防止离合器破裂的方法技术

本发明专利技术涉及一种防止离合器破裂的方法。用于防止具有双离合器变速器(DCT)的车辆的非驱动输入轴离合器损坏的防止离合器破裂的方法可以包括：扭矩减小操作，当非驱动输入轴的换挡齿轮出现卡住的现象时，所述扭矩减小操作通过ECU来减小发动机的扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种防止离合器破裂的方法，更具体而言，涉及一种用于具有双离合器变速器(DCT)的车辆的防止离合器破裂的方法，其可以防止离合器在非驱动输入轴的低挡齿轮出现卡住(stuck)现象的时候破裂。
技术介绍
DCT的双离合器组是多种部件的组件。当以高速旋转(10000转数每分钟(RPM)或更高)时，这些部件可能由于离心力而解体或损坏，同时还可能出现噪声和震动。这样，如果对离合器造成了损坏(例如，破裂)，离合器就失去了传递动力的功能，从而对车辆的乘客产生危险。因此，需要在任何行驶条件下防止离合器破裂现象的出现。当离合器直接连接至发动机时，换言之，在其处于与驱动输入轴相联的状态下时，驱动输入轴的RPM取决于发动机的RPM。然而，当离合器处于与非驱动输入轴相联的状态下时，其RPM依据车辆的行驶速度以及所接合的挡位而变化。在车辆高速移动时，在低挡换挡齿轮(lowshiftgear)与非驱动输入轴预接合的情况下，离合器的RPM异常增加，而可能导致离合器破裂的现象。图1显示了由这种离合器破裂现象所损坏的离合器的图片。具体而言，如果在车辆高速移动时接合了非驱动输入轴的低挡齿轮，并且导致了低挡齿轮没有脱开的换挡执行器故障，则出现离合器破裂现象的可能性上升。图2示出了这样的故障。参考图2，驱动输入轴联接至发动机，驱动力通过第六挡齿轮传递至车轮。如果是在正常条件下，非驱动轴应当联接至第五挡或第七挡齿轮，以准备换挡。然而，因为出现了故障，所以非驱动轴处于联接至第一挡齿轮的状态。因此，高速旋转的车轮的RPM被第一挡齿轮放大，从而，第一离合器(即，安装至非驱动旋转轴的离合器)以异常的高速旋转。因此，需要一种在出现上述问题时将非驱动旋转轴的RPM限制到预定水平或更低的控制方法。在根据现有技术的常规的DCT离合器控制方法中，在通过换挡操作开始同步时，如果输入轴的RPM是使离合器出现破裂的RPM或更大，则确定变速器发生故障。以这种方式，得以在早期识别故障，从而可以防止额外的损坏。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供防止离合器破裂的方法，其可以防止具有DCT的车辆的非驱动输入轴的离合器破裂，具体而言，甚至在非驱动输入轴于车辆在下坡路上移动时出现卡住的现象时也可以防止离合器破裂。根据本专利技术的各个方面，用于防止具有双离合器变速器(DCT)的车辆的非驱动输入轴离合器损坏的防止离合器破裂的方法可以包括：扭矩减小操作，当非驱动输入轴的换挡齿轮出现卡住的现象时，所述扭矩减小操作通过ECU来减小发动机的扭矩。该防止离合器破裂的方法可以进一步包括在扭矩减小操作之后的：下坡路确定操作，其确定车辆是否在下坡路上移动；以及当确定车辆在下坡路上移动时将非驱动输入轴与驱动输入轴彼此交换的操作。该防止离合器破裂的方法可以进一步包括在扭矩减小操作之前的：过速旋转确定操作，其确定非驱动输入轴的每分钟转数(RPM)是否大于或等于离合器破裂参考RPM值；以及齿轮分开操作，当非驱动输入轴的RPM大于或等于离合器破裂参考RPM值时，所述齿轮分开操作将非驱动输入轴的换挡齿轮分开，其中，在齿轮分开操作中，在换挡齿轮没有被分开情况下，确定出现了卡住的现象。该下坡路确定操作可以包括：在非驱动输入轴的RPM即使在发动机的扭矩已在扭矩减小操作中减小时也没有减小的情况下，确定车辆在下坡路上移动。当出现卡住的现象的非驱动输入轴的换挡齿轮是第一挡或第二挡齿轮时，可以执行扭矩减小操作。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和益处，根据并入本文的附图和随后的具体实施方案，这些特征和益处将是显而易见的，或者在并入本文的附图和随后的具体实施方案中这些特征和益处得到了详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1显示了根据现有技术对比的正常离合器和被离合器破裂现象损坏的离合器的照片。图2是显示根据现有技术的在非驱动输入轴的低挡换挡齿轮出现卡住的现象由此非驱动输入轴的离合器以异常的高速旋转时的变速器配置的视图。图3是示出根据本专利技术的示例性防止离合器破裂的方法的流程图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其他实施方案。下面，将参考所附附图详细描述根据本专利技术各个实施方案的防止离合器破裂的方法。在上面的现有技术的描述中简要解释了，双离合器变速器(DCT)指的是包括两个输入轴并且在每次换挡时交替使用驱动轴和非驱动轴的技术。该技术是公知的，因此将省略对其进一步的描述。如图3所示，根据本专利技术的各个实施方案的防止离合器破裂的方法开始于监视非驱动输入轴的RPM。驱动轴的RPM和非驱动轴的RPM由安装在每个轴上的轴传感器测量并被发送至控制器。如果非驱动输入轴的RPM增加至预设的离合器破裂参考RPM或更大，则释放联接至非驱动输入轴的全部齿轮以解决该问题。这样，当齿轮已释放时，传递自车轮的旋转力就不会传递至非驱动输入轴。从而，可以降低非驱动输入轴的RPM。这里，离合器破裂参考RPM优选被设定为对应于警告段的RPM而不是出现离合器破裂的RPM，在警告段中，出现离合器破裂的可能性上升。出现离合器破裂的RPM随多种因素而变化，例如，车辆的种类、变速器的种类、离合器的材料等。优选地，对应于相应离合器出现离合器破裂现象的RPM的70％至90％的RPM被设定为离合器破裂参考RPM。如果在齿轮正在分开时出现了卡住的现象由此齿轮没有彼此分开，则进行减小发动机的扭矩的替代措施。如果车辆的行驶速度(即，车轮的RPM)降低，则非驱动输入轴的RPM也随其降低。因此，离合器的RPM降低，因此离合器破裂的风险降低。这里，当控制器通过换挡执行器而从非驱动输入轴释放齿轮时，如果联接至非驱动输入轴的换挡齿轮没有被释放，则可以检测是否已经出现卡住的现象。进一步地，当非驱动输入轴的换挡齿轮出现卡住的现象时，控制器向ECU请求降低发动机的扭矩，从而发动机的扭矩减小。然而有时，仅减小发动机的扭矩可能不会降低车轮的RPM。在车辆处于惯性行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止离合器破裂的方法，其用于防止具有双离合器变速器的车辆的非驱动输入轴离合器损坏，所述防止离合器破裂的方法包括：扭矩减小操作，当非驱动输入轴的换挡齿轮出现卡住的现象时，所述扭矩减小操作通过ECU来减小发动机的扭矩。

【技术特征摘要】
2015.08.12 KR 10-2015-01140141.一种防止离合器破裂的方法，其用于防止具有双离合器变速器的车辆的非驱动输入轴离合器损坏，所述防止离合器破裂的方法包括：扭矩减小操作，当非驱动输入轴的换挡齿轮出现卡住的现象时，所述扭矩减小操作通过ECU来减小发动机的扭矩。2.根据权利要求1所述的防止离合器破裂的方法，进一步包括在扭矩减小操作之后的：下坡路确定操作，其确定车辆是否在下坡路上移动；以及当确定车辆在下坡路上移动时将非驱动输入轴与驱动输入轴彼此交换的操作。3.根据权利要求2所述的防止离合器破裂的方法，进一步包括在扭矩减小...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永珉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR