠控制端，所述第一休眠控制端与所述控制器进行通信以接收所述第一休眠信号；唤醒控制端，所述唤醒控制端与所述整车控制器进行通信以接收所述唤醒信号；第一状态锁止电路，所述第一状态锁止电路的输出端与所述开关单元的控制端相连；第一休眠控制电路，所述第一休眠控制电路的输入端与所述第一休眠控制端相连，所述第一休眠控制电路的输出端与所述第一状态锁止电路的锁止端相连，所述第一休眠控制电路用于在接收到所述第一休眠信号时控制所述第一状态锁止电路锁止以控制所述开关单元关断；第一唤醒控制电路，所述第一唤醒控制电路的输入端与所述唤醒控制端相连，所述第一唤醒控制电路的输出端与所述第一状态锁止电路的解锁端相连，所述第一唤醒控制电路用于在接收到所述唤醒信号时控制所述第一状态锁止电路解锁以控制所述开关单元导通。3.根据权利要求2所述的车载充电器的控制电路，其特征在于，所述第一休眠控制电路包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一休眠控制端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间具有第一节点；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述第一节点相连，所述第一MOS管的源极接地；第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第一MOS管的漏极相连，所述第一二极管的阳极与所述第一状态锁止电路的锁止端相连。4.根据权利要求2所述的车载充电器的控制电路，其特征在于，所述第一唤醒控制电路包括：第三电阻，所述第三电阻的一端与所述唤醒控制端相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第三电阻的另一端相连，所述第四电阻的另一端接地，所述第四电阻与所述第三电阻之间具有第二节点；第二MOS管，所述第二MOS管的栅极与所述第二节点相连，所述第二MOS管的源极接地，所述第二MOS管的漏极与所述第一状态锁止电路的解锁端相连。5.根据权利要求2所述的车载充电器的控制电路，其特征在于，所述第一状态锁止电路包括：第五电阻，所述第五电阻的一端与所述供电电源相连；第三MOS管，所述第三MOS管的漏极与所述第五电阻的另一端相连，所述第三MOS管的源极接地，所述第三MOS管的漏极与所述第五电阻的另一端之间的第三节点与所述第一休眠控制电路的输出端相连；第四MOS管，所述第四MOS管的栅极与所述第三节点相连，所述第四MOS管的源极与所述供电电源相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第四MOS管的漏极相连，所述第六电阻的另一端接地；第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第六电阻的一端相连，所述第七电阻的另一端与所述第三MOS管的栅极相连，所述第七电阻的另一端与所述第三MOS管的栅极之间的第四节点与所述第一唤醒控制电路的输出端相连；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第六电阻的一端相连，所述第二二极管的阴极与所述开关单元的控制端相连。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨仕青，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44