一种汽车空调控制方法、装置及汽车空调系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车空调控制系统，包括接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应。另外，还公开了相应的空调控制装置和方法。使出风口风温在预设的区间内随风门位置档位的变化趋近线性分布，提高了用户的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车空调控制方法、装置及汽车空调系统，具体应用于汽车领域。
技术介绍
传统空调系统制热的能量来自于发动机，不会增加能耗，因为这些热量若不进行制热则会通过散热器被排放到空气中。在大部分的环境温度下，发动机产生的热量足以使加热芯体的水温维持在90℃。而电动汽车在使用电池作为动力时没有发动机这一稳定的热源，通常采用高压正温度系数加热器(PTC,PositiveTemperatureCoefficient)进行加热。高压PTC加热很难维持电动汽车出风口的风温线性变化，影响了乘客的舒适度。因此，有必要对现有的技术进行改进，以解决以上技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车空调控制方法、装置及其系统，使空调出风口的风温从最冷到最热之间可控，使需要的区间接近线性变化，提高了用户的舒适度。本专利技术实施例的第一个方面是提供一种汽车空调控制方法，所述空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、第一加热器、人机交互装置、空调控制装置，所述人机交互装置包括温度旋钮、压缩机启闭开关，所述蒸发器、第一加热器设置于风道中，所述控制方法包括如下步骤：所述空调控制装置接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；所述空调控制装置预设有第一加热器的工作区间；所述第一加热器的工作区间对应于温度风门开度区间中的一段开度区间，在温度风门开度区间中的该段开度区间内，第一加热器按预设功率工作；所述空调控制装置根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应。本专利技术实施例的第二个方面是提供一种汽车空调控制装置，包括：信号接收或采集单元，接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；所述空调控制装置预设有第一加热器的工作区间；控制单元，根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应；所述第一加热器的工作区间对应于温度风门开度区间中的一段开度区间，在温度风门开度区间中的该段开度区间内，第一加热器按预设功率工作。本专利技术实施例提供的第三方面是提供一种汽车空调系统，包括：空调控制装置以及第一加热器和人机交互装置；所述人机交互装置与所述空调控制装置或汽车控制装置进行电连接；所述空调系统具有制冷回路、制热回路，所述制冷回路包括压缩机、蒸发器、节流装置以及冷凝器；所述蒸发器布置在风道中，所述压缩机与所述空调控制装置电连接；所述制热回路包括加热水泵、暖风芯体以及第二加热器，所述暖风芯体设置在风道中，所述第二加热器与空调控制装置电连接；所述第一加热器设置在风道中，与所述空调控制装置电连接；所述空调控制装置根据从所述人机交互装置采集的信号，所述信号包括温度风门的开度，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应；所述第一加热器的工作区间对应于温度风门开度区间中的一段开度区间，在温度风门开度区间中的该段开度区间内，第一加热器按预设功率工作。本专利技术实施例的汽车空调系统，在风道中设置第一加热器，并预设所述第一加热器的工作区间，并使其工作区间与预设的出风口风温随风门位置趋近线性分布的区间一致，在制冷或制热的工况下，空调控制装置控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，实现了出风口风温在预设的区间内随风门位置档位的变化趋近线性分布。【附图说明】图1是本专利技术汽车空调系统的一种实施例示意图；图2是本专利技术汽车空调系统实施例提供的温度变化理想模型示意图；图3是本专利技术方法实施例提供的一种局部流程示意图；图4是本专利技术的一种实施例的第一加热器控制相关的流程示意图；图5是本专利技术一种实施例的第二加热器控制相关的流程示意图；图6是本专利技术一种实施例的压缩机控制相关的流程示意图；图7是本专利技术一种实施例的控制装置的局部示意图；图8是本专利技术另一实施例提供的控制装置示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据这些实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他的实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的，在具体实现的时候，下面实施例中的第一加热器可以采用低压PTC，第二加热器可以采用高压PTC。下面以第一加热器采用低压PTC,第二加热器采用高压PTC为例进行说明。参考图1，该图为本专利技术汽车空调系统的一种实施例示意图。如图1所示，该空调系统包括：压缩机1，冷凝器2，节流装置3以及蒸发器4、空调控制装置12、第一加热器11、人机交互装置即空调控制面板13以及第一传感器14、第二传感器5、第三传感器10；空调系统在不同环境及设置情况下可实现制冷回路或制热回路，还可以实现去湿等；制冷回路包括顺次连接成闭合回路的压缩机1，冷凝器2，节流装置3以及蒸发器4等；压缩机1和空调控制装置12进行电连接，蒸发器4设置在风道15中；第二传感器5与空调控制装置12进行电连接，实时检测蒸发器4的表面温度或蒸发温度；制热回路包括加热水泵6、暖风芯体8以及第二加热器9等，可选的，还可包括膨胀水壶7，具体地，膨胀水壶7、加热水泵6、第二加热器9、暖风芯体8可顺次连接成闭合回路，膨胀水壶7也可以是并联于部分器件而不是串联连接，第二加热器9具有可以与发热元件进行热交换的流体通路，暖风芯体8具有流体通路，流体通路可以与经过暖风芯体8的空气进行热交换；第二加热器9与空调控制装置12可以进行电连接，在高温制热时，需要对热泵芯体8的换热流体介质进行加热，在具体实现时，可采用第二加热器9如高压PTC加热器或其他高压加热器对经过的流体介质进行加热，然后将加热后的流体介质流经暖风芯体8，使经过暖风芯体8的空气流与暖风芯体8内的流体介质进行热交换而实现加热的目的。具体可以在空调控制装置12的控制下调整加热功率。暖风芯体8设置在风道15中，在蒸发器4之后；第三传感器10可以与空调控制装置12进行电信号连接，实时检测暖风芯体8换热流体介质的温度。另外第一传感器14也可以与空调控制装置12电相连，用于检测汽车外的环境温度；第一传感器14、第二传感器5、第三传感器10、第二加热器9等也可以是与车辆控制器连接，而空调控制装置12通过车辆控制器获取并传递相关电信号。人机交互装置，本实施例中可以为空调控制面板13，设置在用户端，与空调控制装置进行电连接，用户通过该控制面板调节汽车空调；该面板上设置有温度旋钮、压缩机启动按键以及风量调节旋钮、送风方式等。其中，当压缩机按键被按下的时候，表示需要压缩机启动工作，相应的会产生压缩机启动请求信号或启动信号；温度旋钮档位代表了空调系统内的风门位置档位信息，风门位置档位从0％到100％随温度旋钮档位值增大而线性提高，风门位置越大，则空气与暖风芯体的热交换越充分，出风口的温度相对较高。温度旋钮档位值越大表示期望的空调出风口温度相对越高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调控制方法，所述空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、第一加热器、人机交互装置、空调控制装置，所述人机交互装置包括温度旋钮、压缩机启闭开关，所述蒸发器、第一加热器设置于风道中，所述控制方法包括如下步骤：所述空调控制装置接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；所述空调控制装置预设有第一加热器的工作区间；所述第一加热器的工作区间对应于温度风门开度区间中的一段开度区间，在温度风门开度区间中的该段开度区间内，第一加热器按预设功率工作；所述空调控制装置根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制方法，所述空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、第一加热器、人机交互装置、空调控制装置，所述人机交互装置包括温度旋钮、压缩机启闭开关，所述蒸发器、第一加热器设置于风道中，所述控制方法包括如下步骤：所述空调控制装置接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；所述空调控制装置预设有第一加热器的工作区间；所述第一加热器的工作区间对应于温度风门开度区间中的一段开度区间，在温度风门开度区间中的该段开度区间内，第一加热器按预设功率工作；所述空调控制装置根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度旋钮对应的温度风门开度相适应。2.如权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述采集的信号包括，压缩机开启请求信号、温度风门开度信号以及温度信号；所述控制方法还包括：根据采集的环境温度信号和温度风门开度信号确定蒸发器表面的目标温度，并将蒸发器表面的目标温度与当前实际温度进行比较判断后，调整压缩机的转速，以使蒸发器表面的当前实际温度与目标温度一致。3.如权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述采集信号的步骤中所述的信号还包括：环境温度信号，当前换热流体介质的温度信号；所述方法还包括：判断压缩机是否已启动，若是，则根据车外环境温度信号和温度风门开度信号确定蒸发器表面目标温度后，根据所述车外环境温度信号、温度风门开度信号和蒸发器表面目标温度确定暖风芯体换热流体介质的目标温度，通过比较加热芯体换热流体介质的目标温度和当前实际温度，控制第二加热器的功率；否则，根据采集的环境温度信号和温度风门开度信号，确定暖风芯体换热流体介质的目标温度，通过比较加热芯体换热流体介质的目标温度和当前实际温度，控制第二加热器的功率。4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所
\t述接收或采集的信号还包括压缩机开启请求信号；所述空调控制装置根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热的步骤，具体包括：判断压缩机是否开启，若是，则在确认当前的温度风门开度归属于预设的第一加热器的工作区间后，控制所述第一加热器在压缩机开启的工况下，按照预设的功率对风道中的空气进行加热，否则，则在确认当前的风门位置档位归属于预设的第一加热器的工作区间后，在制热模式下，按照预设的第一加热器的功率对风道中的空气进行加热。5.一种汽车空调控制装置，包括：信号接收或采集单元，接收或采集信号，所述信号包括温度风门开度信号；所述空调控制装置预设有第一加热器的工作区间；控制单元，根据接收或采集的信号，判断所述第一加热器是否在第一加热器的工作区间，如果是，则控制第一加热器按照预设的功率对风道中的空气进行加热，所述的第一加热器的预设功率与温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33