电-气驻车制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器的电‑气驻车制动控制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明专利技术设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是相互处于流动连接中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的电-气制动控制装置，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头、能够借助于电子控制装置控制的电磁阀装置、中继阀、可选地与电子控制装置连接的用于电驻车制动信号发送器的电驻车制动信号接头和通过止回阀保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头，以及具有反馈回路，所述中继阀的气动控制输入端一方面与第一电磁阀装置连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头连接，并且该中继阀的工作输出端与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头连接，通过所述驻车制动信号发送器输入驻车制动信号到控制装置中，所述压缩空气气源的气源接头一方面与第一电磁阀装置连接并且另一方面与中继阀的气源输入端连接，通过所述反馈管线能使中继阀的工作输出端和气动控制输入端互相连接。
技术介绍
在包括牵引车-挂车组合以及轨道车辆在内的载货车中，驻车制动器(也称停车制动器)以具有弹簧储能制动缸的方式来设计，所述弹簧储能制动缸在松开位置中以压缩空气加载弹簧压缩室并且由此使弹簧保持压紧，而为了制动使弹簧压缩室排气，也就是说，与大气压连接，使得制动气缸在弹簧的作用下产生制动力。不但已知纯气动地运行的驻车制动器，所述驻车制动器通过待由驾驶员操作的双稳态的驻车制动阀运行，而且已知具有双稳态的电-机械阀的电-气动设备、例如气动的中继阀，所述中继阀由电-机械的、双稳式电磁阀控制。在此，用于“驻车制动”和“松开”的两个阀位置必须是“稳定”的，也就是说，在没有人的作用的情况下停留在相应地选择的位置中。因此，在现有技术中，或者通过例如根据DE102009016983A1或者DE10247812C1的在后连接的中继阀和多个操作活塞和调节活塞纯气动地确保双稳态，这导致高的花费和大的安装空间，或者如在DE102006055570B4中所说明的那样通过具有在后连接的中继阀的双稳式电磁阀来确保双稳态。然而，双稳的电磁阀是昂贵的并且在实践中是易受干扰的。此外，从这种类型的DE102007061908B4已知，通过反馈的中继阀实现双稳态，其中，所述反馈通过第一两位三通电磁阀实现，所述第一两位三通电磁阀使中继阀的输出端与其控制室无通电流地连接并且使中继阀的控制室从其输出端通电流地分开，并且取而代之地与第二两位三通电磁阀的输出端连接，该输出端或者能够与气源或者能够与大气连接。尽管这种方法具有缺点：使用两个昂贵的两位三通电磁阀并且压力能够通过第二两位三通电磁阀在没有永久的空气损耗的情况下仅仅在气源和大气之间转换，但是不能调节到中间值上。
技术实现思路
因此，本专利技术基于以下任务：这样改进开篇所提到类型的电-气驻车制动控制装置，使得尽可能成本有利地并且以最小的安装空间实现对重的载货车的驻车制动所提出的如驻车制动的置入和松开这样的基本要求，所述驻车制动具有双稳特性、用于辅助制动的制动压力的可调节性等等。根据本专利技术，该任务通过权利要求1的特征解决。本专利技术建议，从DE102007061908B4出发，第一两位三通电磁阀由节流元件取代，并且第二两位三通电磁阀由分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀取代，其中，第一两位两通电磁阀作为入口阀连接在中继阀控制输入端和气源接头之间，并且第二两位两通电磁阀连接在中继阀控制输入端和降压口之间。即，基本的专利技术构想在于，虽然双稳态与在DE102007061908B4中类似地通过中继阀的反馈产生。但是，与之不同地，第一两位三通电磁阀由非常廉价的节流元件取代，并且第二两位三通电磁阀由两个无电流的情况下闭合的两位两通电磁阀取代。它们构成具有三位三通功能的第一电磁阀装置，在该第一电磁阀装置中，在不通电流的状态下例如两个两位两通电磁阀处于其截止位置中，并且因此中继阀的控制室不但相对于压缩空气气源而且相对于大气被关断。因此，根据本专利技术，为反馈的目的，至少一个节流元件可以这样布置在中继阀的工作输出端和气动控制输入端之间的反馈管线中：使得中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是相互处于通电连接中。通过设有至少一个节流元件的反馈管线产生反馈回路，在该反馈回路中，在中继阀的工作输出端上的或者说在用于至少一个弹簧储能制动缸的接头上的压力反馈到中继阀的控制输入端中，由此稳定地锁住至少一个弹簧储能制动缸的最后占据的状态、例如其压紧位置。在此，节流元件应理解为缩小反馈管线的流动横截面的元件。在此，通过节流元件(在两个流动方向上)将在中继阀的工作输出端和气动控制输入端之间的空气质量流限制到一个值内，该值例如小于能借助于第一电磁阀装置在中继阀的气动控制输入端上产生的空气质量流。由此一方面总是存在所想要的反馈，但是另一方面反馈可能由于第一电磁阀装置而过载。除了至少一个节流元件之外，在反馈管线中优选没有布置另外的、阻碍或者中断在中继阀的工作输出端和气动控制输入端之间的空气质量流的元件，如开关阀、比例阀、压力限制阀等等。因为这种结构类似于EBS压力调节阀装置，在此能够如在那里一样使用相同的电磁阀，并且在相同的生产线上至少部分地利用相同的铸造工具生产两种装置，这带来成本节省。可成本有利地实现的、在反馈管线中的节流元件也特别有助于此，例如所述节流元件仅仅由窄的通道构成。与为了产生双稳特性除了中继阀之外还需要其它阀的解决方案相比，本专利技术需要较少的部件。双稳式电磁阀相对于高的加速度(例如对在电磁阀附近的车架的锤击)的易受干扰性是相对高的，其故障特性很难被描述，并且其使用寿命是有限的，与具有所述昂贵的双稳式电磁阀的解决方案相比，本专利技术具有这样的优点：在很大程度上避免这些缺点。总的来说得出了在简单和成本有利的结构、小的安装空间需求以及稳定的被证明可行的技术方面的优点。此外，本专利技术允许使用如两位两通电磁阀和中继阀这样的标准部件。通过在从属权利要求中所举出的措施能够有利地改进和改善在权利要求1中所指出的专利技术。中继阀通常首先具有与气动控制输入端连接的控制室、至少一个被控制室中的压力控制并且操作双座阀(入口座、出口座)的中继阀活塞以及与工作输出端连接的工作室，其中，该中继阀活塞限界控制室和工作室。不同于这样的中继阀的通常的实施方式，该中继阀活塞的面向控制室的作用面ASK大于该中继阀活塞的面向工作室的作用面AAK。然后，空气通过反馈管线和节流元件从中继阀的工作室流到中继阀的控制室中，从而由于控制室中的压力而产生作用到中继阀活塞上的力大于通过所述压力而产生作用到中继阀活塞上的力，此外通过中继阀活塞弹簧对中继阀活塞加负荷。由此，恰好存在的过程自身加强(通过入口座的打开/关闭或者说出口座的打开/关闭进行充气或者排气)，其方式是，例如由控制室中反馈的压力而引起的作用到中继阀活塞上压力使由于所述压力而已经进行的双座阀入口座打开保持稳定。根据一种改进方案，中继阀活塞通过弹簧器件加载到排气位置中，在所述排气位置中，由中继阀活塞控制的双座阀的出口座打开并且中继阀的工作接头与排气装置连接。特别优选地，根据图9的实施方式，当中继阀活塞处于排气位置中或者处于中间位置中时，中继阀的控制室通过另外的节流元件与排气装置连接，并且，当中继阀活塞处于充气位置中时，控制室与排气装置的连接通过另外的节流元件分开，其中，中继阀活塞的中间位置的特征在于，由中继阀活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
电‑气驻车制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有a)用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)，b)第一电磁阀装置(8)，能够借助于电子控制装置(14)控制，b)中继阀(18)，该中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀的工作输出端(28)和与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，c)用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接，d)反馈管线(26)，所述中继阀(18)的工作输出端(28)和气动控制输入端(20)能够通过所述反馈管线相互连接，其特征在于，e)所述第一电磁阀装置(8)通过分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，f)第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，g)至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中：使得所述中继阀(18)的工作输出端和所述气动控制输入端(20)总是相互处于流动连接中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.09 DE 102014005169.21.电-气驻车制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有a)用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)，b)第一电磁阀装置(8)，能够借助于电子控制装置(14)控制，b)中继阀(18)，该中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀的工作输出端(28)和与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，c)用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接，d)反馈管线(26)，所述中继阀(18)的工作输出端(28)和气动控制输入端(20)能够通过所述反馈管线相互连接，其特征在于，e)所述第一电磁阀装置(8)通过分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，f)第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，g)至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中：使得所述中继阀(18)的工作输出端和所述气动控制输入端(20)总是相互处于流动连接中。2.根据权利要求1所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述中继阀(18)具有与所述气动控制输入端(20)连接的控制室(42)、至少一个被所述控制室(42)中的压力控制并且操作双座阀(50、54)的中继阀活塞(46)以及与所述工作输出端(28)连接的工作室(58)，其中，所述中继阀活塞(46)限界所述控制室(42)和所述工作室(58)，并且，所述中继阀(18)的中继阀活塞(46)的朝向所述控制室(42)的作用面(ASK)大于朝向所述中继阀活塞(46)的工作室(58)的作用面(AAK)。3.根据权利要求2所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述中继阀活塞(46)被弹簧器件(64)加载到达在排气位置中，在所述排气位置中，由所述中继阀活塞(46)操作的双座阀的出口座(50)打开并且所述中继阀(18)的工作接头(58)与排气装置(56)连接。4.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，当所述中继阀活塞(46)处于排气位置中或者处于中间位置中时，所述中继阀(18)的控制室(42)通过另一节流元件(65)与所述排气装置(56)连接，并且，当所述中继阀活塞(46)处于充气位置中时，所述控制室(42)与所述排气装置(56)的连接通过所述另一节流元件(65)分开，其中，所述中继阀活塞(46)的中间位置的特征在于，通过所述中继阀活塞(46)控制的双座阀的入口座(54)和出口座(50)是关闭的，并且，所述中继阀活塞(46)的充气位置的特征在于，所述双座阀的入口座(54)是打开的并且所述出口座(50)是关闭的。5.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述电子控制装置(14)与用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够使驻车制动信号输入到所述电子控制装置(14)中。6.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述电子控制装置(14)与用于输入信号的信号接头连接，所述电子控制装置(14)由所述信号生成驻车制动信号。7.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述第一两位两通电磁阀(10)和所述第二两位两通电磁阀(12)分别具有无电流的截止位置和通电的通流位置。8.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，在输入代表“行驶”状态的驻车制动信号到所述电子控制装置(14)中时，或者在所述电子控制装置(14)中生成所述驻车制动信号时，所述电子控制装置(14)将所述第二两位两通电磁阀(12)控制在截止位置中，并且将所述第一两位两通电磁阀(10)首先控制在通流位置中、然后控制在截止位置中。9.根据以上权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，在输入代表“以确定的制动压力值操作驻车制动”状态的驻车制动信号到所述电子控制装置(14)中时或者在所述电子控制装置(14)中生成所述驻车制动信号时，所述电子控制装置将所述第一两位两通电磁阀(10)和/或所述第二两位两通电磁阀(12)根据各自的制动压力值控制在截止位置中或者在通流位置中。10.根据权利要求9所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，所述电子控制装置(14)将所述第一两位两通电磁阀(10)和/或所述第二两位两通电磁阀(12)交替式或者脉冲式地控制在截止位置中和通流位置中。11.根据上述权利要求中任一项所述的电-气驻车制动控制装置，其特征在于，在输入代表“驻车制动”状态的驻车制动信号到所述电子控制装置(14)中时或者在所述电子控制装置(14)中生成所述驻车制动信号时，所述电子控制装置将所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·黑克尔，F·勒特尔，M·赫格斯，S·黑格，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE