充电控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种充电控制系统。一种车辆被配置为从住宅接收电力并允许使用所接收的电力对车载蓄电装置充电。控制器推定所述车辆的使用开始时间，基于所推定的所述车辆的使用开始时间和完成所述蓄电装置的充电所需的时间来计算充电开始时间，并且提供用于执行所述蓄电装置的充电的指令。所述控制器学习在所述车辆的使用开始之前在所述住宅处的家电的使用状态与所述车辆的使用状态之间的关系，并且基于所学习的关系和所述家电的使用状态来推定所述车辆的使用开始时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及充电控制系统，更具体地说，涉及一种用于通过将车辆与住宅电连接，从住宅给车载蓄电装置充电的充电控制系统。
技术介绍
公开号为2013-215084的日本专利申请(JP2013-215084A)描述一种用于控制电动车辆或插电式混合动力车辆的充电的充电控制系统。该充电控制系统推定依赖于充电的车辆行为趋势。车辆行为包括行驶距离、点火接通(IG-ON)时间、离开时间、以及住宅停留时间(即，在住宅的停车时长)。所推定的车辆行为趋势被用于设定车辆的充电计划。借助该充电控制系统，即使用户不充分理解车辆行为，也能够自动设定适当的充电计划。JP2013-215084A中描述的充电控制系统具有基于所学习的车辆行为趋势自动设定车辆充电计划的优点。
技术实现思路
用户的离开时间可能每天都在改变。当用户的离开时间改变时，充电计划的准确性可能降低。例如，如果用户的离开时间提前，则在用户开始使用车辆时，充电可能未完成。本专利技术提供一种能够增强推定车辆的使用开始时间的准确性的充电控制系统。本专利技术的一个实例方面提供一种包括车辆和控制器的充电控制系统。所述车辆被配置为从住宅接收电力，并且允许使用所接收的电力对车载蓄电装置充电。所述控制器被配置为：学习在所述车辆的使用开始之前在所述住宅处的电气设备的使用状态与所述车辆的使用状态之间的关系；基于所学习的关系和所述电气设备的使用状态，推定所述车辆的使用开始时间；以及基于所推定的所述车辆的使用开始时间和完成所述蓄电装置的充电所需的时间而计算充电开始时间，并且提供用于执行所述蓄电装置的充电的指示。借助该配置，通过学习车辆的使用开始之前在住宅处的电气设备的使用状态与车辆的使用状态之间的关系，学习车辆的使用开始之前电气设备的使用状态。基于学习结果(即，所学习的关系)和电气设备的使用状态，推定车辆的使用开始时间。因此，根据本专利技术，即使用户的离开时间改变，也能够基于离开之前电气设备的使用状态，准确地推定车辆的使用开始时间。因此，能够在用户的离开时间之前高度可靠地完成充电。所述充电控制系统可以进一步包括监视装置，所述监视装置被配置为监视所述电气设备的使用状态和所述车辆的使用状态。所述控制器可被配置为：基于由所述监视装置监视的所述电气设备的使用状态和所述车辆的使用状态，识别与所述车辆的使用开始相关的所述电气设备；学习所识别的电气设备的使用状态与所述车辆的使用状态之间的关系；以及基于所学习的关系和所识别的电气设备的使用状态，推定所述车辆的使用开始时间。借助该配置，住宅处电气设备的使用状态和车辆的使用状态由监视装置监视，并且识别与车辆的使用开始相关的电气设备。然后，学习所识别的电气设备的使用状态与车辆的使用状态之间的关系，以及学习车辆的使用开始之前所识别的电气设备的使用状态。因此，根据本专利技术，能够基于被识别为与车辆的使用开始相关的电气设备的使用状态，准确地推定车辆的使用开始时间。在所述充电控制系统中，所识别的电气设备可以包括计时器，所述计时器被配置为预先设定所识别的电气设备的使用时间。所述控制器可被配置为基于在所识别的电气设备中设定的使用时间和所学习的关系，推定所述车辆的使用开始时间。借助该配置，不是基于所识别的电气设备的实际使用时间，而是基于由所识别的电气设备的计时器设定的使用时间和学习结果(即，所学习的关系)推定车辆的使用开始时间。因此，在设定计时器时，能够基于所推定的所述车辆的使用开始时间确定充电开始时间。因此，根据本专利技术，即使所识别的电气设备的使用时间与车辆的使用开始时间之间的时段短于必要充电时间，也能够完成充电。所述充电控制系统可以进一步包括监视装置，所述监视装置被配置为监视所述车辆的使用状态。所述电气设备可以是由所述车辆的用户使用的移动终端。所述控制器可被配置为：学习在所述移动终端中设定的唤醒时间与所述车辆的使用状态之间的关系；以及基于所学习的关系和在所述移动终端中设定的唤醒时间，推定所述车辆的使用开始时间。借助该配置，学习在用户使用的移动终端中设定的唤醒时间与车辆的使用状态之间的关系。然后，基于在移动终端中设定的唤醒时间和学习结果(即，所学习的关系)，推定车辆的使用开始时间。因此，根据本专利技术，即使用户的离开时间改变，也能够基于在移动终端中设定的唤醒时间，准确地推定车辆的使用开始时间。因此，能够在用户的离开时间之前高度可靠地完成充电。借助该配置，即使用户的离开时间改变，也能够基于车辆的使用开始之前住宅处的电气设备的使用状态，准确地推定车辆的使用开始时间。因此，能够在用户的离开时间之前高度可靠地完成充电。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在所述附图中，相同的参考标号表示相同的部件，其中：图1是根据本专利技术的第一实施例的充电控制系统的整体配置图；图2是示意性地示出图1所示的车辆的配置的框图；图3是图1所示的云服务器的功能框图；图4是示出在车辆离开(使用开始)之前发生的事件的时间序列的一个实例的图；图5是示出由云服务器执行的学习处理的程序的流程图；图6是示出由云服务器执行的充电开始处理的程序的流程图；图7是示出修改例中的在车辆离开(使用开始)之前发生的事件的时间序列的一个实例的图；图8是示出在判定没有车辆使用可能性时发生的事件的时间序列的一个实例的图；图9是根据第二实施例的充电控制系统的整体配置图；图10是示出第二实施例中的在车辆离开(使用开始)之前发生的事件的时间序列的一个实例的图；图11是示出第二实施例中的由云服务器执行的充电开始处理的程序的流程图；图12是根据第三实施例的充电控制系统的整体配置图；图13是示出第三实施例中的在车辆离开(使用开始)之前发生的事件的时间序列的一个实例的图；图14是示出第三实施例中的由云服务器执行的学习处理的程序的流程图；以及图15是示出第三实施例中的由云服务器执行的充电开始处理的程序的流程图。具体实施方式下面将参考附图详细地描述本专利技术的示例性实施例。尽管下面描述多个实施例，但是这些实施例中描述的配置可以按需进行组合。需要指出，相同或等效的部件由相同的参考标号表示，并且不再重复其描述。第一实施例图1是根据本专利技术的第一实施例的充电控制系统的整体配置图。如图1所示，充电控制系统1包括车辆10、住宅20、以及云服务器30。需要指出，本说明书中的“住宅”表示诸如房屋之类有人居住或驻留的地点。车辆10被配置为经由充电桩15从住宅20接收电力，并且被配置为允许使用所接收的电力给车载蓄电装置(未示出)充电。在一实例中，车辆10在充电连接器被连接到车辆10的入口时接收电力。充电连接器被设置在从充电桩15延伸的充电电缆的末端。车辆10可以通过下面的方式接收电力。车辆10包括接收线圈，该线圈通过电磁场，以非接触的方式从发送线圈接收电力。发送线圈被供应来自充电桩15的交流(AC)电力。车辆10能够经由被连接到充电桩15的电力线，或者经由例如单独设置的无线通信系统与住宅20的家庭能源管理系统(HEMS)260(在下面描述)通信。因此，HEMS260监视车辆10的使用状态(例如，车辆10是否在住宅20之外的地点使用，充电电缆是否被连接到车辆10，以及是否通过充电桩15给车辆10充电)。车辆10也能够经由通信系统(未示出)与云服务器30通信。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电控制系统，其特征在于包括：车辆，其被配置为从住宅接收电力，并且允许使用所接收的电力对车载蓄电装置充电；以及控制器，其被配置为：学习在所述车辆的使用开始之前在所述住宅处的电气设备的使用状态与所述车辆的使用状态之间的关系；基于所学习的关系和所述电气设备的使用状态，推定所述车辆的使用开始时间；以及基于所推定的所述车辆的使用开始时间和完成所述蓄电装置的充电所需的时间而计算充电开始时间，并且提供用于执行所述蓄电装置的充电的指示。

【技术特征摘要】
2015.08.07 JP 2015-1573561.一种充电控制系统，其特征在于包括：车辆，其被配置为从住宅接收电力，并且允许使用所接收的电力对车载蓄电装置充电；以及控制器，其被配置为：学习在所述车辆的使用开始之前在所述住宅处的电气设备的使用状态与所述车辆的使用状态之间的关系；基于所学习的关系和所述电气设备的使用状态，推定所述车辆的使用开始时间；以及基于所推定的所述车辆的使用开始时间和完成所述蓄电装置的充电所需的时间而计算充电开始时间，并且提供用于执行所述蓄电装置的充电的指示。2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于进一步包括监视装置，所述监视装置被配置为监视所述电气设备的使用状态和所述车辆的使用状态，其中所述控制器被配置为：基于由所述监视装置监视的所述电气设备的使用状态和所述车辆的使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：土屋庆幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP