车灯制造技术

提供一种车灯，所述车灯包括：透镜单元；光源模块，所述光源模块包括反射单元且被设置为与所述透镜单元具有间隙并且容纳发光元件；边框单元，所述边框单元邻接所述光源模块并且提供在所述透镜单元与所述光源模块之间的间隙；以及热电循环单元，所述热电循环单元将已经通过热电模块的空气提供到所述间隙的内部，其中，所述热电模块的热吸收单元与所述光源模块接触。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请主张于2015年8月4日提交的韩国专利申请No.2015-0109882的优先权，该案的全部内容通过引用的方式被并入本文中。
本专利技术的实施例涉及一种能够将形成在透镜单元上的水珠移除的车灯结构。
技术介绍
车辆的头灯(headlamp)用于在车辆驾驶期间照亮车辆前方的空间。光源设置在头灯的内部，并且，车辆前方空间的上部部分或下部部分用从光源发出的光照射。由于来自车灯的光源的热量以及从车辆的引擎传来的热量等，头灯被置于高温环境中，产生相对于外部的温差，因此，在头灯内部产生水珠(dew)。这种在头灯内部产生湿气的问题导致头灯的光源单元的故障和市场化的减少，由于这个问题被认为是车辆头灯系统的持久的问题，所以提出了各种解决方案。但是，这个问题还是没有在基础层面上得到解决。
技术实现思路
因此，设计本专利技术的实施例以解决上述问题，并且具体地，旨在提供一种车灯，在该车灯中，使用以下结构来实现热电循环单元：其中，热电模块的热吸收单元与车灯的光源的热产生源接触，以同时促进散热、提升所述热电模块的所述热吸收单元的温度，并且提升热产生单元的温度，从而有效地提升热空气的温度，以便移除形成在透镜单元表面上的水珠。本专利技术实施例的目的不限于上述目的，本领域一般技术人员可以通过以下描述清楚地理解实施例的其他目的。为了解决上述目的，根据本专利技术的实施例，提供一种车灯，所述车灯包括：透镜单元；光源模块，所述光源模块包括反射单元，且被设置为与所述透镜单元具有间隙并且容纳发光元件；边框单元(bezelunit)，所述边框单元邻接所述光源模块，并且提供在所述透镜单元与所述光源模块之间的间隙；以及热电循环单元，所述热电循环单元将已经通过热电模块的空气提供到所述间隙的内部，其中，所述热电模块的热吸收单元与所述光源模块接触。附图说明通过参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例，本专利技术的上述和其他目标、特征和优点对本领域的一般技术人员而言将会变得更加显而易见，其中：图1是根据本专利技术一实施例的车灯的结构的截面概念视图；图2是示出与在图1中示出的车灯的实施例不同的实施例的视图；图3是示意性示出从前方观看的在图1和图2中的热电循环单元的结构的视图；图4是根据本专利技术一实施例的车灯的实施图像的透视图；图5是示出图4的后视图像(rearimage)的透视图；图6是被应用到图2中示出的车灯的根据本专利技术的实施例的热电模块的主要部分的截面图；图7是示出模块化并扩展(extend)图6中的结构的实例的视图；图8是示出参照图2和图4描述的热电模块和热转换部件的另一实施例的视图；图9是参照图8描述的根据本专利技术一实施例的第一热转换部件的结构的特定的视图(specifiedview)；图10是在第一热转换部件处形成一个流动通道图案(flowchannelpattern)的结构的放大概念图；图11是示出热电半导体元件的修改形状的视图；图12是示出使用不同的构造方法和配置来实现在图6和图11中示出的根据本专利技术一实施例的热电半导体元件的结构的实例的视图；图13是示出根据本专利技术一实施例的传导层的修改实例的视图；以及图14是根据本专利技术一实施例的热电元件的布置的视图。具体实施方式下文中将参考附图详细描述根据本专利技术的配置和动作。在参考附图描述配置和动作时，不论图号如何，类似的附图标记将会被给予类似的元件，并且，重复的描述会省略。尽管在本文中可能使用诸如“第一”、“第二”的术语来描述各种元件，但是这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分。图1是根据本专利技术一实施例的车灯的结构的截面概念视图。参见图1，根据本专利技术的一实施例的车灯可以包括：透镜单元10；光源模块20，光源模块20包括反射单元，且被设置为与透镜单元10具有间隙D且容纳发光元件；边框单元(bezelunit)30，所述边框单元邻接光源模块20并且提供在透镜单元10与光源模块20之间的间隙(gap)D；以及热电循环单元40，所述热电循环单元将已经通过热电模块100的空气提供到间隙D的内部。在此情况下，热电模块100的热吸收单元，即诸如第二基板150或在第二基板150上的热沉(heatsink)的热转换部件，可以实现为与光源模块20的区域接触的结构。以此方式来促进自车灯的光源的散热，提升热电模块的热吸收单元的温度，同时提升热产生单元的温度，从而有效地提升热空气的温度来除去湿气。具体地，透镜单元10可以是车辆的头灯的最外面的透镜，并且，透镜单元10通过被耦接至灯的外壳(参见图3)来形成灯的总体外观。在将光通过透射单元10投射到外部的光源模块20的情况下，可以设置一个或多个光源模块。根据本专利技术的一实施例，例如，可以设置近光灯(lowbeam)20L和远光灯(highbeam)20H。光源模块20可以包括含发光封装(lightemittingpackage)的结构，该发光封装具有：固态发光元件，诸如卤素灯、高强度放电(HID)灯、发光二极管(LED)、激光二极管(LD)，或有机LED(OLED)；以及反射部件，所述反射部件形成为与所述发光元件相邻。边框单元30可以是设置在围绕光源模块20的光输出表面的部分(potion)上。边框单元30可以是给车灯的内部带来美观并执行反射功能的中间盖部件。在此实施例中，在热电模块100的热产生单元中加热的空气可以被供应到在透镜单元10的后表面(rearsurface)与边框单元30之间的间隙D中，以移除在透镜单元的表面上形成的水珠。另外，为了最大化热电模块100的热电效率，形成热电模块100的热吸收区域的第二基板150或与第二基板150接触的冷却热转换部件(下文中称作“第二热转换部件”)可以与光源模块20的外表面，诸如，壳体或光源模块20的反射部件直接接触，以同时允许在光源模块20中产生的热量被散发，热吸收单元的温度提升，且热产生单元的温度提升，因此，从而提升暖空气的总体温度。具体地，当形成热吸收单元的第二基板150或在第二基板150上设置的第二热转换部件(图8中的320)与产生热量的光源模块20接触时，除了有将从光源产生的热量散发的效果以外，热电模块的冷却单元的温度被提升到预定程度，并且，根据热电模块的所设定的热电容量(thermoelectriccapacity)，热产生单元的温度可以进一步增加，从而更有效地提升暖空气的温度。例如，当容量被设置为使得应用于本专利技术的实施例的热电模块的热产生单元和冷却单元的温度变化ΔT是40℃，冷却单元的温度是40℃，并且热产生单元的温度是80℃时，80℃是正常地可以将空气转换成暖空气的温度。但是，当第二热转换部件与光源单元接触并且温度被提升到预定程度且变成50℃时，由于所设置的温度变化为40℃，热产生单元的最大温度可以被提升到90℃。在此情况下，暖空气(warmair)的温度可以被提升到90℃，因此，存在这样的优点：在相同功率下能够实现更高温度的空气。在图1所示的结构中，包含第一热转换部件(参见图3中的52和图8中的220)的第一热转换单元200可以设置在形成热电模块100的热产生单元的第一基板140上。将灯的外部或内部的空气引导至第一热转换部件的内部的热电循环单元40可以设置在第一热转换单元200的后面。热电循环单元40可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，包括：透镜单元；光源模块，所述光源模块包括反射单元，且被设置为与所述透镜单元具有间隙并且被配置为容纳发光元件；边框单元，所述边框单元被配置为邻接所述光源模块并且提供在所述透镜单元与所述光源模块之间的所述间隙；以及热电循环单元，所述热电循环单元被配置为将已经通过热电模块的空气提供到所述间隙的内部，其中，所述热电模块的热吸收单元与所述光源模块接触。

【技术特征摘要】
2015.08.04 KR 10-2015-01098821.一种车灯，包括：透镜单元；光源模块，所述光源模块包括反射单元，且被设置为与所述透镜单元具有间隙并且被配置为容纳发光元件；边框单元，所述边框单元被配置为邻接所述光源模块并且提供在所述透镜单元与所述光源模块之间的所述间隙；以及热电循环单元，所述热电循环单元被配置为将已经通过热电模块的空气提供到所述间隙的内部，其中，所述热电模块的热吸收单元与所述光源模块接触。2.根据权利要求1所述的车灯，其中，所述热电模块包括：彼此面对的第一基板和第二基板；以及设置在所述第一基板与所述第二基板之间的多个热电半导体元件，其中，所述第二基板包括所述热吸收单元。3.根据权利要求2所述的车灯，其中，所述第二基板的一端延伸以与所述光源模块的所述反射单元接触。4.根据权利要求2所述的车灯，进一步包括：设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：金东均，金志训，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR