一种涡轮增压器冷却管制造技术

本发明专利技术公开了一种涡轮增压器冷却管，由内层、中间层、外层构成，内层和中间层通过粘合剂相互粘合，中间层和外层通过粘合剂相互粘合，其中内层由聚酯纤维，中间层由40‑85%的聚四氟乙烯、15‑45%的玻璃纤维和0‑15%的碳纤维共混复合而成，外层由氯丁橡胶经过挤出成型和硫化而成。本发明专利技术的涡轮增压器冷却管，具有较强的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决管的环境老化问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷却管，特别指一种涡轮增压器冷却管。
技术介绍
涡轮增压器可增加进入发动机气缸内的空气质量，能大幅度提高发动机的比功率，所以，目前各大汽车公司都在投入大量的人力、物力对其进行研发。由于涡轮增压器在工作中会产生高温高压的气体，气体温度可达到300度左右，为了得到更高的容积比，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却处理，因此需要加装涡轮增压器冷却系统，以达到对涡轮增压器降温的目的，为了降低成本，在涡轮增压器冷却系统部分管路采用软管。由于涡轮增压器冷却软管的要求较高，一般软管达不到工作要求，在耐高温、耐高压、耐渗透、耐老化方面性能不佳。
技术实现思路
本专利技术针对现有冷却管不能很好满足涡轮增压器冷却系统要求的现状，提出一种性能良好的新型涡轮增压器冷却管。本专利技术采取的技术方案如下：一种涡轮增压器冷却管，由内层、中间层、外层构成，内层和中间层通过粘合剂相互粘合，中间层和外层通过粘合剂相互粘合，其中内层由聚酯纤维，中间层由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纤维和0-15%的碳纤维共混复合而成，外层由氯丁橡胶经过挤出成型和硫化而成。进一步地，所述内层可以由聚酯纤维编制为一层或者多层。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的涡轮增压器冷却管，具有较强的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决管的环境老化问题。附图说明图1为本专利技术的涡轮增压器冷却管结构示意图。其中：1为内层、2为中间层、3为外层。具体实施方式下面结合附图及具体实施例，详细描述本专利技术的内容。如图1所示，一种涡轮增压器冷却管，由内层1、中间层2、外层3构成，内层1、中间层2和外层3均为同心圆通。内层1和中间层2通过粘合剂相互粘合，中间层2和外层3通过粘合剂相互粘合。其中内层1由聚酯纤维，中间层2由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纤维和0-15%的碳纤维共混复合而成，外层3由氯丁橡胶经过挤出成型和硫化而成，具有一定的耐高温性能和耐冷却液渗透性。所述内层1可以由聚酯纤维编制为一层或者多层。本专利技术的涡轮增压器冷却管，具有较强的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决管的环境老化问题。表1示出了更具体的实施例中，管的内层1、中间层2和外层3的材料组成及其在温度在300度及压力在30Mpa下的使用时间。表1单位：重量百分比本专利技术的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以做出某些修改，故凡依照本专利技术专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本专利技术专利权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器冷却管，其特征在于，由内层（1）、中间层（2）、外层（3）构成，内层（1）和中间层（2）通过粘合剂相互粘合，中间层（2）和外层（3）通过粘合剂相互粘合，其中内层（1）由聚酯纤维，中间层（2）由40‑85%的聚四氟乙烯、15‑45%的玻璃纤维和0‑15%的碳纤维共混复合而成，外层（3）由氯丁橡胶经过挤出成型和硫化而成。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器冷却管，其特征在于，由内层（1）、中间层（2）、外层（3）构成，内层（1）和中间层（2）通过粘合剂相互粘合，中间层（2）和外层（3）通过粘合剂相互粘合，其中内层（1）由聚酯纤维，中间层（2）由40-85...

【专利技术属性】
技术研发人员：束建国，
申请(专利权)人：江苏恒尚动力高科有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32