电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法技术

本发明专利技术提供一种电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，属于电动汽车控制技术领域，电动汽车增程器发电机在触发电路、集成电路、基准电路、检测电路、振荡电路、电源电路和整流电路的协调控制下工作，输出电压稳定的直流电，采用以集成电路为核心的电子稳压控制器，稳压电路简单，输出电压稳定，控制精确，安全可靠，适用于电动汽车增程器发电机的稳压控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，属于电动汽车控制

技术介绍
永磁发电机存在着输出电压不稳的缺点，目前虽然解决了永磁发电机的稳压问题，但是其调节电压的方法是通过机械结构来实现的，因此其稳压精度低，不能输出恒定频率，如1999年10月27号授权公告的专利技术专利：授权公告号：CN1046063C，一种稳压永磁发电机的稳压方法，由发动机、发电机、调压执行机构和取样控制电路组成，其特征在于：发动机的输出轴与永磁发电机的转子相连接，永磁发电机的定子与调压执行机构固定连接，取样控制电路与永磁发电机输出端连接；当永磁发电机输出电压偏离标称电压时，取样控制电路则将该输出电压值与基准电路中的标称电压进行比较，然后输出一个电量控制调压执行机构；该执行机构带动永磁发电机定子作轴向运动，从而改变永磁发电机定子与转子之间的耦合面，使得转子切割磁力线的密度改变，进而改变永磁发电机的输出电压值，由于形成的是一个实时闭环控制回路，当外界因素影响到永磁发电机的输出电压值时，该闭环控制回路能不断调节定子的位移量，从而将永磁发电机的输出电压值稳定在所需的标称值上。该永磁发电机通过机械方式来调节定子与转子之间的位置，从而改变转子切割磁力线的密度，进而改变永磁发电机的输出电压值，从而达到稳压的目的。该稳压永磁发电机的稳压方法存在稳压精度不高，稳定效果差，且增加调压执行机构使得发电机结构复杂，故障率升高等问题，其使用性能需要进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷，控制精确、输出电压稳定、安全可靠的电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，其技术内容为：电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在触发电路、集成电路、基准电路、检测电路、振荡电路、电源电路和整流电路的协调控制下工作，输出电压稳定的直流电；电源电路为集成电路提供稳定的电压，振荡电路为集成电路提供周期性的振荡信号，电动汽车增程器发电机开始转动时，检测电路不断检测电动汽车增程器发电机输出电压U，并将检测到的输出电压U传送给基准电路，基准电路将输出电压U和基准电路中设定的基准电压U0传送给集成电路内部集成的误差放大器对应的管脚，如果输出电压U低于基准电压U0时，集成电路发送出的脉冲信号宽度变窄，集成电路对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变长，触发电路中N沟道场效应管导通时间也变长，若此时第一电枢绕组JF1首端A的电位最高，第二电枢绕组JF2首端B的电位最低时，负载电流由第一电枢绕组JF1首端A→第一二极管D1→负载→第五二极管D5→第二电枢绕组JF2首端B，形成闭合回路，电动汽车增程器发电机的输出电压升高；随着电动汽车增程器发电机输出电压的U的不断升高，当检测电路检测到得输出电压U大于基准电路中设定的基准电压U0时，集成电路发送出的脉冲信号宽度变宽，集成电路对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变短，触发电路中N沟道场效应管导通时间也变短，输出电压降低，周而复始，通过改变触发电路中N沟道场效应管导通时间的长短，使电动汽车增程器发电机的输出电压保持稳定。本专利技术与现有技术相比，采用以集成电路为核心的电子稳压控制器，稳压电路简单，输出电压稳定，控制精确，安全可靠，适用于电动汽车增程器发电机的稳压控制。附图说明图1是本专利技术实施例的稳压控制方法流程图。图中：1、触发电路2、集成电路3、基准电路4、检测电路5、负载6、振荡电路7、电源电路8、第五二极管D59、第二电枢绕组JF210、第一电枢绕组JF111、第一二极管D112、整流电路。