用于客运专线道岔的弹性夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客运专线道岔的弹性夹，包括：大致煨弯呈U形的头部；两个腰部，两个腰部分别与头部的两个自由端相连，且两个腰部朝向远离头部的方向逐渐靠近；以及两个尾部，两个尾部分别与两个腰部的自由端相连，且两个尾部朝向远离头部的方向逐渐远离，尾部和对应的腰部的连接处煨弯成型，弹性夹为一体形成件。根据本实用新型专利技术的用于客运专线道岔的弹性夹，简化了弹性夹的加工工艺，提高了弹性夹的结构强度，且可以保证弹性夹的尺寸精度，避免过多的加热次数造成弹性夹表面脱碳层厚度不符合要求，同时可保持弹性夹的金属纤维组织的连续性，从而可以保证弹性夹提供的基本轨内侧扣压力稳定可靠，满足客运专线道岔的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客运专线道岔
，尤其是涉及一种用于客运专线道岔的弹性夹。
技术介绍
相关技术中，铁路提速客运专线道岔采用较多的基本轨内侧扣压方式主要是弹片和销钉的方式、楔形调整式弹片扣压两种。然而，采用弹片销钉扣压方式时，由于受基本轨与AT轨高差的限制，加之弹片后端受底板限位，弹片容易变形过大而造成弹片和销钉强度不足，甚至发生损伤和折断现象。采用楔形调整式弹片扣压，可以避免弹片销钉扣压方式出现的弹片和销钉折断问题，并且扣压持久，安全可靠，但增加的楔形块及其锁闭结构使安装维护较为繁琐，且采用大锤敲打楔形块将弹片抬高的安装方式会对楔形块造成一定的损伤。由于客运专线道岔具有高平顺性、高安全性、低维修工作量的运营特点，弹片-销钉式、楔形调整式弹片均难以满足使用要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于客运专线道岔的弹性夹，该用于客运专线道岔的弹性夹安全可靠且安装方便。根据本技术的用于客运专线道岔的弹性夹，包括：大致煨弯呈U形的头部；两个腰部，所述两个腰部分别与所述头部的两个自由端相连，且所述两个腰部朝向远离所述头部的方向逐渐靠近；以及两个尾部，所述两个尾部分别与所述两个腰部的自由端相连，且所述两个尾部朝向远离所述头部的方向逐渐远离，所述尾部和对应的所述腰部的连接处煨弯成型，所述弹性夹为一体形成件。根据本技术的用于客运专线道岔的弹性夹，通过采用加热成型的工艺，使得弹性夹一体成型，由此，简化了弹性夹的加工工艺，提高了弹性夹的结构强度，且可以保证弹性夹头部扣压位置与尾部支撑位置等关键位置的尺寸精度，避免过多的加热次数造成弹性夹表面脱碳层厚度不符合要求，同时可保持弹性夹的金属纤维组织的连续性，从而可以保证弹性夹提供的基本轨内侧扣压力稳定可靠，满足客运专线道岔的使用要求。另外，根据本技术的用于客运专线道岔的弹性夹还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述两个尾部之间的夹角为α，所述α满足：29°≤α≤32°。根据本技术的一些实施例，所述弹性夹的长度为A，所述长度A满足：302mm≤A≤305mm。具体地，所述头部的两个自由端均具有斜度B，所述斜度B满足：1：20≤B≤1：17.6。根据本技术的一些实施例，每个所述尾部均具有斜度C，所述斜度C满足：1：22≤C≤1：18。具体地，所述头部远离所述头部的两个自由端的一端的厚度为D，所述厚度D满足：8.5mm≤D≤9.5mm。可选地，所述腰部的厚度为E，所述E满足：13.5mm≤E≤15.5mm。根据本技术的一些实施例，所述腰部的厚度E进一步满足：14mm≤E≤15mm。根据本技术的一些实施例，所述两个尾部的自由端的外边缘之间的间距为H，所述H满足：71mm≤H≤74mm。具体地，所述头部的厚度在远离所述两个腰部的方向上逐渐减小，所述尾部的厚度在远离所述腰部的方向上逐渐减小。可选地，每个所述尾部的厚度从所述尾部的内边缘朝向所述尾部的外边缘的方向上逐渐减小。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于客运专线道岔的弹性夹的俯视图；图2是图1中所示的用于客运专线道岔的弹性夹的主视图；图3是用于制造根据本技术实施例的用于客运专线道岔的弹性夹的下料件；图4是对图3中所示的下料件进行一次煨弯后得到的待压件；图5是对图4中所示的待压件进行冲压后得到的冲压件；图6是对图5中所示的冲压件切除飞边后得到的切除飞边后的冲压件；图7是对图6中所示的切除飞边后的冲压件进行二次煨弯的示意图。附图标记：弹性夹100，头部1，腰部2，尾部3，煨弯模具4，下料件10，待压件20，冲压件30，切除飞边后的冲压件40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的用于客运专线道岔的弹性夹100。其中，弹性夹100可以用在客运专线道岔上，但不限于此。如图1所示，根据本技术实施例的用于客运专线道岔的弹性夹100，包括：大致煨弯呈U形的头部1、两个腰部2以及两个尾部3。其中，两个腰部2分别与头部1的两个自由端(例如，图1中的右端)相连，且两个腰部2朝向远离头部1的方向逐渐靠近。两个尾部3分别与两个腰部2的自由端(例如，图1中的右端)相连，且两个尾部3朝向远离头部1的方向逐渐远离，尾部3和对应的腰部2的连接处煨弯成型，弹性夹100整体大致呈“∝”形。弹性夹100为一体形成件。例如，在1的示例中，弹性夹100的头部1大致呈U形，两个腰部2的左端分别与头部1的两个开口端相连，两个腰部2在从左向右的方向上逐渐靠近。两个尾部3的左端分别与对应的腰部2的右端相连，两个尾部3在从左向右的方向上逐渐远离。其中，弹性夹100的两个尾部3可以形成为弧形等，但不限于此。在安装时，可将弹性夹100的头部1扣住钢轨例如基本轨(图未示出)的底角，然后使用撬动工具撬开弹性夹100的两个尾部3，抬升其落入安装装置例如预张紧装置(图未示出)中，此时预张紧装置对弹性夹100的尾部3(即上述两个尾部3)施加了一个与弹性夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，包括：大致煨弯呈U形的头部；两个腰部，所述两个腰部分别与所述头部的两个自由端相连，且所述两个腰部朝向远离所述头部的方向逐渐靠近；以及两个尾部，所述两个尾部分别与所述两个腰部的自由端相连，且所述两个尾部朝向远离所述头部的方向逐渐远离，所述尾部和对应的所述腰部的连接处煨弯成型，所述弹性夹为一体形成件。

【技术特征摘要】
1.一种用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，包括：大致煨弯呈U形的头部；两个腰部，所述两个腰部分别与所述头部的两个自由端相连，且所述两个腰部朝向远离所述头部的方向逐渐靠近；以及两个尾部，所述两个尾部分别与所述两个腰部的自由端相连，且所述两个尾部朝向远离所述头部的方向逐渐远离，所述尾部和对应的所述腰部的连接处煨弯成型，所述弹性夹为一体形成件。2.根据权利要求1所述的用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，所述两个尾部之间的夹角为α，所述α满足：29°≤α≤32°。3.根据权利要求1所述的用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，所述弹性夹的长度为A，所述长度A满足：302mm≤A≤305mm。4.根据权利要求1所述的用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，所述头部的两个自由端均具有斜度B，所述斜度B满足：1：20≤B≤1：17.6。5.根据权利要求1所述的用于客运专线道岔的弹性夹，其特征在于，每个所述尾部均具有斜度C，所述斜度C满足：1：22≤C≤1...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣国，赵橄培，廖忠棋，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43