本发明专利技术涉及一种用于将仪表板装配在车辆车身(1)上的方法。此外，本发明专利技术还涉及一种在此使用的设备和在此使用的对中销。在这种方法中，y‑z对中销(7)和z对中销(8)相对于独特的车辆中心借助用作y‑z定位器的设备和用作z定位器的设备定向，并且与支架相连，其中，所述支架与车辆车身相连。仪表板的固持装置借助y‑z对中销和z对中销定向，并且与支架相连。随后，仪表板与固持装置相连。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于将仪表板装配在车辆车身上的方法。本专利技术还涉及在此所使用的设备和在此所使用的对中销。
技术介绍
为了确保车辆内舱、尤其轿车的车辆内舱的高品质的感受，具有重要意义的是，结构件和装饰件不论是相对于车辆车身还是相对于彼此之间都位置准确地定向。基于车辆车身的制造公差可能会出现的是，用于车辆车身的加装件的位置以及加装件相互间的位置对于每个车辆来说都是独特的或者说个性化的。如果不考虑这种个性化的制造公差，那么所述制造公差就传递到内饰，并且尤其在车门内饰至仪表板的过渡部位表现出来。例如不仅位于车门内饰上也位于仪表板上的光学导引线路鉴于制造公差而不能处于同一个平面，并且由此削弱了车辆内舱的感受。此外，基于制造公差还可能造成仪表板与各个前门的内饰之间的间隙宽度不一致的印象。间隙宽度的这种偏差对车辆内舱的视觉总体印象造成负面影响。为了确保车辆内舱在仪表板的区域中的高品质的视觉印象，有必要的是，用于每个车辆的仪表板相对于个性化的车辆中心和左侧前门和右侧前门的个性化的位置定向。由文献DE102009024084A1已知一种校准设备以及方法，所述方法能够校准有待相对于车辆车身装配的车辆部件。车辆部件与车辆车身的连接借助装配角完成，其中，所述装配角的一个臂与车辆车身相连，而另一个臂则承载补偿元件，其中，补偿元件与第二臂相互可移动地布置。借助补偿元件能够使待装配的车辆部件相对于车辆车身定向。在定向之后，补偿元件以校准后的位置固定在另一个臂上。借助上述文献所述的方法通过上述文献所述的设备，能够实现待装配的车辆部件相对于车辆车身的定向。为此必要的是，为每个待装配的车辆部件制造校准设备，其中，所述校准设备具有多个零件。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，为上述类型的方法提供改进的实施方式，所述实施方式尤其见长于，仪表板与左侧前门和右侧前门的相对位置相对简单地优化，并且尤其不必制造和装配独特的补偿元件。所述技术问题通过一种用于将仪表板装配在车辆车身上的方法的方法步骤及其变型方案解决，其中，仪表板相对于独特的车辆中心定向，其特征在于，x轴/x方向作为车辆纵向，y轴/y方向作为车辆横向，并且z轴/z方向作为车辆高度方向，a.在车辆车身的车前部的各个侧壁的区域中各个支架分别与车辆车身相连，其中，支架确定用于仪表板在x方向上的位置的尺度；b.左前门和右前门与车辆车身相连；c.沿y方向测量独特的车辆中心，其中，车辆中心沿y方向定义，从而使车辆中心与左前门之间的间距等于车辆中心与右前门之前的间距；d.确定左前门和右前门沿y方向相对于车辆中心的间距；e.根据左前门和右前门沿y方向相对于车辆中心的间距调整y-z定位器(y-z-Positionierungslehre或称为y-z定位规尺)；f.y-z定位器与其中一个前门相连，其中，y-z定位器确定用于仪表板在y方向和z方向上的位置的尺度；g.借助y-z定位器使y-z对中销定向；h.y-z对中销与配属于该前门的支架相连；i.z定位器与另一个前门相连，其中，z定位器确定用于仪表板在z方向上的位置的尺度；j.z对中销借助z定位器定向；k.z对中销与配属于另一个前门的支架相连；l.y-z定位器相对于一个前门分离；m.z定位器相对于另一个前门分离；n.使仪表板的固持装置定向，其中，固持装置具有y-z固定孔和z固定孔，并且固持装置沿y方向的定向借助与y-z对中销相适配的y-z固定孔实现，并且沿z方向的定向借助与y-z对中销相适配的y-z固定孔和与z对中销相适配的z固定孔实现；o.仪表板的固持装置与支架相连；p.仪表板与固持装置相连。上述方法步骤优选按以上顺序实现。然而只要技术上合理，完全可以按照相反顺序实现解决，。本专利技术基于一种构思，即，仪表板沿车辆横向(也称y方向)和车辆高度方向(也称z方向)相对于左侧前门和右侧前门定向。仪表板沿y方向的定向在此相对于车辆中心进行，其中，车辆中心这样定义，从而使车辆中心与左侧前门之间的距离等于车辆中心与右侧前门之间的距离。在车辆纵向(也表示为x轴)上，仪表板的位置通过与车辆车身相连的支架确定。仪表板沿y方向和z方向的定向借助y-z定位器和z定位器完成。用于将仪表板装配到车辆车身上的方法具有优选以下方法步骤：首先分别将支架与车辆车身在车前部的左侧壁和右侧壁区域中相连。所述支架能够与仪表板的固持装置相连并且为仪表板在x方向上的位置确定尺度。在随后的方法步骤中，左侧和右侧前门与车辆车身相连。左侧前门与右侧前门沿y方向的间距对于每个车辆来说都是独特的，并且取决于车辆车身和各个车辆的加装件的独特的制造公差。为了使仪表板位置准确地沿y方向定向，在随后的方法步骤中首先测量独特的车辆中心。车辆中心由此定义，从而使车辆中心与左侧前门之间的距离等于车辆中心与右侧前门之间的距离。随后测量左侧和右侧前门与车辆中心沿y方向的间距。在所述方法的一种优选实施方式中规定，对独特的车辆中心以及前门与车辆中心的间距的测量借助激光测量系统实施。这种测量系统实现非常准确的距离测量并且能够通过车辆的制造工艺轻易地集成。基于测得的左侧和右侧前门与车辆中心的间距调整y-z定位器，从而使在装配完成状态下左侧前门与仪表板之间的期望间距以及右侧前门与仪表板之间的期望间距被调整。在此特别有利地规定，通过左侧和右侧前门与车辆中心的测得的间距形成编码值，并且所述编码值与y-z定位器的调整级相关联。这具有的优点在于，简化对y-z定位器的个性化调整。被个性化调整的y-z定位器随后与其中一个前门相连。由此确定用于仪表板在y方向和z方向上的位置的尺度。随后借助y-z定位器使y-z对中销定向，并且y-z对中销随后与配属于该前门的支架相连。y-z对中销确定用于仪表板在y方向和z方向上的定向的尺度。z定位器与另一个前门相连，所述z定位器确定用于仪表板在z方向上的位置的尺度。借助z定位器使z对中销定向，并且z对中销随后与配属于所述另一个前门的支架相连。通过y-z定位器和z定位器与各个前门的连接，将前门在z方向上的独特位置传递至y-z对中销和z对中销。由此确保，仪表板在组装完成状态下沿z方向具有相对于各个前门所期望的位置。随后y-z定位器和z定位器与各个前门分离。仪表板的固持装置具有y-z固定孔和z固定孔。在此，y-z固定孔与y-z对中销相适配，并且z固定孔与z弹簧固定螺栓相适配。固持装置在此借助y-z对中销完成沿y方向的定向，并且借助y-z对中销和z对中销完成沿z方向的定向。由于沿y方向的定向是借助y-z对中销而非z对中销完成，保证了左侧前门和右侧前门之间的独特间距不会对仪表板的固持装置的装配产生不利影响。如果z对中销同样也确定了用于仪表板的固持装置的y定向的尺度，那么当y-z对中销和z对中销沿y方向的间距与y-z固定孔和z固定孔的间距不一致时，不能实现或者只能在固持装置受应力的情况下实现仪表板的固持装置的装配。在仪表板的固持装置定向之后，固持装置与支架相连。随后仪表板与定向和装配完成的固持装置相连。根据本专利技术的方法及其变型方案确保了，仪表板在装配状态下的定向根据车辆个性化地调整。因为根据左侧和右侧前门以及独特的车辆中心实施仪表板的个性化定向，确保了车门内饰与仪表板之间理想的配合构成。根据本专利技术的方法的另一优点本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将仪表板装配在车辆车身(1)上的方法，其中，仪表板相对于独特的车辆中心(5)定向，其特征在于，x轴/x方向作为车辆纵向，y轴/y方向作为车辆横向，并且z轴/z方向作为车辆高度方向，a.在车辆车身(1)的车前部的各个侧壁的区域中各个支架(2、3)分别与车辆车身(1)相连，其中，支架(2、3)确定用于仪表板在x方向上的位置的尺度；b.左前门(6)和右前门与车辆车身(1)相连；c.沿y方向测量独特的车辆中心(5)，其中，车辆中心(5)沿y方向这样定义，即，使车辆中心(5)与左前门(6)之间的间距等于车辆中心(5)与右前门之前的间距；d.确定左前门(6)和右前门在y方向上相对于车辆中心(5)的间距；e.根据左前门(6)和右前门在y方向上相对于车辆中心(5)的间距调整y‑z定位器(11)；f. y‑z定位器(11)与其中一个前门(6)相连，其中，y‑z定位器(11)确定用于仪表板在y方向和z方向上的位置的尺度；g.借助y‑z定位器(11)使y‑z对中销(7)定向；h. y‑z对中销(7)与配属于该前门(6)的支架(2)相连；i. z定位器与另一个前门相连，其中，z定位器确定用于仪表板在z方向上的位置的尺度；j. z对中销(8)借助z定位器定向；k. z对中销(8)与配属于另一个前门的支架(3)相连；l. y‑z定位器(11)相对于一个前门(6)分离；m. z定位器相对于另一个前门分离；n.使仪表板的固持装置(4)定向，其中，固持装置具有y‑z固定孔(9)和z固定孔(10)，并且固持装置(4)沿y方向的定向借助与y‑z对中销(7)相适配的y‑z固定孔(9)实现，并且沿z方向的定向借助与y‑z对中销(7)相适配的y‑z固定孔(9)和与z对中销(8)相适配的z固定孔(10)实现；o.仪表板的固持装置(4)与支架(2、3)相连；p.仪表板与固持装置(4)相连。...
【技术特征摘要】
2015.08.12 DE 102015010578.71.一种用于将仪表板装配在车辆车身(1)上的方法，其中，仪表板相对于独特的车辆中心(5)定向，其特征在于，x轴/x方向作为车辆纵向，y轴/y方向作为车辆横向，并且z轴/z方向作为车辆高度方向，a.在车辆车身(1)的车前部的各个侧壁的区域中各个支架(2、3)分别与车辆车身(1)相连，其中，支架(2、3)确定用于仪表板在x方向上的位置的尺度；b.左前门(6)和右前门与车辆车身(1)相连；c.沿y方向测量独特的车辆中心(5)，其中，车辆中心(5)沿y方向这样定义，即，使车辆中心(5)与左前门(6)之间的间距等于车辆中心(5)与右前门之前的间距；d.确定左前门(6)和右前门在y方向上相对于车辆中心(5)的间距；e.根据左前门(6)和右前门在y方向上相对于车辆中心(5)的间距调整y-z定位器(11)；f.y-z定位器(11)与其中一个前门(6)相连，其中，y-z定位器(11)确定用于仪表板在y方向和z方向上的位置的尺度；g.借助y-z定位器(11)使y-z对中销(7)定向；h.y-z对中销(7)与配属于该前门(6)的支架(2)相连；i.z定位器与另一个前门相连，其中，z定位器确定用于仪表板在z方向上的位置的尺度；j.z对中销(8)借助z定位器定向；k.z对中销(8)与配属于另一个前门的支架(3)相连；l.y-z定位器(11)相对于一个前门(6)分离；m.z定位器相对于另一个前门分离；n.使仪表板的固持装置(4)定向，其中，固持装置具有y-z固定孔(9)和z固定孔(10)，并且固持装置(4)沿y方向的定向借助与y-z对中销(7)相适配的y-z固定孔(9)实现，并且沿z方向的定向借助与y-z对中销(7)相适配的y-z固定孔(9)和与z对中销(8)相适配的z固定孔(10)实现；o.仪表板的固持装置(4)与支架(2、3)相连；p.仪表板与固持装置(4)相连。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据权利要求1的方法步骤以与权利要求1所示顺序不同的顺序完成。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，沿车辆横向测量车辆中心(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：MA拉特勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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