下面结合附图对本专利技术作进一步说明：电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在触发电路1、集成电路2、基准电路3、检测电路4、振荡电路6、电源电路7和整流电路12的协调控制下工作，输出电压稳定的直流电；电源电路7为集成电路2提供稳定的电压，振荡电路6为集成电路2提供周期性的振荡信号，电动汽车增程器发电机开始转动时，检测电路4不断检测电动汽车增程器发电机输出电压U，并将检测到的输出电压U传送给基准电路3，基准电路3将输出电压U和基准电路3中设定的基准电压U0传送给集成电路2内部集成的误差放大器对应的管脚，如果输出电压U低于基准电压U0时，集成电路2发送出的脉冲信号宽度变窄，集成电路2对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变长，触发电路1中N沟道场效应管导通时间也变长，若此时第一电枢绕组JF110首端A的电位最高，第二电枢绕组JF29首端B的电位最低时，负载电流由第一电枢绕组JF110首端A→第一二极管D111→负载5→第五二极管D58→第二电枢绕组JF29首端B，形成闭合回路，电动汽车增程器发电机的输出电压升高；随着电动汽车增程器发电机输出电压的U的不断升高，当检测电路4检测到得输出电压U大于基准电路3中设定的基准电压U0时，集成电路2发送出的脉冲信号宽度变宽，集成电路2对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变短，触发电路1中N沟道场效应管导通时间也变短，输出电压降低，周而复始，通过改变触发电路1中N沟道场效应管导通时间的长短，使电动汽车增程器发电机的输出电压保持稳定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在触发电路（1）、集成电路（2）、基准电路（3）、检测电路（4）、振荡电路（6）、电源电路（7）和整流电路（12）的协调控制下工作，输出电压稳定的直流电；电源电路（7）为集成电路（2）提供稳定的电压，振荡电路（6）为集成电路（2）提供周期性的振荡信号，电动汽车增程器发电机开始转动时，检测电路（4）不断检测电动汽车增程器发电机输出电压U，并将检测到的输出电压U传送给基准电路（3），基准电路（3）将输出电压U和基准电路（3）中设定的基准电压U0传送给集成电路（2）内部集成的误差放大器对应的管脚，如果输出电压U低于基准电压U0时，集成电路（2）发送出的脉冲信号宽度变窄，集成电路（2）对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变长，触发电路（1）中N沟道场效应管导通时间也变长，若此时第一电枢绕组JF1（10）首端A的电位最高，第二电枢绕组JF2（9）首端B的电位最低时，负载电流由第一电枢绕组JF1（10）首端A→第一二极管D1（11）→负载（5）→第五二极管D5（8）→第二电枢绕组JF2（9）首端B，形成闭合回路，电动汽车增程器发电机的输出电压升高；随着电动汽车增程器发电机输出电压的U的不断升高，当检测电路（4）检测到得输出电压U大于基准电路（3）中设定的基准电压U0时，集成电路（2）发送出的脉冲信号宽度变宽，集成电路（2）对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变短，触发电路（1）中N沟道场效应管导通时间也变短，输出电压降低，周而复始，通过改变触发电路（1）中N沟道场效应管导通时间的长短，使电动汽车增程器发电机的输出电压保持稳定。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器发电机整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在触发电路（1）、集成电路（2）、基准电路（3）、检测电路（4）、振荡电路（6）、电源电路（7）和整流电路（12）的协调控制下工作，输出电压稳定的直流电；电源电路（7）为集成电路（2）提供稳定的电压，振荡电路（6）为集成电路（2）提供周期性的振荡信号，电动汽车增程器发电机开始转动时，检测电路（4）不断检测电动汽车增程器发电机输出电压U，并将检测到的输出电压U传送给基准电路（3），基准电路（3）将输出电压U和基准电路（3）中设定的基准电压U0传送给集成电路（2）内部集成的误差放大器对应的管脚，如果输出电压U低于基准电压U0时，集成电路（2）发送出的脉冲信号宽度变窄，集成电路（2）对应的N沟道场效应管的管脚输出高电平的时间变长，触...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，马清芝，刘坤，杜钦君，李丽君，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37