用于可旋转地连接车厢与轨道车辆的转向架的连接部件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于可旋转地连接车厢（9）与轨道车辆的转向架的连接部件，其中该连接部件具有指向车厢的限制面（11），在限制面上在连接部件（1）的装配状态至少部分地平放车厢（9）。为了能够无需中断车厢（9）承载结构地导引电缆（9）而规定，所述连接部件在限制面（11）里面具有至少一槽形的空隙（6），该空隙穿越整个限制面（11）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一个用于可旋转地连接车厢与轨道车辆的转向架的连接部件，其中该连接部件具有指向车厢的限制面，在限制面上在连接部件的装配状态至少部分地平放车厢。
技术介绍
这种连接部件可以构造为用于装配在车厢上的插入式销或中心销，用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力，其中插入式销或中心销沿着其纵轴线从宽的端部向着窄的端部收缩。插入式销或中心销在其纵轴线方向上收缩，该纵轴线在插入式销或中心销的装配状态形成旋转轴线，由此插入式销或中心销的窄端部形成实际的销。在此插入式销或中心销的宽的端部通常固定在车厢上并且插入式销或中心销的窄的端部伸进到转向架上的孔里面。在纵轴线是旋转轴线的意义上也可以设想，插入式销或中心销在纵轴线方向上的尺寸小于与其正交方向上的尺寸，即插入式销或中心销的长度比宽度更小。插入式销或中心销一般传递纵向力、横向力和垂直力。插入式销自身旋转，但是与中心销不同没有圆轴套或类似部件，例如在双扭线箱体铰接时是这种情况。但是代替插入式销或中心销或附加地对于插入式销或中心销，所述连接也可以包括摇枕或横梁，即构件，它们通常横交于车厢的纵轴线（横交于行驶方向）布置。摇枕用于改进转向架的行走性能。在此在其端部上活动的且通过次级弹簧弹性地与转向架框架连接的横梁承受车厢力。在此车厢一般从外面停留在滑板上，由此中心销和旋转盘只还传递纵向力并且不再承重。横梁或斜梁是由焊接的、锻造的或者铣削的钢或铝合金构件制成的承载结构。在斜梁中附加地组合用于有源（具有致动器）的或被动的倾斜功能的部件。为了在高速范围里面的行驶稳定性可以在转向架框架与斜梁之间分别安置摇晃阻尼器。插入式销或中心销可拆卸地固定在车厢底面上，例如通过与车厢旋紧。为了也可以承受例如在事故时的纵向撞击，插入式销或中心销通常由延性材料、如钢制成。沿着尤其轨道车辆的车厢也必需安置电缆。沿着车厢敷设电缆尤其在车厢与转向架连接的部位引起结构上的问题，因为在那里结构空间只能有限地供使用。轨道车辆的电缆通常沿着车厢底盘在电缆通道或者电缆盒里面导引。在耦联或连接部件（插入式销、中心销、摇枕、横梁）部位电缆通道或电缆盒或者说电缆在连接部件上方导引，例如电缆通道在这个部位向上偏转到车厢底盘里面。或者电缆通道在连接部件部位侧面围绕连接部件导引，即侧面偏转地导引。DE102010011568A1示出一个解决方案，在那里轨道车辆的底部结构具有框架和平面的结构部件，并且电缆布置在框架与平面的结构部件之间。从底部结构的框架引出向下指向的中心销。按照DE102010011568A1的图3电缆也尤其在连接部件、在这里是中心销上方穿过车厢导引。但是如果电缆在连接部件上方导引，在此必需经常中断车厢的承载结构。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一个连接部件，它能够实现无需中断车厢的承载结构且尤其无需延长电缆路径地通过侧面绕过插入式销或中心销导引电缆。这个目的通过具有权利要求1特征的连接部件得以实现，其中所述连接部件具有指向车厢的限制面，在其上在连接部件的装配状态至少部分地平放车厢。这个限制面可以、但是不是必需是平面的。在此按照本专利技术规定，所述连接部件在指向车厢的限制面里面具有至少一槽形的空隙，该空隙穿越整个限制面。按照本专利技术普通的槽形空隙在装配状态形成穿过连接部件的隧道并且电缆或其它管线可以穿过连接部件里面的槽形空隙导引，由此在车厢的承载结构中无需中断。沿着车厢在其底面上延伸的电缆可以在装配连接部件时沿着空隙、例如在直的直线里面穿过空隙导引，即也在那里在车厢底面上延伸。所述空隙通过其槽形状是敞开的，所述连接部件原则上也可以不拆卸电缆或管线地装配在车厢上并拆卸。所述空隙可以是直线的，这带来短的电缆或其它管线长度。但是也可以设想，所述空隙采取弯曲的走向，例如在连接部件内部以角度绕过管线（例如从沿着车厢的方向偏转到横交于车厢纵向的方向）。可以设有正好一个空隙，尤其当这个空隙大到可以容纳所有电缆或管线并且所有电缆或管线具有相同走向的时候。当然，也可以设有多个空隙，它们或者相互平行地延伸，或者可以相互间具有不同的走向。所述空隙可以这样构成，使所述空隙在连接部件的装配状态可以指向车厢的纵向。但是也可以设想，所述空隙在连接部件的装配状态例如横交于车厢延伸，用于使横向延伸的管线穿过连接部件导引。通常所述槽形的空隙在其长度上具有相同的高度，但是也可以设想，所述高度是变化的，即，所述空隙基本在一侧比在连接部件的另一侧上更深地“挖”到连接部件里面。所述空隙通常对于插入式销或中心销正交于其纵轴线延伸。为了尽管空隙也赋予连接部件、尤其是插入式销或中心销最大可能的稳定性可以规定，所述空隙是拱曲的，即对于插入式销或中心销例如向着插入式销或或中心销的窄端拱曲。在连续曲线意义上的拱曲类似于隧道的限制面，没有拐角，由此可能的应力在连接部件里面围绕空隙均匀地分布。否则对于空隙也可以使用矩形横截面，如同对于电缆通道或电缆盒常见的那样。尤其当在连接部件里面只设有一个空隙时，包围空隙的连接部件部分可以形成敞开的三角形结构，其中三角形的两个侧边在其端部固定在车厢上，并由此对于连接部件赋予其稳定性。由此在装配状态向上敞开的插入式销或中心销形成“Y”的形状，其中“Y”的上部形成三角形的两个侧边并且在其内部形成空隙。“Y”的下部形成实际的芯轴，它嵌入到转向架里面。只有当“Y”（或者说一般三角形的情况下）的两个侧边在其自由端上与车厢连接的时候，得到稳定的封闭的三角形结构。所述连接部件可以构造为插入式销或中心销，用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力，其中所述插入式销或中心销沿着其纵轴线从宽的端部向着窄的端部收缩，其中所述槽形空隙向着宽的端部敞开。在一实施方式里面，所述插入式销或中心销具有正好一个空隙，它穿过插入式销或中心销的纵轴线延伸。由此在插入式销或中心销的装配状态中心地布置在车厢上或沿着车厢布置的电缆或电缆通道正好穿过插入式销或中心销导引。所述空隙可以在插入式销轴或中心销的宽的端部上在与空隙的宽度相同的方向上测量具有宽的端部的10-90%、尤其一半直到三分之一的宽度。这保证足够的插入式销或中心销稳定性。如果所述空隙的宽度在插入式销或中心销的宽的端部上是空隙的最大宽度，并且所述空隙的宽度向着窄的端部不增加（而是只保持相同且不减小），则保证，所述插入式销或中心销可以从车厢上取下来，同样无需拆卸位于空隙里面的物体（电缆电缆通道或电缆盒）。根据对于管线所需的位置并且根据所需的连接部件的稳定性，所述空隙具有连接部件高度的10-90%的高度。所述连接部件的高度可以位于0.5至2.5米的范围。原则上可以设想，也允许非常微小的几毫米的高度，它对于细的电缆是足够的。但是通常与连接部件的绝对高度无关规定至少一厘米的高度，其中也可以设想2-5厘米的微小高度。本专利技术也包括一个车厢，具有装配在其中的按照本专利技术的连接部件，其中，所述车厢至少部分地平放在限制面上，该限制面具有槽形的空隙。通过这个空隙延伸至少一电缆通道和/或至少一电缆或者其它管线，例如压力空气管线。通过按照本专利技术的连接部件、例如按照本专利技术的插入式销或中心销在地板下的部位中围绕连接部件的结构空间不要求通过电缆。车厢的底部高度保持微小，因为无需可能中断电缆的高度。最后由于穿过连接部件直线地敷设电缆与在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于可旋转地连接车厢（9）与轨道车辆的转向架的连接部件，其中该连接部件具有指向车厢的限制面（11），在限制面上在连接部件（1）的装配状态至少部分地平放车厢（9），其特征在于，所述连接部件在限制面（11）里面具有至少一槽形的空隙（6），该空隙穿越整个限制面（11）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.17 AT A50419/20141.一种用于可旋转地连接车厢（9）与轨道车辆的转向架的连接部件，其中该连接部件具有指向车厢的限制面（11），在限制面上在连接部件（1）的装配状态至少部分地平放车厢（9），其特征在于，所述连接部件在限制面（11）里面具有至少一槽形的空隙（6），该空隙穿越整个限制面（11）。2.如权利要求1所述的连接部件，其特征在于，所述空隙（6）是直线的。3.如权利要求1或2所述的连接部件，其特征在于，所述连接部件具有正好一个空隙（6）。4.如权利要求1至3中任一项所述的连接部件，其特征在于，所述空隙在连接部件的装配状态指向车厢（9）的纵向。5.如权利要求1至4中任一项所述的连接部件，其特征在于，所述空隙（6）是拱曲的。6.如权利要求1至5中任一项所述的连接部件，其特征在于，包围空隙（6）的连接部件的那些部分形成敞开的三角形结构。7.如权利要求1至6中任一项所述的连接部件，其特征在于，所述连接部件构造为插入式销或中心销（1），用于在转向架与车厢（9）之间传递纵向力和横向力，其中所述插入式销或中心销沿着其纵轴线（4）从宽的端部（2）向着窄的端部（3）收缩，其中所述槽形空隙（6）向着宽的端部（2）敞...

【专利技术属性】
技术研发人员：J布兰德斯特特，G肖贝格，M泰奇曼恩，
申请(专利权)人：奥地利西门子公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT